Sebastian_H

Da muss irgendwas falsch angeschlossen sein, die Kontrollleuchte im KI hängt parallel am linken NSW mit dran, zieh mal die Sicherung 29 die ist für den linken NSW wenn der trotzdem noch leuchtet schau mal welche Kabelfarben am Stecker von dem sind.

Ist denn dein Umlenkritzel noch gerade? Da bricht ja auch gern mal das Gehäuse um die Achse, vlt ist es schon Angerissen und dein Ritzel steht dadurch schräg.

Unsinn, ich hab drei Autos die über 30 Jahre alt sind und zahle überall die normale Steuer, da ändert sich überhaupt nix automatisch. Nachträglich eingebaute Kats und Kaltlaufregler kann man aber auch ohne H wieder ausbauen, die Abgasnorm darf sich nur nicht gegenüber der bei Erstzulassung verschlechtern.

Wenn ich das richtig verstehe endet deine Stoßleiste vor den Abschlussstücken, wodurch sich eine Lücke bildet? Das ist leider durchaus nicht selten wenn man mit der normalen Stoßleiste und mit dem Keder umbaut. Das ist allgemein schon knapp und je nach Toleranz an der Stoßstange und der Leiste sowie evtl. schrumpfen durchs alter reicht es dann nicht mehr, Abhilfe schafft da nur eine neue Leiste, im Idealfall dann gleich die für M-Technik.

Kleines Update, Sommerräder sind drauf. Sind die Klassik 50 von IB-Alurad in 7x16" ET25 mit 205/50.

Nur die Frage ob das günstiger wird, ich denke da könnte der M42 selbst mit Abgasgutachten günstiger kommen.

Ja, außer es wurde noch schnell ein anderes Verdeck drauf gemacht

3 Tage sinds schon, ab morgen sind se wohl sogar unter 50.

Beim Einspritzer eben nur bei scharfen Nockenwellen, da werden die negativen Einflüsse durch die große Ventilüberschneidung eben reduziert da quasi vor dem offenen Einlassventil nochmal ein nahezu geschlossenes Ventil ist mal stark vereinfacht gesagt.

Ich vergas, 6Zylinder NFL Cabrio, bei 318i nur mit Schadowline, heißt 6Zylinder NFL Cabrio ohne Schadowline hat zwar Chromleisten aber lackierte Spiegel und Stoßstangen, siehe z.B. hier https://www.e30.de/fotostory/f00615/f00615.htm

Nicht ganz, zum einen kann man mit der EDK durch die Trennung der Ansaugwege schärfere Nockenwellen fahren ohne den Leerlauf kaputt zu machen und Saugmotortuning verschiebt eigentlich immer, mal abgesehen von der Hubraumerweiterung, das Drehmoment in höhere Drehzahlen und da passt dann meist die Länge und Querschnitt von den originalen Ansaugbrücken nicht mehr. Der Vorteil der EDK ist also zum einen die Trennung der Ansaugwege und das man die Länge sehr einfach variieren kann nebenbei bringts natürlich auch noch klanglich was wodurch man gefühlt nochmal +20% Leistung hat . Das ist denke ich auch der "Flaschenhals" bei meinem M50, ich hab ja relativ früh ein hohes Drehmoment aber ab 6500U/min ist komplett tote Hose trotz scharfer Nockenwellen, ich denke das ich mit ner EDK da noch sehr viel raus holen könnte weil die Ansaugbrücke einfach nicht mehr zum Rest des Motors passt.

Ok war erst beim NFL Cabrio.

Waren beim Cabrio die Spiegel nicht immer in Wagenfarbe? Meine da mal was gelesen zu haben, kann aber natürlich auch sein das es erst später so war, mit '86 ist es ja ein sehr frühes Cabrio.

Bei dem Punkt wirds schwierig, denn für einen 2l M42 mit geänderter Nockenwelle und EDK wirds kaum irgendwo ein Gutachten geben, heißt damit es wirklich legal wird wäre ein Abgasgutachten nötig das ~2000€ kostet und zwar unabhängig ob du es schaffst die Grenzwerte einzuhalten oder nicht bei letzterem kannst du natürlich nachbessern und wieder ein Gutachten machen und wieder ~2000€ hinlegen. Die 2l und Nockenwelle wären ja noch "unsichtbar" aber bei der EDK wirds schwierig und dürfte den meisten bei der Rennleitung auffallen da die in der Regel nicht besonders "OEM" aussehen.

Also ich bin da ja eher der gleichen Meinung wie MartinE30 das es sich um einen Bot handelt.

Da kann nichts leuchten, 1. werden die NSW garnicht überwacht und 2. wenn beide beide kaputt sind würde die CC es nicht erkennen, die CC erkennt funktionsbedingt immer nur wenn von zweien eine Lampe nicht funktioniert.

Die Nachbauteile sind meist auch innen verchromt die originalen sind definitiv nur außen verchromt.

160mm, die ganze Scheibe hat ja außen nur 258mm, die 228mm sind die Beläge für die Trommelbremse, die dann halt in dem Fall auch für die Handbremse sind.

Bisher ist noch kein Lüfter verbaut, Kühler ist der "große" E36 M50 Kühler, hier ist noch die Zarge vom m20 drin bei der Limo hab ich keine Zarge drin und wie gesagt noch nie Temperaturprobleme gehabt. Ich würde mir da bei deinem "Setup" keine Gedanken machen, sind ja die gleichen Komponenten wie beim E36 verbaut also alles wie es ursprünglich zusammen gehört, solange der verbaute Kühler was taugt.

Im Teillastbereich drosselt die Drosselklappe, gerade da ist daher der LMM absolut unrelevant schließlich braucht man nur mehr Gas zu geben um mehr Drehmoment zu bekommen, die Peripherie wird erst interessant wenn vor und hinter der DK der gleiche Druck herrscht = Volllast.

Und ich war mal so frei den Rand etwas zu säubern.

Ok, Kupplungsträgerscheibe mit Starterkranz?

Ganz vergessen hier mal weiter zu machen, der Touring ist geTÜVt und auch schon seit ein paar Wochen im Einsatz, aber wollte ja noch was zum Kühler los werden. Bisher gab es da bei mir eigentlich nichts zu überlegen, da kamen immer Kühler von Nissens rein, die waren sowohl optisch hochwertig und gut verarbeitet als auch allem Anschein nach von der Kühlleistung gut, hatte zumindest selbst mit dem M50B32 nie auch nur die geringsten Temperaturprobleme. Dementsprechend hab ich auch für den Touring einen Kühler von Nissens bestellt und recht dumm geschaut als ich ihn ausgepackt hab, das Kühlernetz war komplett anders als gewohnt, also nochmal gekugt und festgestellt das es den Kühler in zwei Varianten gab, einmal mit dem Zusatz "Kühlrippen gelötet" und einmal mit "Kühlrippen mechanisch gefügt" letzteres ist das was ich versehentlich bestellt hab und der letzte Schrott ist. Zu dem Zeitpunkt dachte ich aber noch das der schon was taugen wird wenn er von Nissens ist bis dann nachdem der Motor das erste mal warm war ne Pfütze unterm Auto war die irgendwo aus dem Bereich der Verpressung vom Netz mit dem Wasserkasten kam. In der Zwischenzeit waren ein paar Monate seit dem Kauf des Kühlers vergangen und beim versuch einen neuen "richtigen" zu bestellen musste ich feststellen das es die Version mit gelöteten Kühlrippen nicht mehr gab, zumindest nicht mehr bei dem kleinen Kühler, den großen "Klima"kühler gabs noch in beiden Versionen, beim zweite den ich da bestellt hab kam dann auch der richtige. Ein kleines Beispiel was auch ein bisschen die Qualität des gepressten Schrotts widerspiegelt, Der Anschluss ist ja eigentlich zum ablassen des Kühlwassers, ist nur schwierig wenn er Blind ist scheinbar war dem Konstrukteur nicht klar wofür der ist, die Ablassschraube ist aber so aufgebaut wie es normalerweise sein sollte. Der Witz bei der ganze Sache ist eigentlich dass der gepresste Schrott sogar mehr kostet als die guten gelöteten, zumindest im falle des großen E36 Kühlers. Sommerräder liegen auch schon bereit und warten auf Montage.

Klingt plausibel, wird aber nicht der Grund sein, beim M50 kostet z.B. die Kupplung für ZMS mehr als fürs EMS, also genau umgekehrt, wird denke ich mehr ne Frage der umgesetzten Stückzahl sein.

Beim Käfig gibts nicht großartig was neues zum Zeigen, aber beim Schwungrad