Sebastian_H

Ja grau/gelb ist das linke Standlicht, unterm/hinterm ABS ist ein Massepunkt. Jetzt ist die Frage wie du es reparieren willst, erste Möglichkeit, das neu gelegte Kabel im Sicherungskasten richtig anschließen das für den linken NSW ist wie du schon sagst gelb/braun. Zweite und meiner Meinung nach sauberere Möglichkeit, herausfinden wo der Defekt am originalen Kabel ist, ich denke zu 99% die Kontakte selbst sind korrodiert, und eben reparieren, neue Kontakte hast du jetzt ja schon. Frage ist dann noch ab das Standlicht jetzt überhaupt noch angeschlossen ist, wenn nicht sollte das Kabel ja trotzdem noch im Sicherungskasten vorhanden sein.

Das Sperrrelais vom Automatik kann man einfach ausbauen, ist in die Leitung zum Magnetschalter vom Anlasser zwischengesteckt, daher auch mit Relais da geht schon bisschen Strom drüber. Ist also ein Zusatzkabelbaum der einmal am Stecker der an der Lenksäule ist eingesteckt ist und einmal am, glaub schwarz/gelben, Kabel zum Anlasser das kann man dann einfach am Stecker an der Lenksäule einstecken. Auch der große Stecker am Wählhebel kann komplett raus fliegen, der zweipolige Stecker für den Rückfahrlichtschalter ist extra.

Die 75dB sind wie mein Vorredner schon schreibt das Fahrgeräusch, das wird aus 7,5m Entfernung seitlich vom Fahrzeug gemessen, daher ist der Wert deutlich geringer als beim Standgeräusch. Bei dir gelten dann aber auch min. 76db(A) weil "bei Fahrzeugen der Klasse gemäß Abschnitt 5.2.2.1.1 , die mit einem handgeschalteten Getriebe mit mehr als vier Vorwärtsgängen und einem Motor mit einer Nennleistung von mehr als 140 kW ausgerüstet sind und deren Verhältnis/Nennleistung/höchstzulässige Masse mehr als 75 kW/t betrugt, werden die Grenzwerte um 1 dB (A) heraufgesetzt, wenn die Geschwindigkeit, mit der die hintere Fahrzeugbegrenzung die Linie BB' (Abbildung 1 ) im dritten Gang durchfährt, mehr als 61 km/h beträgt." 5.2.2.1.1 sind PKW und du hast 142kW und über 75kW/t auch der letzte Punkt wird der Fall sein, Messstrecke sind 50m, mit 50km/h angefahren und die Messstrecke mit Volllast beschleunigt, da kommt son E30 auf mehr als 61km/h. Die Schweiz verwendet das gleiche Messverfahren und Grenzwerte wie die EU. EDIT: hatte da was Falsch im Kopf, die Messtrecke sind nur 20m sollte aber immer noch hin kommen. Interessant wäre aber noch die Erstzulassung deines E30, im Bauzeitraum des E30 gabs da einige Änderungen. EDIT 2: Im Bauzeitraum des E30 gabs doch keine Relevante Änderung, da bis 10.10.95 noch nach alter Richtlinie zugelassen werden durfte, danach sinds beim E30 eben 77db(A) mit M50 dann +1db(A), ich denke daher die 75db(A) die dein Prüfer verlangt sind vom E36, weil da sinds dann 74db(A) +1db(A).

Da muss irgendwas falsch angeschlossen sein, die Kontrollleuchte im KI hängt parallel am linken NSW mit dran, zieh mal die Sicherung 29 die ist für den linken NSW wenn der trotzdem noch leuchtet schau mal welche Kabelfarben am Stecker von dem sind.

Ist denn dein Umlenkritzel noch gerade? Da bricht ja auch gern mal das Gehäuse um die Achse, vlt ist es schon Angerissen und dein Ritzel steht dadurch schräg.

Unsinn, ich hab drei Autos die über 30 Jahre alt sind und zahle überall die normale Steuer, da ändert sich überhaupt nix automatisch. Nachträglich eingebaute Kats und Kaltlaufregler kann man aber auch ohne H wieder ausbauen, die Abgasnorm darf sich nur nicht gegenüber der bei Erstzulassung verschlechtern.

Wenn ich das richtig verstehe endet deine Stoßleiste vor den Abschlussstücken, wodurch sich eine Lücke bildet? Das ist leider durchaus nicht selten wenn man mit der normalen Stoßleiste und mit dem Keder umbaut. Das ist allgemein schon knapp und je nach Toleranz an der Stoßstange und der Leiste sowie evtl. schrumpfen durchs alter reicht es dann nicht mehr, Abhilfe schafft da nur eine neue Leiste, im Idealfall dann gleich die für M-Technik.

Kleines Update, Sommerräder sind drauf. Sind die Klassik 50 von IB-Alurad in 7x16" ET25 mit 205/50.

Nur die Frage ob das günstiger wird, ich denke da könnte der M42 selbst mit Abgasgutachten günstiger kommen.

Ja, außer es wurde noch schnell ein anderes Verdeck drauf gemacht

3 Tage sinds schon, ab morgen sind se wohl sogar unter 50.

Beim Einspritzer eben nur bei scharfen Nockenwellen, da werden die negativen Einflüsse durch die große Ventilüberschneidung eben reduziert da quasi vor dem offenen Einlassventil nochmal ein nahezu geschlossenes Ventil ist mal stark vereinfacht gesagt.

Ich vergas, 6Zylinder NFL Cabrio, bei 318i nur mit Schadowline, heißt 6Zylinder NFL Cabrio ohne Schadowline hat zwar Chromleisten aber lackierte Spiegel und Stoßstangen, siehe z.B. hier https://www.e30.de/fotostory/f00615/f00615.htm

Nicht ganz, zum einen kann man mit der EDK durch die Trennung der Ansaugwege schärfere Nockenwellen fahren ohne den Leerlauf kaputt zu machen und Saugmotortuning verschiebt eigentlich immer, mal abgesehen von der Hubraumerweiterung, das Drehmoment in höhere Drehzahlen und da passt dann meist die Länge und Querschnitt von den originalen Ansaugbrücken nicht mehr. Der Vorteil der EDK ist also zum einen die Trennung der Ansaugwege und das man die Länge sehr einfach variieren kann nebenbei bringts natürlich auch noch klanglich was wodurch man gefühlt nochmal +20% Leistung hat . Das ist denke ich auch der "Flaschenhals" bei meinem M50, ich hab ja relativ früh ein hohes Drehmoment aber ab 6500U/min ist komplett tote Hose trotz scharfer Nockenwellen, ich denke das ich mit ner EDK da noch sehr viel raus holen könnte weil die Ansaugbrücke einfach nicht mehr zum Rest des Motors passt.

Ok war erst beim NFL Cabrio.

Waren beim Cabrio die Spiegel nicht immer in Wagenfarbe? Meine da mal was gelesen zu haben, kann aber natürlich auch sein das es erst später so war, mit '86 ist es ja ein sehr frühes Cabrio.

Bei dem Punkt wirds schwierig, denn für einen 2l M42 mit geänderter Nockenwelle und EDK wirds kaum irgendwo ein Gutachten geben, heißt damit es wirklich legal wird wäre ein Abgasgutachten nötig das ~2000€ kostet und zwar unabhängig ob du es schaffst die Grenzwerte einzuhalten oder nicht bei letzterem kannst du natürlich nachbessern und wieder ein Gutachten machen und wieder ~2000€ hinlegen. Die 2l und Nockenwelle wären ja noch "unsichtbar" aber bei der EDK wirds schwierig und dürfte den meisten bei der Rennleitung auffallen da die in der Regel nicht besonders "OEM" aussehen.

Also ich bin da ja eher der gleichen Meinung wie MartinE30 das es sich um einen Bot handelt.

Da kann nichts leuchten, 1. werden die NSW garnicht überwacht und 2. wenn beide beide kaputt sind würde die CC es nicht erkennen, die CC erkennt funktionsbedingt immer nur wenn von zweien eine Lampe nicht funktioniert.

Die Nachbauteile sind meist auch innen verchromt die originalen sind definitiv nur außen verchromt.

160mm, die ganze Scheibe hat ja außen nur 258mm, die 228mm sind die Beläge für die Trommelbremse, die dann halt in dem Fall auch für die Handbremse sind.

Bisher ist noch kein Lüfter verbaut, Kühler ist der "große" E36 M50 Kühler, hier ist noch die Zarge vom m20 drin bei der Limo hab ich keine Zarge drin und wie gesagt noch nie Temperaturprobleme gehabt. Ich würde mir da bei deinem "Setup" keine Gedanken machen, sind ja die gleichen Komponenten wie beim E36 verbaut also alles wie es ursprünglich zusammen gehört, solange der verbaute Kühler was taugt.

Im Teillastbereich drosselt die Drosselklappe, gerade da ist daher der LMM absolut unrelevant schließlich braucht man nur mehr Gas zu geben um mehr Drehmoment zu bekommen, die Peripherie wird erst interessant wenn vor und hinter der DK der gleiche Druck herrscht = Volllast.

Und ich war mal so frei den Rand etwas zu säubern.

Ok, Kupplungsträgerscheibe mit Starterkranz?