Sebastian_H

Ist ihm wohl schon bekannt.

Du weißt doch wie das mit so ToDo-Listen ist, die werden auch gern mal spontan länger.

cw-Wert ja, Luftwiderstand jaein, man muss den ja noch mit der Stirnfläche multiplizieren und die ist beim E30 kleiner, E36 Limo ist dann noch minimal besser, E46 Limo nahezu gleich und als Touring z.B. sogar schlechter, jeweils im Vergleich zur E30 Limo. Im Zweifelsfall kommt der Motor dann eben aus nem E36 Cabrio, das ist auch schlechter als die E30 Limo. Gruß Sebb

Schon länger nichts mehr geschrieben, was natürlich nicht heißt das nichts weiter gegangen ist. Zuerst einmal das Rohrgeweih geschwärzt, ein zwei Halter sind davor noch dran gekommen. Weiter ging es mit dem Schaltgestänge, das hintere Lager ist bei BMW ja nicht mehr zu zahlen, daher war der Plan ein altes mit nem PU Lager zu richten, leider war keins mehr aufzufinden, also gibts die Racing Variante aus Alu. Luft braucht der Motor auch also weiter am Luftfilterkasten, hab mich zumindest vorerst für den vom M20 entschieden, den unteren Teil für die Lichtmaschine angepasst und oben kam ein Trichter/LMM Adapter für den M52 rein. Wenn der 3D Drucker schon läuft gibts noch was für den Kabelbaum, Material ist bei beiden Teilen PETG, das sollte auch keine Probleme mit den Temperaturen im Motorraum haben. Hinterachse ist auch wieder komplett, Diff ist vorerst mal das vom Compact rein gekommen, will aber dann mal was längeres einbauen daher ist am Diff bis auf Stehbolzen nichts gemacht worden. Bremsen soll das ganze auch, an der Vorderachse kommt daher die 294mm Bremse zum Einsatz, Adapter für Selbige sowie für die 316mm mit den Brembo Sätteln sind kürzlich eingeflattert. Wer sich schonmal gefragt hat wie die Qualität der Zubehör Staubschutzbleche ist, das Punktschweißen klappt wohl noch nicht so 100% An der Optik musste auch noch was gemacht werden, also wurde die IS Lippe von meinem ehemaligen 4 Türer von Brillantrot in Seidenmattschwarz umgefärbt und dran gesteckt. Motorraum sieht mittlerweile auch nahezu fertig aus. ToDo-Liste umfasst jetzt noch, - Verbindung vom Ausgleichsbehälter zum HBZ schaffen, da warte ich gerade noch auf die Anschlusswinkel - Kabelbaum für die Standheizung fertig basteln, der alte war leider zu kurz, hier warte ich noch auf die Kontakte für den Stecker an der Heizung - Benzinversorgung der Standheizung herstellen - Heizungsrohr am Heizungsventil wieder festschrauben, da warte ich darauf das ich mal viel Muße dafür finde, an die eine Schraube kommt man halt RICHTIG gut ran. - Alle Flüssigkeiten auffüllen und hoffen das beim ersten Startversuch nix abfackelt.

Also ich lese da "Keine Fragen zu Umbauten" und nicht "Keine Fragen zu den Umbauten" und würde es mal so verstehen das er keine Anfragen alla "Kannst du meinen E30 auf Turbo umbauen" oder dergleichen will.

Kleines Update bezüglich Bremse. Am Touring mal bisschen Probegesteckt zum Felgen testen, die 17" Protrack sind ja eh kein Problem aber man muss ja mal schauen was sonst so passen könnte. 16" Hartge passt mit 12mm Spurplatte, ergibt ne ET8 ist zwar knapp aber sollte durch den Sturz an der Limo noch gehen, die passt übrigens mit dem E34 Sattel auch sogar ohne Spurplatte. Meine 7,5x16" OZ Superturismo hab ich auch mal versucht, da wäre im Gegensatz zur Hartge zu den Speichen Platz ohne Ende, aber dafür ist das Iinnenbett ungünstig geformt. Selbst mit ~ET10 nicht wirklich TÜV konform. Dann hab ich mich mal im Zeitraffer versucht, Ist zwar nicht die Schwungscheibe von meiner Limo aber baugleich. Ist natürlich noch nicht fertig, wird also wohl noch einen Teil geben.

Ist aber nur ein Drucksensor, so wird es zumindest bei BMW genannt, nur was mich wundert, auf allen Bildern von dem Teil die ich gefunden hab, hat der garkeinen Schlauchanschluss. https://www.autodoc.de/bosch/1150152 Ob der Schlauch irgendeinen Einfluss auf deinen Leerlauf hat ist eigentlich recht einfach zu überprüfen indem du ihn einfach mal zuhältst, wenn sich nichts an der Leerlaufdrehzahl ändert zieht er darüber auch keine Falschluft.

Davon würde ich nicht ausgehen, da wird nicht erst ein passendes Werkzeug gebaut sondern einfach was genommen was gerade da ist. Einfach mit ner Gewindestange wieder zusammen ziehen und fertig. Passiert halt irgendwie jedem mal...

Äh doch

Ja, 2cm sind da kein Problem, und nach dem Bild beurteilen ob die beiden Lager noch in einer Linie sind ist eher schwierig.

Das ganze Pausiert mehr oder weniger seit dem Unfall mit meinem Cabrio, es fehlt halt zum einen das Versuchsobjekt und zum anderen auch ein wenig die Motivation wenn man selbst nichts davon hat, aber es sollte demnächst wieder was weiter gehen, mein neuer Touring hat ja auch 4 elektrische Fensterheber. Gruß Sebb

Ohne Staubschutzkappe ist das Radlager kaputt bevor sich die Mutter löst .

Die E30 Fensterhebertaster sind wechsler, die haben zwei mal Masse ein mal Plus und die zwei Motoranschlüsse, in Normallage sind beide Motoranschlüsse mit Masse verbunden und wenn man ein Taster drückt wird je ein Anschluss auf Plus gelegt.

Haben schon Rampen, bei ner richtigen Sperre läuft aber das antreibende Drehmoment über die Rampen, bei dem Nachrüstding nur das Moment was durch die Reibung der Lamellen entsteht, ist also selbstverstärkend, durch die Vorspannung entsteht bei drehzahlunterschied ein leichtes Drehmoment auf die Druckstücke, dadurch werden die Druckstücke stärker auseinander gedrückt -> mehr Reibung -> mehr Drehmoment -> Druckstücke werden stärker auseinander gedrückt...

Der größte Unterschied zu einer richtigen Lamellensperre ist das eine richtige eben Drehmomentabhängig ist, diese günstige Nachrüstsperre sperrt durch Drehzahlunterschied und die Sperrwirkung ist unabhängig vom Drehmoment und eigentlich auch nahezu unabhängig vom Drehzahlunterschied das System kann man daher auch tatsächlich ganz gut so wie im Video gezeigt überprüfen.

Radlager sind vom E30, es muss nur entweder die Zentrierung für die Bremsscheibe etwas abgedreht werden oder eben die Bremsscheibe etwas aufgedreht, wenn du ABS hast muss noch der ABS-Ring der aufgepresst ist um die Distanz die hinter das Lager kommt verschoben werden damit die Position um Sensor wieder passt.

Das ist eben der Unterschied zwischen Stammtischgeschwätz und praktischem Wissen. Der große Kanal in der Kopfdichtfläche ist der von der Wasserpumpe. Links die Position für das Thermostat, der kleine Abgang nach hinten ist der kleine Kreislauf, also direkt in den Kopf. Wenn das Thermostat auf macht wird eben dieser von dieser Scheibe geschlossen, das Wasser muss dann durch den Kühler und kommt dann vom Kühler in den rechten Kanal der wiederum in den Kopf geht.

Brauchst du den großen oder den kleinen Flansch, E36 M50 hat ja auch nur den kleinen.

325i hat nicht den großen Flansch, nur 325e mit 129PS, der 324td, 320is und M3, Kardanwellen sind VFL und NFL gleich, wenn du also das Lager tauscht passt jede Welle.

Für den rechten Außenspiegel gibt es übrigens auch ne richtige Abdeckung, der Spiegel war ja Sonderausstattung, es haben also auch Autos ohne rechten Außenspiegel das Werk verlassen.

Kenn ich beim E30 jetzt nicht, war der vlt von nem E36?

Problem bei der E36 Welle ist das beide Gelenke an einem Teil sind, daher kann man die beim zusammenstecken nicht danach ausrichten.

Das Thermostat öffnet den Weg zu Kühler und schließt den direkten Weg von der Wasserpumpe zu Kopf, was der kleine Kreislauf wäre, somit muss das Wasser erst durch den Kühler bevor es in den Kopf geht.

Hallo, hab da ein Problem mit meinem Neuzugang, der Touring hat eine elektronische Temperaturregelung allerdings fehlt der Fußraumtemperaturfühler. Weiß jemand ob die Regelung auch ohne den funktioniert oder geht dann garnichts? Der Fühler ist wohl nicht mehr Lieferbar und ich mach mir nicht all zu große Hoffnungen einen gebrauchten zu bekommen. Gruß Sebb

Heute gibts mal nur Bilder vom Ergebnis. Und das Kunstwerk in voller Pracht.