Sebastian_H

Lang nix mehr geschrieben, viel gibts aber leider auch nicht nachzuholen, ende letztes Jahr wurde ersteinmal an der Werkstatt gearbeitet. Angefangen hat es so Kurz darauf sah es so aus Und nachdem die "Makita" etwas gewütet hat so Warum das alles nötig war sieht man hier recht gut, mehr "Boden" war da nicht es ist mir ein Rätsel wie die Bühne überhaupt gehalten hat, das ist nur noch gut verdichteter Mineralbeton. Einzig im vorderen Bereich war noch etwas Beton, mit dem kurzer Prozess gemacht wurde. Beim zweiten Stück hat dann der Beton kurzen Prozess gemacht.... Merke: bei einem 10t Karosserierichtsatz hält nicht alles die 10t aus. Nachdem dann noch ein paar Schaufeln Dreck raus und ~1m³ Beton sowie etwas Stahl rein Reingewandert sind sah das ganze so aus. Wie man sieht wurde die Aktion gleich dazu genutzt die Bühne etwas tieferzulegen damit man zukünftig die Arme, ohne auf Rampen fahren zu müssen, unters Auto bekommt. Da der Beton ja einige Zeit zum trocknen braucht dachte ich mir ich nutze die Zeit um die Bühne mal zu putzen und ihr nen Anstrich zu verpassen, nachdem die erste Säule von ihren 10 Kilo Fett befreit war, war ich auch von der Motivation befreit. Danach ruhte die Baustelle eine ganze Zeit lang bis im Frühjahr wieder etwas Motivation aufkam, leider fast zeitgleich mit Corona und damit wars um die Motivation auch wieder geschehen. Irgendwann kam dann mal der Sommer und mit ihm doch mal ein zwei Termine, was zu ner ordentlichen Beschleunigung der Baustelle geführt hat. Erster Test Ab hier wird wieder am E30 gearbeitet. Letzten Sommer hab ich einen dezenten Frontansatz neu aus Lagerbestand erworben, der jetzt mal dran sollte. Die Befestigung nach der beiliegenden Anleitung war mir doch etwas zu lütt (im Grunde drei 4,2mm Blechschrauben) und setzt vorraus dass die originale Front montiert bleibt, also musste was ordentliches her. Das ganze Gestell ist trotz seiner Größe erstaunlich leicht. Im Vergleich was dafür weg fällt. Braucht jetzt noch ne Grundierung und kann dann Farblich angepasst werden.

Kurbelwellensensor auch mal getausch? Hatte bei meinem M50 ja ein ähnliches Problem, erst Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich ohne Fehlereintrag, dann ruckeln mit Fehler Zündaussetzer Zylinder 2 und 5 und während der Fehlersuche kamen dann irgendwann komplette Aussetzer vor mit Fehlereintrag Kurbelwellensensor, den getauscht und seit dem Läuft wieder alles perfekt.

Dann geb ich mal noch meinen Senf dazu, ich hab an meinem M50B32 den E36 Klimakühler (Nissens) mit nem E-Lüfter davor und das wars. Noch nie irgendwelche Probleme gehabt, selbst bei >30°C auf der Rennstrecke steht der Zeiger wie angenagelt in der Mitte, bei gleicher Temperatur wie ein gestörter ne Passstraße hoch, einen halben Strich weiter rechts, 2. Stufe vom Lüfter war eigentlich noch nie an. Ohne Lüftführung, serien Frontblech einfach nur en Kühler rein gehängt.

Vergiss den NFL HBZ du brauchst einen mit 23,8mm alles andere wird kein zufriedenstellendes Ergebnis bringen. Nebenbei ist es auch nicht ganz ungefährlich mit dem zu kleinen unterwegs zu sein, denn da kann es gut sein das beim Ausfall eines Bremskreises der Weg nicht mehr ausreich, also der HBZ auf block ist bevor der verbleibende Bremskreis ausreichend Druck aufbaut.

Ihr könnt mir auch mal was glauben, KW Sensor https://www.google.de/search?q=12141726065&client=opera&sxsrf=ALeKk01IzLPWV2QxpbW77RPQg36uW9rzrg:1585042501350&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiTn_y557LoAhXIMewKHRvbBsgQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1920&bih=939 NW Sensor https://www.google.de/search?q=12141740383&client=opera&hs=L13&sxsrf=ALeKk02LjOnHOnpdOl6M6lfdkUd8CNt6GA:1585042714185&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwiC-bqf6LLoAhXC2qQKHbIKCOEQ_AUoAXoECAsQAw&biw=1920&bih=939

Beim M50 geht das, aber beim M50tü ist am einen Geber ein Stecker und am anderen eine Buchse, also unmöglich zu vertauschen und bei dem Fall bei den Autodocs ist der Motor eben auch nicht an gegangen. Zum eigentlichen Problem, je nach dem was alles gemacht wurde kann es sein das der Schwingungstilger falsch montiert ist (ja es gibt Menschen die das trotz dem Passstift schaffen) oder es wurde gar ein falscher verbaut, der vom M50b20tü sowie den M52 hat die Bezugsmarke an einer anderen stelle als der M50 und M50B25tü. Die Stecker der Zündspulen zu vertauschen ist aufgrund der Kabellänge auch fast unmöglich, höchstens Zyl.4 und 5 könnte man schaffen, allerdings müsste man dafür die doch recht steifen Kabel schon ordentlich umbiegen.

Wenn ich das richtig sehe ist es ein M50tü, da kann man die Geber nicht vertauschen, außerdem würde er dann auch garnicht starten. Weißt du was beim/vorm Umbau am Motor gemacht wurde, Steuerkette, Vanos oder sonstirgendwas?

Bei der OCC gibt es keine SF Klassen, die Kosten gehen da nur nach Versicherungsumfang und Fahrzeugwert, auch bei einem Unfall ändert sich nix an der Versicherungsprämie, das kann ich mit Sicherheit sagen, da mein Cabrio dort versichert ist und ich damit einen Unfall verursacht hab. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Wie geht denn sowas

Da 2021 die Tonne 25€ kostet, was 8,1 Cent pro Liter aus macht und 2025 die Tonne 55€ kostet, wird es dann wohl dementsprechend 17,9 Cent pro Liter sein und nicht 61,7 Cent.

Die Pleuel haben normal immer ne Kennzeichnung auf beiden Teilen, die muss gleich sein, weiß jetzt nicht wo die bei den M20 Pleuel ist, beim M50 sind seitlich Zahlen eingeschlagen. Hast du die Pleuel auch richtigrum zusammengebau? Die Nuten für die Lagerschalen müssen auf der gleichen Seite sein.

Es gibt rechts und links jeweils ein Ablauf der unten im Schweller endet und einen rechts weiter zur Mitte der zum Motorraum geht, da ist ein Gummischnorchel drauf der so geformt ist das keine Luft aus dem Motorraum angesaugt werden kann, daher verstopft der aber auch gern. Drei abläufe gibt es weil der Kasten durch Bleche in drei Abschnitte unterteilt ist, damit das Wasser das durch die Gitter rein kommt nicht direkt zum Gebläse laufen kann. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Das hier noch keiner den Ablauf vom Lüftungskasten angesprochen hat wundert mich jetzt schon, ist ja bei fast allen E30 verstopft. Dann kann das Wasser im Kasten so weit steigen das es über die Lüftung rein läuft, je nach dem wie der Wagen steht eben Fahrerseitig oder Beifahrerseitig. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

286S3? Muss ja irgend nen Prototyp Motor sein, 286S1 ist der M52B28 286S2 der M52B28tü und den M54 gab es dann ja nicht mehr als 2,8er. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Eine Ähnlichkeit besteht schon, bis ´96 hat auch der E36 ADS und erst später dann OBD, viele Werkstätten haben aber nicht mehr die Hard- und Software um ADS auszulesen.

Kann jetzt nicht ganz nachvollziehen warum du das deiner Limo antun willst, aber kannst sie gern bei mir abstellen, ich kümmere mich dann um die weitere Verwertung. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ein großes Loch mitten in der Werkstatt.

Beim M3 ist das nur der Streifen zwischen Scheinwerfer und Stoßstange, beim normalen ist es das ganze Frontblech, also mit dem Teil unter der Stoßstange. Beim vVfl ist es zwar auch zweiteilig, weiß aber nicht wo da dann vlt noch Unterschiede sind. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Beleuchtet gab es nur den "neueren" M-Technik Schaltknauf, für den runden gibt es daher soweit ich weiß nichtmal eine durchleuchtende Plakette, mit Bj. ´89 ist dein Cabrio auch schon ein NFL nur von außen hat es noch die VFL Optik, ab Werk sollte daher auch schon nichtmehr der runde Knauf drin gewesen sein.

Ich weiß ja nicht wo das Problem ist, also ich kann hier problemlos alle Bilder auf einmal hoch laden. Schon mal da drauf gedrückt?

Die DME hat nicht nur eine Spannungsversorgung, als erstes bekommt se Spannung direkt vom Zündplus, schaltet dann das DME Relais, durch das neben ESV, LLR, LMM und noch ein paar andere Teilen auch zusätzlich die DME versorgt wird. Das DME Relais sollte aber sobald die DME Zündplus hat schalten, wenn es das nicht tut fehlt auf Pin 56 an der DME das Zündplus oder es ist durch die Wegfahrsperre gesperrt.

Das braucht man nich überbrücken, ist nur "zwischengesteckt" kann man also problemlos komplett entfernen, das schwarz/gelbe Kabel kommt dann einfach an den frei gewordenen Platz am großen Stecker der an der Lenksäule sitzt.

Ist bis auf den synchronisierten Rückwärtsgang und einen etwas längere Flansch für die Kardanwelle identisch.

Hä, was willst da Schweißen und abändern? Das passt einfach so, der Cove fährt das ganze sogar am M52B28, also von der Stabilität her braucht man sich da beim M50B20 keine Gedanken machen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Also ich würde in dem Fall das M40 Getriebe nehmen und das 4,10er Diff vom 318i drin lassen, damit hast du fast die gleiche Übersetzung wie der E36 320i, Vom Drehmoment her haben die Teile auch kein Problem mit dem M50B20.