Janosch

Zum besseren Verständnis noch ein kurzes Video des ZV Steuergeräts bei der Arbeit: Beim drehen des Schlüssels in der Fahrertür wird der Kontakt, im Stellantrieb-Fahrertür, für schließen betätigt , das obere Relais klackt einmal beim abschließen in 45° Stellung, alle anderen verbauten Stellantriebe verschließen entsprechend, der Schlüssel schnappt in die senkrechte Stellung zurück und kann abgezogen werden. Danach sieht man wie das untere Relais beim aufschließen einmal klackt. Der Kontakt für öffnen im Stellantrieb-Fahrertür wird betätigt und alle anderen verbauten Stellantriebe öffnen entsprechend. Beim abschließen in die 90° Schlüsselstellung (Diebstahlsicherung!!!) klackt das obere Relais einmal wenn der Schalter im Stellantrieb-Fahrertür für schließen betätigt wird und ein zweites mal wenn der Mikroschalter, neben dem Schließzylinder, beim drehen auf 90°, dauerhaft betätigt und der Schlüssel dann in waagerechter Stellung abgezogen wird. Durch die zweite betätigung des Relais werden die Entriegelungssperren in die Zahnstangen der Stellmotoren von Beifahrer und Fond Türen eingeschwenkt. Beim aufschließen aus der 90° Stellung hört man wie der Schlüssel, im Fahrertürschloss erst aus der waagerechten Stellung gedreht wird (der Mikroschalter wird nicht mehr dauerhaft gedrückt) und erst wenn der Kontakt für Öffnen im Stellantrieb-Fahrertür betätigt wird, klackt das untere Relais einmal und alle anderen Stellantriebe entriegeln.

Gibt es schon:

Nur das Signal wegnehmen bringt nix. Habe ich oben versucht zu erläutern. Auch beim abklemmen der Batterie "merkt" sich das Steuergerät den zuletzt geschalteten Zustand. Du musst einen Schaltplan für Fahrzeuge ab Modell 85 nutzen. Davor gab es die Entriegelungssperre nicht und die Motoren und Kabelfarben dafür sind nicht eingezeichnet! Ich habe Dir mal einen Ausschnitt davon gemacht: X3 ist der Türstecker zur Beifahrertür und M3 der Stellantrieb in der Beifahrertür. Das Blaue und Weiße Kabel versorgen nur die Motoren für auf und zu in allen Stellantrieben. Je nach Polung machen die auf oder zu. Schwarz und Blau versorgt den Motor der Entriegelungssperre im Stellantrieb der Beifahrertür. Wie ich bereits oben geschrieben habe, wenn die eingelegt ist bewegt sich nichts! Versuch mal Pin 11 und Pin 1 kurz mit Strom zu versorgen, evtl. die Polung tauschen. Aber wirklich nur kurz, der Motor mach nur eine kleine Bewegung!!! Dann sollte eigentlich die Entriegelungssperre der Beifahrertür raus sein und Du kannst den Knopf hochziehen und im besten Fall die Tür öffnen. Auch kann man auf dem Plan den Stellantrieb der Tankklappe M2 und Kofferraum M4 erkennen. Dort ist kein zweiter Motor vorhanden und deswegen auch keine Entriegelungssperre! Gruß Jan Im Anhang noch eine kurze Info von BMW zur ZV. Ist zwar von einem 7er aber die Funktionsweise ist identisch! Entriegelungssperre.PDF

Um die ganze Sache mal etwas verständlicher zu machen: Der Stellanrieb auf der Beifahrerseite hat zwei Motoren. Einen der die Tür ver.- und entriegelt (auf dem Foto der silberne mit dem kleinen Zahnrad) und einen der den Antrieb selber ver.- und entriegelt (der goldene rechts daneben) Dieser schwenkt das silberne Metallstück in die weiße Zahnstange ein. Das ist dann die Entriegelungssperre!!! Ist der eingeschwenkt (wie auf dem Foto) lässt sich der Knopf, welcher mit der Zahnstange verbunden ist nicht mehr hochziehen und dementsprechend das Schloss, respektive die Tür, nicht mehr öffnen. Die Entriegelungssperre ist in dieser Form in der Beifahrertür und beim Viertürer in den beiden hinteren Türen. (auf dem Foto ist ein Stellmotor aus einer der beiden hinteren Türen, dort ist kein Schalter zum ansteuern des ZV Steuergeräts auf der Platine) Wenn in der Fahrertür der Schlüssel um 45° gedreht wird dann wird erst der Stellantrieb in der Fahrertür mechanisch vom Schlüssel bewegt (durch den langen Hebel am Schließzylinder) . Dadurch wird die Zahnstange im Stellmotor nach unten gedrückt und schaltet dabei den kleinen Wechselschalter im Stellantrieb. Jetzt bekommt das Steuergerät einen Impuls, ein Relais im Steuergerät wird kurz betätigt und alle anderen Stellantriebe werden verriegelt. (Auf dem unteren Foto gut zu erkennen der Stellantrieb aus der Fahrertür mit dem Wechselschalter und ohne zweiten Motor für die Entriegelungssperre) Dreht man jetzt den Schlüssel in der Fahrertür weiter auf 90° dann klappt der Federbelastete lange Hebel am Schließzylinder um und verriegelt das Schloss in der Fahrertür mechanisch. Gleichzeitig wird durch den kurzen Hebel am Schließzylinder der Mikroschalter neben dem Schließzylinder betätigt. Ein zweites Relais im Steuergerät wir betätigt und durch den zweiten Motor in den Stellantrieben wird die Entriegelungssperre in den Stellantrieben der Beifahrertür und den beiden Fondtüren eingeschwenkt. Jetzt lässt sich an keiner der vier Türen mehr der Knopf nach oben ziehen!!! Bei Dir wird wahrscheinlich folgendes passiert sein: Der Schlüssel wurde in der Fahrertür auf 90° gedreht, das Schloss in der Fahrertür wurde blockiert und der Mikroschalter betätig und dadurch in allen anderen Türen die Entriegelungssperre in den Antrieb eingeschwenkt. Hat jetzt das ZV Steuergerät einen Schaden und wird ausgebaut, dann bleiben trotzdem die Entriegelungssperren in allen anderen Türen aktiv und blockieren die Stellantriebe. Erst wenn bei eingebauten ZV Steuergerät der Mikroschalter in der Fahrertür nicht mehr betätigt wird sendet das ZV Steuergerät den Impuls an die Stellantriebe der anderen Türen zum rausschwenken der Entriegelungssperre und erst dann lassen sich die Knöpfe in den Türen nach oben ziehen. Durch den defekt im Schließzylinder der Fahrertür ist irgendwas blockiert. Dadurch ist das Schloss der Fahrertür dauerhaft mechanisch verriegelt und auch der Mikroschalter in der Fahrertür dauerhaft betätigt. Das Dilemma wirst Du nur beseitigen können wenn Du die Blockade in der Fahrertür entfernst. Mit viel Glück durch drehen des Schlüssel und gleichzeitigen Rütteln, Klopfen oder jedwedem anderen Impuls an der Fahrertür. Deswegen weiter oben meine Frage ob Du schonmal versucht hast die Pins am Stecker des ZV Kabelbaums separat zu bestromen. Wenn Du die richtigen Kontakte auswählst sollte zumindest der Stellantrieb vom Kofferraum und Tankdeckel öffnen bzw. schließen. Zum öffnen der Beifahrertür muss erst die Entriegelungssperre aus der Zahnstange im Stellantrieb ausgeschwenkt werden um die Blockade vom Stellantrieb zu beseitigen. Wenn der entsprechende Motor im Stellantrieb nicht defekt ist sollte das beim bestromen der entsprechenden Kabel funktionieren! Auf dem Foto und dem ersten Foto sieht man das zu den zwei Motoren unterschiedliche Kabel führen. Ich kann Dir leider nicht sagen welches Kabel zu welchem Motor führt, aber die möglichen Varianten halten sich in Grenzen. Im Anhang noch die PDF mit dem Kabelbaum der Beifahrertür. Gruß Jan P.S. Der Stellmotor vom Kofferraumschloss hat keinen zweiten Motor, demzufolge auch keine Entriegelungssperre. Aber das Kofferraumschloss öffnet bei eingelegter Entriegelungssperre in den Türen auch nur den Kofferraum. Alle anderen Stellantriebe werden nicht bewegt und bleiben verriegelt. Der Stellmotor vom Tankdeckel hat auch keine Entriegelungssperre und kann durch die Notentriegelung vom Kofferraum aus geöffnet werden! E30-KB-Beifahrertuer-VFL.pdf

Hast Du schon mal versucht den Stecker vom Steuergerät ab zu ziehen und die einzelnen Pins direkt im Stecker entsprechend direkt zu bestromen? Kabelfarben Zentralverriegelung-Steuergerät.pdf

In WD40 ist nicht viel drin was schmiert, könnte vielleicht auch daran gelegen haben! "Wofür Sie WD-40 nicht verwenden sollten Einige Verbraucher nutzen WD-40 zum Schmieren von hakenden Schlössern, schleifenden Scharnieren oder zum gängig machen von Ketten und Verbindungen. Allerdings ist WD-40 kein Schmiermittel. Es sollte daher nicht zum Schmieren und Ölen von Scharnieren oder Fahrradketten genutzt werden. Vor allem bei Fahrradketten ist die exakte Anwendung wichtig, da die Inhaltsstoffe von WD das Fett der Kette entfernen, anstatt sie zu schmieren. WD-40 sollte daher nur zur Reinigung verwendet werden. Die Bolzen, Hülsen, Rollen, Außen- und Innenlaschen müssen anschließend wieder vollständig gefettet werden." Quelle: https://www.t-online.de/heim-garten/bauen/id_89500672/wd-40-dafuer-sollten-sie-das-wunderrmittel-nicht-verwenden.html

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Da fehlt aber noch die Schutzkappe 33521119067 oben drauf

Auch eine gute Möglichkeit. Danke! Gruß Jan

Wo wäre denn Deiner Meinung nach die Ideale Möglichkeit den Strom anzuzapfen? Gruß Jan

Wenn der Preis stimmt, dann kauf die und probiere es aus!

Da die Dichtungen ja eigentlich immer an den gleichen Stellen beschädigt sind kann man aus zwei defekten Dichtungen eine Gute machen Einfach den ausgefranzten Teil rausschneiden und dort ein Stück ohne Beschädigung aus der zweiten Dichtung einsetzen. Wen man die ganze Dichtung so weit verschiebt das der eingesetzte Teil Richtung A-Säule oder Schweller sitz dann fällt das kaum auf. Gruß Jan

Zur Visco Kupplung: Wenn der Motor längere Zeit aus war lässt sich der Lüfter immer schwer drehen. Das hängt mit der Funktionsweise der Visco Kupplung zusammen. Die Flüssigkeit im inneren der Visco Kupplung läuft aus dem mittig angeordneten Reservoir zwischen die Kupplungscheiben und sorgt für einen Kraftschluss. Erst wenn der Motor den Lüfter dreht fließt die Flüssigkeit zurück in das Reservoir und der Lüfter wird "ausgekuppelt" Bei einer funktionierenden Visco Kupplung läuft der Lüfter beim Motorstart erst mal mit Motordrehzahl und wird dann langsamer. Erst wenn der Motor auf Temperatur kommt, der Kühler von heißen Kühlwasser durchströmt wird und die heiße Luft vom Kühler auf das Gehäuse der Visco Kupplung trifft öffnet der Bi-Metall auf der Visco Kupplung das Reservoir, die Flüssigkeit läuft zwischen die Kupplungsscheiben, der Lüfter kuppelt ein und dreht schneller. Im Stand am Lüfter zu drehen um daraus auf den Zustand der Visco Kupplung zu schließen funktioniert nicht. Auch der Versuch mit einer zusammengerollten Zeitung den Lüfter anzuhalten hat keine wirkliche Aussagekraft. Wenn Du kurz gefahren bist dann ist die Flüssigkeit in der Visco Kupplung in das Reservoir gelaufen, der Lüfter ist ausgekuppelt und lässt sich leicht drehen. Die Visco kuppelt erst wieder ein wenn der Motor wirklich warm ist und der Lüfter lässt sich dann entsprechen schwerer drehen. In diesem Video wird die Funktion vom Visco Lüfter ganz gut erklärt: Visco Kupplung

Hallo, so wirklich was erkennen kann man auf Deinem Foto nicht! Im Anhang der Ersatzteilkatalog für das 4HP22, vielleicht wirst Du ja da fündig. Gruß Jan Ersatzteilkatalog 4HP22 .pdf

https://www.fabspeed.com/fabspeed-tesla-model-3-dual-speaker-active-exhaust-system/

Für was für ein Set habt ihr euch entschieden?

Hier findest Du reichlich Tipps und Anleitungen zur Fehlersuche: https://e30-talk.com/wikipedia.html/elektrik-instrumente-beleuchtung/zentralverriegelung-dichtung-und-wahrheit-r382/ Gruß Jan

Warum nicht einfach auf bewährte Systeme zurückgreifen? https://e30-talk.com/topic/113522-empfehlenswerte-systeme-zur-diebstahlsicherung/ P.S. damit findet man sein Auto auch in einer fremden Stadt wieder

So wie anderer Rost auch "Eisen ist ein sehr reaktionsfreudiges Element und reagiert leicht mit Sauerstoff und Wasser. Wenn diese Substanzen auf das Eisen treffen, beginnt es sich langsam abzubauen und der Rost setzt ein. Dieser Vorgang wird als Oxidation bezeichnet und erzeugt das typische orangerote Aussehen des Rostes." Quelle: https://www.schraubenhandel24.de/blog/warum-rost-entsteht#:~:text=Rost ist eine chemische Reaktion,zu reagieren und bilden Rost.

Drosselklappenpoti mit mehr Pins bei EH und dementsprechend anderem Stecker und Kabeln als Drosselklappenschalter bei "normaler" Automatik die Rückschaltsicherung mit Kabelbaum im Kofferraum ist bei der "normalen" Automatik nicht vorhanden das Steuergerät der EH Automatik aber da wissen die Kabelbaumexperten sicher genaueres.

Ich habe mein Ki auch nachgelötet um dann festzustellen das der Verbindungsstecker vorne links ein Kontaktproblem hatte. Zweimal auseinander und wieder zusammen gesteckt bleibt seitdem die Verschleißanzeige aus. Gruß Jan

Falschen Code eingegeben?

Hallo, was für ein Automatikgetriebe ist den bei Dir verbaut, ein "normales" oder das mit EH Steuerung (erkennbar am Drehschalter auf der Mittelkonsole S,E,123) Das mach schon noch einen Unterschied beim Umbau auf Schalter. Gruß Jan

Mein Spieler sieht so aus. 14 kg feinste Technik 1987 habe ich meinen ersten Sony CD Player gekauft, im Zuge dessen allen schwarzen Scheiben abgesagt, die Bestände an einen Second Hand Laden verkauft und den Umstieg nie bereut Kein knacksen, kein rauschen, kein Verschleiß selbst 35 Jahre alte CD´s klingen wie am ersten Tag. Gruß Jan