Janosch

Aber nur bei Limo, oder?

Ich wär eher dem KFZler Kollegen gegenüber skeptisch 😂

Ich habe meine originale, im Cabrio, vor 8 Jahren repariert und seit dem heizt die wunderbar:

Hier die entsprechenden Beiträge aus dem Nachbarforum: E30 Westfalia Anhängerkupplungen - Unterschiede und Gemeinsamkeiten https://3er-foren.de/showthread.php?tid=26362 E30 Westfalia Anhängerkupplung - NFL an VFL https://3er-foren.de/showthread.php?tid=26400&highlight=anhängerkupplung

Wie war denn der Motorlauf mit dem originalen LMM, hast Du da irgendwas auffälliges bemerkt? Gruß Jan

Ich erkenne da nix und warum müssen die Plagen immer ihre Spielekonsolen auf das Armaturenbrett stellen?

Ersatzzahnräder gibt es z.B hier für VDO: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-62408577/e30-innenraum/e30-zahnradsatz-vdo-tacho/ und für Motometer: https://www.timsclassicparts.nl/de_DE/a-62408568/e30-innenraum/e30-zahnradsatz-motometer-tacho-version-a/ und hier auch noch eine Auswahl für verschiedene Autos: https://partworks.de/partworks/baugruppen/18.-instrumente/?p=1 Weitere Infos: https://e30-talk.com/topic/202081-zahnrad-tacho/ https://www.e30.de/forum/index.php?mode=thread&id=47019

Wie schon geschrieben, nicht ohne zwingenden Grund an den Schalter rumjustieren. Um an die Antriebe vom Verdeck und Verdeckkasten zu kommen musst Du im Kofferraum die Verkleidung unter dem Verdeckkasten wegmachen. Wenn Du dann von hinten auf den Verdeckkasten schaust siehst Du den Antrieb für den Verdeckkasten. Dort sind S3 und S4 zu finden. (Hinter dem schwarzen Blech) Das rote, links daneben ist die Einstellschraube, welche mit einem Tropfen Lack fixiert ist. Zum besseren Verständnis mal ohne schwarzes Blech. Beide Schalter sind auf dem schwarzen Kunststoffteil mit Verzahnung befestigt und lassen sich nur gemeinsam verstellen. Betätig werden die zwei Schalter durch die, ebenfalls schwarze, Nockenscheibe welche auf der sich drehenden Welle sitzt. Auf der anderen Seite der Welle ist der Hebel im Verdeckkasten der den Deckel öffnet und schließt. In der Mitte der Welle ist ein Innensechskant, Dort kann man einen passenden Innensechskantschlüssel (Inbus) stecken und bei ausgekuppelten Motor den Verdeckkastendeckel manuell öffnen und schließen. Von S1 und S2 am Verdeckantrieb habe ich gerade keine besseren Bilder. Aber auf dem hier kann man die Schlitz- Einstellschrauben für die beiden Schalter erkennen (im gelben Kreis) Auch ist zu sehen das auf beiden eine Feder sitzt die das Selbsttätige verstellen verhindert. Hier noch eine Tabelle auf der die einzelnen Schaltzustände der Schalter zu sehen sind.

Das hast Du schon gut erkannt. Wenn es Dich tröstet, das ist nicht nur bei BMW so! Zu Deiner Motorenfrage kann ich leider nichts Sinnvolles beitragen. Gruß Jan

internationales E30 Treffen Werratalsee 20.-22.06.2025 aus dem Nachbarforum. Ist quasi bei mir ums Eck und ich werde wohl mal dort vorbei schauen.

Ich fahre seit Frühjahr 2024 auch die Nexen N Blue HD Plus auf den 15" Kreuzspeichen und kann nichts negatives berichten.

Wenn ich ein manuelles Verdeck hätte, dann würde ich es auch so lassen. Bei E30 lässt sich das so einfach und schnell öffnen und schließen und macht wenigerem Ärger als ein elektrisches. Das Geld was dort für einen Umbau reingesteckt werden muss kann man wo anders deutlich besser investieren. Wenn aber ein elektrisches vorhanden war, dann hätte ich das aber gerne auch funktionsfähig. Gruß Jan

Für mich bitte auch 2 Stück

Das Kabel aus dem Kleianzeigen Link ist schon mal für die Stromversorgung mit dem Stecker der in den SA Teil passt. https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/sa-stecker-belegung-und-komfort-relais-r118/ Dann besorgst Du Dir den Blockstecker, den ripeete verlinkt hast, schneidest dort die beiden Iso Stecker ab und verlötest dann an den freien Enden die Lautsprecherkabel und die 4 Kabel aus dem Radiokabelbaum Gruß Jan

Untenrum kommt bei den 6 Zylindern nicht so viel, sowohl der B20 als auch der B25 brauchen Drehzahl wenn es flotter voran gehen soll, das spritzige setzt da erst über 4500 Umdrehungen ein. Aufgrund der zwei zusätzlichen Zylinder, der längeren Kurbelwelle usw. und dem daraus resultierenden Mehrgewicht, deren Masse beim hochdrehen ja auch mit beschleunigt werden will, sind die sowieso etwas träger als die 4 Zylinder. Im Gegensatz dazu schieben die meisten neuen Motoren schon aus dem Drehzahlkeller besser. Dafür läuft halt ein Reihensechszylinder einfach am ruhigsten (auch ohne irgendwelche Ausgleichswellen) : https://www.kfz-tech.de/Biblio/Verbrennung/Massenkraefte01.htm

Könnnte man den M5x Drosselklappenpoti als als Ersatz am m20 mit Automatik verwenden?

Ich denke der M52 hat eine ganz andere Charakteristik als der M20 bei dem die 170PS gut versteckt sind

Wie der Name schon sagt "Unterboden Wachs" ist für den Schutz vom Unterboden, wird nur wenig bis gar nicht kriechen und ist deswegen für Hohlräume nicht die beste Wahl. Hier gibt es einen ausführlichen Test mit vielen Produkten (3 pdf zum download): https://www.oldtimer-markt.de/rostschutztest

Hier gibt es einen ausführlichen Beitrag zu E10 (insgesamt 3 pdf um runterladen): https://www.oldtimer-markt.de/ratgeber/grundlagen/oldtimer-und-e10-–-die-fakten Ich fahre das auch im e30 und e39 schon viele Jahre ohne Probleme.

Ich habe vor einigen Jahren von ihm die Teile bekommen und damit die die Düsen wieder hübsch gemacht. Hat alles prima gepasst und funktioniert noch immer..

Hier sind Bilder von einem Schnitt durch einen Cabrio Schweller: https://e30-talk.com/topic/210908-aufbau-der-einstiege-schweller-von-innen/?do=findComment&comment=1833849 Leider hat noch keiner entsprechende Bilder vom Limo Schweller hochgeladen. Alles ab dem grauen, senkrechten Blech Richtung Innenraum wird Cabrio-spezifisch sein. Aber trotzdem kannst Du gut erkennen, so wie Martin bereits geschrieben hat, dass man durch die Löcher wo die Clips der Einstiegsleist sitzen gut in den Schweller kommt. Fluidfilm mit einer Sonde dort rein und gut ist es. Gruß Jan

Owatrol enthält viel Leinöl und das benötigt zum aushärten Sauerstoff. Wenn es zu dick aufgetragen wird dann bildet sich eine Haut und blockiert die Sauerstoffzufuhr in tiefere Schichten. Deswegen ist in dem Fall eher weniger besser als mehr. Leinölbasierende Produkte werden auch gerne in der Originaldose hart wenn sich der Füllstand dem Ende zu neigt. Dann ist entsprechend viel Luft im Gebinde und das Öl reagiert mit dem enthaltenen Sauerstoff. Jedes mal wenn man dann die Dose öffnet kommt neuer Sauerstoff dazu die Reaktion schreitet fort. Entweder man füllt dann in ein kleineres Gebinde um oder füllt die Dose mit einem Gas auf welches keinen Sauerstoff enthält (Schutzgas vom Schweißgerät!). Ich kaufe mir deswegen Owatrol in der Spraydose, ist zwar etwas teurer aber ich habe nicht das Problem mit dem eingetrockneten Rest. Gruß Jan

Hallo, Du könntest die obere Schraube am Differential öffnen und mal prüfen ob das Öl bis dort oben hin steht, bzw. ob überhaupt welches drin ist. Wenn Du das Differential Öl noch nicht gewechselt hast, wäre jetzt eine gute Gelegenheit. Wenn Du dann neues Öl einfüllst drückst Du vorher noch eine Tube Liqui Moly Getrie­beöl Additiv mit rein. Eventuell hast Du Glück und es wird ruhiger. Gruß Jan

Ich fahre meinen auch das ganze Jahr. Als ich ihn gekauft habe wurden an der hinteren Wagenheberaufnahmen ein paar Bleche erneuert. Danach habe ich dann alles mit Fluidfilm geflutet und jetzt bekommt er vor dem Winter untenrum eine Wachsbehandlung aus der Sprühdose. Da ich im Jahr nicht viel mehr als 5000km fahre bin ich sei letzten Herbst auf Hankook Kinergy 4S Ganzjahresreifen unterwegs. Auf trockner Straße fand ich sie sehr gut und ihre erste Bewährungsprobe im Schnee haben sie auch gemeistert.