Sebastian_H

Wenn die Scheiben um 1/10mm unterschiedlich sind, wandert das Tellerrad beim vertauschen um 2/10mm zum Kegelrad oder davon weg, im ersten Fall wird sich nix mehr drehen lassen bzw. schon spürbar stramm gehen und im zweiten wird das Spiel deutlich merkbar zu groß sein. Das Verdrehflankenspiel sollte übrigens 0,06-0,14mm sein.

Würde erstmal messen wie unterschiedlich die Scheiben sind, wenn da 1/10 unterschied drin sind, merkst du gleich ob du sie vertauscht hast. Wenn es weniger ist würde ich das Flankenspiel messen, da wir ja davon ausgehen können das die Position des Kegelrads passt ist das deutlich einfacher und "sicherer", natürlich hat nicht jeder ne Messuhr daheim, aber normal sollte das jede KFZ Werkstatt messen können, oder mal beim nächsten Schlosser fragen ob die es messen können. Danach kann man wenn man sicher gehen will noch das Tragbild kontrollieren.

Wo kommt den son Unsinn her, solche Teile sind galvanisch verzinkt und nicht mit Zinkstaub beschichtet und das bietet einen deutlich besseren Rostschutz als brünieren. Gelb chromatiert ist übrigens erstmal auch nur Verzinkt, aber dann eben noch in nem speziellen verfahren Passiviert. Leider ist das was man heute in der Regel in gelb chromatiert bekommt nicht mehr das gleiche wie früher, für das gute alte Zeug wird nämlich Chrom(VI) benötigt und ist auch Chrom(VI) haltig, was hoch Giftig ist, heutzutage wird daher lieber auf Chrom(III) zurückgegriffen das weniger Giftig ist aber leider auch nicht so einen guten Korrosionsschutz bietet. Chrom(VI) ist allgemein in vielen Bereichen durch verschiedene Richtlinien verboten bzw. nur mit sehr niedrigen Grenzwerten erlaubt.

Son Mist, da klugscheißt man und dann stimmts nicht mal hab mich davon irrleiten lassen das eigentlich ausschließlich von Welle und Bohrung die rede ist, aber in der Norm steht tatsächlich "Bohrung inneres Geometrieelement eines Werkstückes, einschließlich nicht-zylindrischer Geometrieelemente" und "Welle äußeres Geometrieelement eines Werkstückes einschließlich nicht-zylindrischer Geometrieelemente" sowie "Die Benennung „Bohrung“, „Welle“ und „Durchmesser“ werden zur Bezeichnung dieser Geometrieelemente der Art Zylinder (z. B. für die Kennung des Durchmessers einer Bohrung oder Welle) und der Art zwei parallele Ebenen (z. B. für die Kennung der Breite einer Passfeder oder Nut) benutzt." Ne Bohrung und ne Welle muss also nicht unbedingt rund/zylindrisch sein, wusste ich bisher auch nicht Bohrung

Auf höhe Fahrersitz sollte eigentlich nichts außer Leitungen sein, Benzindruckregler ist auch nur vorne in der nähe der Einspritzleiste, am Unterboden nach der Pumpe ist aber noch ein Pulsationsdämpfer verbaut, sieht ähnlich aus wie ein Benzindruckregler. Ob der normal Geräusche von sich gibt weiß ich nicht, aber den kannst du auch problemlos mal zum testen "Überbrücken" also einfach aus der Leitung nehmen.

Ich mach mal ein bisschen auf Lehrer, die ISO Toleranzklassen, also H7 usw. sind nur für Bohrungen und Wellen, die Verwendung bei der Zeichnung für die Breite des Druckstücks und der Öffnung ist also falsch und meiner Meinung nach auch komplett übertrieben. 3 H7 wäre z.B. -0 +0,012mm allein das an der Stelle zu messen ist ein Ding der Unmöglichkeit, auch die 7 h7, was +0 -0,015 entspricht. ist so sicher nicht nötig. das alles treibt natürlich den Preis nach oben und die falsche Verwendung von Toleranzangaben erweckt nicht gerade vertrauen beim Fertiger. Die Öffnung würde ich einfach mit 3 oder 4mm Bemaßen, da reicht die angegebene Allgemeintoleranz mehr als aus und bei der Breite müsste man am Hebel mal messen ob die Allgemeintoleranz geht oder man ne +0 Toleranz braucht, den Außendurchmesser würde ich auch mit Luft zum Federteller machen, der soll ja nur auf die Ventilkeile drücken sehe da keine Notwendigkeit das Druckstück da als Passung auszuführen. Beim Material würde ich auch einfach auf 16MnCr5 gehen, ist gängiger als der 20MnCr5 und kann man falls nötig auch selbst besorgen, kostet der Meter nichtmal 10€ Gruß Sebb

Da es sich wohl um eine shadowline handelt ist das normal.

Das DME Relais wird vom Motorsteuergerät angesteuert und nicht über Zündplus, wenn beim M50 sie WFS/EWS aktiv ist dreht der Anlasser trotzdem, wird ja direkt vom Zündanlassschalter bestromt, aber das DME Relais und auch alles andere wird nicht vom Steuergerät angesteuert.

Beim VFL und NFL rechnet der Tacho mit 4838 Impulsen/km und beim vVFL mit 4878 Impulsen/km, steht extra auf der Tachoscheibe drauf.

Sind auf Höhe der C Säule zwischen Seitenteil und dem Innradlauf, "verschließen" also den Durchgang zum Kofferraum.

Wenn der KW Sensor was hätte würdest du auch keinen Zündfunken haben, da der aber da ist sollte Motorseitig elektrisch das meiste passen. Ich würde daher folgendermaßen vorgehen. 1. Läuft die Benzinpumpe beim Starten? Wenn sie nicht läuft, kommt Spannung an oder nicht? 2. Anschluss von Vorlauf und Rücklauf kontrollieren, Rücklauf muss an dem Anschluss der vom Benzindruckregler kommt. Am einfachsten zu kontrollieren indem man den Rücklauf abzieht, ist Druck drauf waren die Schläuche vertauscht. 3. ESV kontrollieren, die Einspritzleiste ist schnell mitsamt der ESV aus der Brücke gezogen, dann mal versuchen zu starten und schauen ob die Düsen arbeiten. Gruß Sebb

Das DME Relais muss durchgehend angezogen bleiben, darüber geht schließlich die Stromversorgung für die Einspritzventile und Zündspulen. Gruß Sebb

Und passen deswegen auch nicht viel besser als die günstige Zubehörteile...

Danke, ja auf den Bildern ist die Zelle im Untergeschoss auch wenn es etwas weh tut in so ne gute Karosse einfach mal ein paar Löcher zu schneiden. Ein bisschen was ist auch weiter gegangen wie z.B. da Kreuz hinten geschweißt, verhältnismäßig viel Schweißnaht für das bisschen Rohr. So sie Ecke wo am meisten los ist, da macht das Schweißen teilweise kein Spaß mehr. Ist auch schon mit dem Rest verschweißt, Verstärkungen an den hinteren Domen sind dran und die Zelle ist an den ersten Punkten mit der Karosserie verschweißt.

Kann sein das mal jemand das Massekabel vom Motor zur Karosserie vergessen hat oder das Kabel nicht mehr gut ist, dann kann es schon mal vorkommen, dass über die Masse von dem Sensor ein Teil des Startstroms geht. Frag nicht woher ich das weiß

Anleitung schreiben ist mir zu viel Arbeit, aber ich werde Schnellschulungen am Objekt durchführen, wobei es wirklich besser geht als erwartet. Die Teile sind in Zusammenarbeit mit Edenhofer Motorsport entstanden, wobei sich unser Teil der Arbeit darauf beschränkt hat die Teile zum abformen zu stellen. Meine Teile sind daher also die ersten ihrer Art, außer die Kotflügel, die sind schon die zweite Generation mit leichten Anpassungen. Mein eigentlich angepeiltes Ziel hab ich ja schon erreicht das waren ja unter 1100kg mit Zelle, letzter Stand waren ja schon 1040kg +40-50kg Zelle -Teppich und einige Blechteile, also neues Ziel unter 1050kg Erstmal kommt aber noch Gewicht rein, "Dach" fertig Weiter gehts miten Heck, mal alles rein gestopft was noch rum lag. Geheftet und wieder raus damit, schweißt sich so deutlich komfortabler, nur war dann nach zwei Nähten das Schutzgas leer. Zwischendurch hat der Schiebedacheinsatz noch von innen ne Schicht Klarlack bekommen, das Auge fährt ja mit.

Genau die meine ich.

Man kann übrigens auch den tü Kopf auf non Vanos umbauen einfach die non Vanos Nockenwelle rein und den Deckel drauf, als Bonus hat man dann nen leichteren Ventiltrieb und leichtere Ventile mit 6mm Schaft statt 7mm. Und ein Tipp für die Zukunft, wenn du das auf der Drehmaschine schleifst decke die Führungen ab, der Schleifstaub bildet sonst mit dem Öl eine schöne Schleifpaste.

VFL Limo braucht hinten schon 60mm Tieferlegung damit es nach was aussieht, hast du schon die dünnsten Gummis drin? Sonst kann man da vlt noch etwas rausholen, wären die 33531136385 haben 5mm.

Weil es das 318i Cabrio erst ab Juli 1990 gab, davor gabs nur 320i und 325i, entweder hat sich dein Kollege verschaut oder die Zulassungsstelle hat mal das "Datum zur Typgenehmigung/ABE" als Erstzulassung eingetragen.

Wie üblich wird kurz vor Saisonbeginn die Kiste mal wieder komplett zerlegt Damit die Kiste bei dem ganzen Leichtbau nicht gleich abhebt muss ja auch wieder etwas Gewicht rein. Das ganze ist ein kit von Custom Cages und liegt schon ~2 Jahre bei mir rum, Passgenauigkeit ist bisher echt gut, einzige was ich bisher nacharbeiten musste sind die beiden Rohre zu den vorderen Domen. Damit die ganze Sache nicht zu einfach und schnell geht hab ich mich natürlich dafür entschieden das ganze mit WIG zu schweißen, zumindest überall wo man damit hin kommt.

Aktuelle Wasserstandsmeldung, die ursprüngliche ToDo-Liste ist bis auf die Benzinversorgung für die Standheizung abgearbeitet. Ausgleichsbehälter ist angeschlossen, Erststart ist auch ohne Zwischenfälle geglückt und Kabelbaum für die Standheizung ist fertig. Bei dem Gummi am Sicherungskasten hat mal jemand eins der großen Löcher auf gemacht, also dafür was gebastelt. Das Relais und der Empfänger wollten auch irgendwo befestigt werden. Die Durchführung vom Motorkabelbaum wurde nochmal geändert, da die geklipste Variante nicht gehalten hat. Die Türen haben noch ne neue Folie bekommen, da die alte für den Einbau der EFH zerschnitten war. Das ganze bei strahlendem Sonnenschein und 20° Anfang März Dann mal die Winterräder drauf um dann festzustellen das die ganze Sache vorne nicht annähernd freigängig ist. Also wieder zerlegt um erstmal festzustellen das ein Dämpfer komplett im Eimer ist und da die Hinterachse vor lauter Federwegsbegrenzung eigentlich garnicht mehr einfedern kann dazu entschieden das komplette Fahrwerk zu wechseln. Beim verschränken dann die Ernüchterung, Vorderachse immernoch keine Chance auf TÜV, die Ursache wurde dann aber doch recht schnell gefunden. Domlager bei entlasteten Rad Domlager beim verschränken Ungewollte zusätzliche ~2cm Federweg sind nicht gerade förderlich für die Freigängigkeit mit neuen Domlagern passt es jetzt damit wäre der Touring eigentlich fertig für den TÜV, wenn bei der Testfahrt auf dem Gelände der neue Kühler sich nicht dazu entschieden hätte undicht zu werden, genaueres dazu die tage. Gruß Sebb

How much is the fish? Stoßstange vorne Respektable 3,5kg Stoßstange hinten Wir Steigern uns, 6,8kg ok bei der original sind noch die Halter mit dran, aber die dürften nicht so ins Gewicht fallen. Kotflügel ~3kg pro Seite und nun zum absoluten must have wenn es ums Gewicht geht Oder wohl doch eher ne Optik Sache

Da passt man mal nen Moment nicht auf und schon wird hier mein Thread gekapert