Janosch

Auf der Seite von ivari gibt es noch einige weitere Informationen https://bmw-radios.com/de/schaltplaene/

So mache ich das auch mit sämtlichen Kunststoffteilen seit vielen Jahren, gerade die Türverkleidungen und Sonnenblenden danken es einem. Wobei es sicher noch bessere Mittel gibt, welche aber für Ottonormalverbraucher nicht erhältlich sind.

Auch von mir Glückwunsch. Was für ein Motor und schon mal was dran gemacht?

Habe ich mit meinen gemacht. Zusätzlich aber im Ultraschallbad mit 12Volt angetacktet und zum Abschluss mit einem gebastelten Schlauchadapter und wiederum angetacktet mit Bremsenreiniger durchgespült. Danach gab es dann neue Kappen, Filtersiebe und O-Ringe die ich vom User Erich bekommen habe. Hat einwandfrei funktioniert, der Aufwand lohnt sich aber nur wenn entsprechende Gerätschaften vorhanden sind. Ansonsten ist es wahrscheinlicher einfacher und günstiger die Teile in eine Düsenklinik zu schicken oder auf die neuen Ersatzdüsen zurück zu greifen.

Frag ihn mal : https://e30-talk.com/profile/15395-vokuhila/

Das es kurz nach dem anspringen nach Sprit riecht deutet auf nachtropfende Einspritzdüsen hin. Springt er schlecht an wenn der Motor warm ist und Du den nur für ca. 1 Std. abstellst und dann wieder zu starten versuchst? Springt er mit kalten Motor (z.B. wenn er über Nacht gestanden hat) besser an? Wenn 2x Ja dann deutet das auf Dampfblasenbildung in der Einspritzleiste oder Benzinleitung in Motornähe hin. Durch den Druckabfall sinkt der Siedepunkt vom Benzin, es bilden sich Dampfblasen in der Einspritzleiste und die muss die Benzinpumpe erst aus der Einspritzleiste pumpen bis wieder flüssiges Benzin eingespritzt wird und der Motor anspringt. Wird in dem Video sehr gut erklärt: https://youtu.be/Ua5nyUGXC0Y?t=742 Ursache Druckverlust im Einspritzsystem durch: nachtropfende Einsprutzdüsen undichte Benzinschläuche / Leitungen defektes Rückschlagventil in der Benzinpumpe undichtes Verbindungsstück zwischen Benzinpumpe und Pumpenträger defekter Druckregler an der Einspritzrohr (lässt sich einfach überprüfen indem man den dünnen Unterdruckschlauch Richtung Ansaugbrücke abzieht. Läuft dort Benzin raus ist die Membran im Druckregler gerissen) Hier ein bisschen was um Nachlesen: https://e30-talk.com/topic/55612-der-dafür-will-ich-nich-extra-nen-thread-eröffnen-thread/?do=findComment&comment=1843194 https://e30-talk.com/topic/209334-startprobleme-motor-m20/#comment-1803712 https://e30-talk.com/topic/107337-startprobleme-bei-warmen-motorwetter-325i-cabrio/

Artgerechte Haltung

Nö!

So baut jeder nach seinen Fertigkeiten, bei mir wäre die Box aus Holz gewesen

und ich dachte schon jetzt kommt ein "richtiger" Motor rein

Guter Tipp, werde ich bei mir auch mal testen.

Auch das Benzin im Tank?

Entweder Brille aufsetzen oder Tastatur reparieren (oder Beides)

Aber hinter dem Kat bzw. Mittletopf ist doch die Position fix und die Position vom Endtopf dadurch vorgegeben. Demnach fehlt dann etwas Rohrlänge am Mittelschalldämpfer.

Eventuell liegen noch ein Paar Turnschuhe im Kofferraum. So wie früher ein Tennisschläger im Erdbeerkörbchen

Wenn man sich dann für ein Produkt entschieden hat und loslegen will, kann man sich hier einen Hohlraumkonservierungsplan für den e30 als Poster oder 6 seitige Anleitung herunterladen: https://www.e30.de/fotostory/f01958/f01958.htm

Besonders leise ist der "P" Topf aber auch nicht und der wird noch prolliger wenn erst mal ein Teil der Dämmung im inneren verbrannt ist.

Bist Du mit dem knacken in der Lenkung weitergekommen Habe ich bei meinem Cabrio nämlich auch. Am auffälligsten beim schnellen Rechts abbiegen, wenn Lenkung weit nach rechts eigeschlagen ist und er vorne Rechts dann ausfedert. Die Kugelgelenke an den Spurstangen habe ich schon mal nachgefettet, hat aber nichts gebracht.

Anhand des Artikels könnte man auch sagen: "Gier frisst Hirn"

und einen Unterfahrschutz hat er auch noch: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/unterfahrschutz-oelwannenschutz-bmw-e30/3155532378-223-1826

Wie würde man das Werkzeug nach dem einziehen des Tonnenlagers normalerweise entfernen?

Bin mir nicht ganz sicher ob ich lachen oder weinen soll, Prognose vom 12.06.2025: https://www.focus.de/wetter/wettermodelle-einig-der-hitzesommer-kommt-bei-der-duerre-gibt-es-ausreisser_a9b22535-7776-46f8-a11e-33769e3942bc.html

Bei VIKCLASSICPARTS gibt es Dreiecke die in einem anderen Verfahren hergestellt werden und den originalen sehr nahe kommen. Leider kann man nicht erkennen wie diese befestigt werden: https://www.etsy.com/de/listing/4308001328/bmw-e30-hochtoner-set?ref=shop_home_active_1&crt=1&logging_key=4113b6ead535d73f04f63ae19de3b5ff7439f817%3A4308001328

Hier ist Dein vorheriger Thread: Was mir aber auffällt: Dein Auto hat keinen Standart Visko Lüfter und einen Fächerkrümmer. Da hat also schon mal jemand gebastelt. Daher vermute ich: Einen Umbau auf Elektro Lüfter vor dem Kühler Im Zusammenhang mit dem Fächerkrümmer eine scharfe Nockenwelle Da wären jetzt die Tuning Profis gefragt in wie weit eine geänderte Nockenwelle die Geräusche vom Antrieb verändert. Die original verbaute Dämmung unter der Motorhaube ist relativ dünn, daraus resultiert, dass sie nur hochfrequente Geräusche dämmt. Das diese bei Dir fehlt gehe ich mal davon aus das ein Teil des Ventiltickerns dadurch ungewollt nach draußen gelangt und lauter ist als bei Fahrzeugen mit Haubendämmung. Für mich hört sich der Motor bei geöffneter Haube immer noch an wie ein normaler M20. Am einfachsten wäre Du suchst Dir einen m20b25 mit verbauter Haubendämmung und vergleichst den mit Deinem bei mit geschlossener Motorhaube Gruß Jan Gruß Jan

Einmal ein gutes Gewinde reinschneiden, dann den passenden Adapter von stahlbus rein und nie wieder Ärger mit der vermurksten Ölablassschraube. https://www.stahlbus.com/products/de/oelablassventile/index.php