Sebastian_H

An den weißen Stecker kommt das Kabel das du am Schalter weg machst um das Komfortrelais einzustecken. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Die Belegung am Stecker vom Steuergerät ist bei DME 3.1 (M50) und DME 3.3.1 (M50tü) zu nem guten Teil anders, man kann also nicht einfach den einen Kabelbaum ans andere Steuergerät hängen. Zum Thema EWS, den M50tü gab es maximal mit EWS I, das kann man nichtmal wirklich als EWS bezeichnen, hier wird nämlich nur die Leitung zum Anlasser unterbrochen (im Fahrzeugkabelbaum also beim Einbau in den E30 egal) und das Steuergerät bekommt ein High oder Low Signal (+12V oder GND) auf einen Pin wobei High gesperrt bedeutet und bei Low gestartet werden kann. Bedeutet man braucht einfach nur das Kabel nirgends anschließen und es geht alles, am Motorkabelbaum ist da auch kein Unterschied zur WFS, die arbeitet da nach dem gleichen Prinzip. Das wäre ja kein Problem, solang Steuergerät und LMM zusammengehören, aber da ist eben auch sonst sehr vieles am DME Stecker anders belegt.

Auf jeden Fall nicht wegen dem Codierstecker, kannst ja wenn du es nicht glaubst einfach mal ohne fahren, der Tacho geht trotzdem. Hab aber ein Denkfehler gehabt, vVFL Tacho im NFL zeigt zu wenig an, andersrum würde er zu viel anzeigen. Welchen Tacho man hat kann man an dem K Wert, der auf der Tachoscheibe ganz unten am Rand steht, erkennen. VFL und NFL hat K=4838 vVFL K=4878, der Wert gibt irgendwie das Verhältnis von Impulsen zu Strecke an. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Lenkrad ist leichter umzusetzen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Klar, auf den Drehzahlmesser schon, aber nicht auf den Tacho (Ein Tachometer ist ein Gerät zur Messung und Darstellung des Betrags der Geschwindigkeit eines Landfahrzeugs https://de.wikipedia.org/wiki/Tachometer) und nur um den ging es ja.

Der Codierstecker hat nichts mit dem Tacho zu tun. Es gibt beim E30 diesbezüglich nur 2 verschiedene Tachos, zum einen vVFl und zum anderen alles was danach kam, da vVFl kleinere reifen hatte und somit kleineren Abrollumfang. Wenn man also nicht gerade nen vVFl hat, kann man höchstens ein Tacho einbauen der zu wenig anzeigt. Ich hätte da als erstes auch den Temperatursensor im Verdacht, auch ein Neuteil kann fehlerhaft sein, einfachste Möglichkeit wäre auslesen was das Steuergerät für ne Temperatur anzeigt, das sollte auch beim m20 schon gehen. 2. Möglichkeit wären die ESV, grundsätzlich wäre es gut da mal das AU Messgerät ran zu hängen, dann weiß man gleich ob er zu Fett läuft (hoher CO Wert) oder gar zum Teil garnicht verbrennt (hoher HC Wert).

Na von diesem super 1mann Team. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Die Belegung ist egal, da ist nur ein Reedkontakt drin, dem ist egal ob er von links nach rechts oder andersrum durch schaltet. VFL und NFL haben glaube ich den gleichen Stecker, nur vVFl hat zwei Flachsteckhülsen ohne ein Gehäuse drum, anstatt der Rundsteckhülsen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Aber gerade diese eine Schraube kann richtig Arbeit machen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Hast du hinten an den beiden "Halbmonden", vor allem an den Ecken, ein bisschen Dichtmasse hin? Ohne wird das nie dicht daher gehört die da auch laut BMW Reparaturanleitung hin. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Das ist ein Bild aus den Weiten des Netzes. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Noch ein Miniupdate. Da ich mir gestern beim Kleberreste entfernen mein Dach das erste mal genauer angeschaut hab und dabei feststellen musste das die Flecken da kein Dreck oder irgend ne Art von Rostschutz ist, sondern leider Rost, war nochmal Drecksarbeit angesagt. So sah das auf der kompletten Fläche die von der Schiebedachkassette verdeckt wird aus. Also das 100er Schleifpapier auf die Poliermaschine geschmissen und das Dach vollflächig bis aufs Blech runter geschliffen, es gibt nichs schöneres als über Kopf arbeiten außer eben über Kopf schleifen. Dann den E30 Innenraum kurzfristig zur kleinsten Lackierkabine Deutschlands umgebaut und grundiert. Mehr passiert da jetzt auch erstmal nicht, da ja in absehbarer Zeit ne Einschweißzelle Einzug halten soll wird der dann eh innen einmal komplett geduscht.

Nur weil der Kühler warm wird heißt das nicht dass das Thermostat richtig arbeitet, denn auch wenn ein falsches Thermostat oder das richtige falsch verbaut ist, wird der Kühler zwar warm aber wird nicht richtig durchströmt und gibt somit auch keine richtige Kühlleistung. So sollte das Thermostat verbaut aussehen. Ja das passt auch andersrum, kann dann aber nicht richtig arbeiten. Beim entlüften brauchts auch kein hokus pokus. Ausgehend von nem leeren Kühlsystem, Entlüfterschraube raus, auffüllen bis Wasser raus kommt, Schraube wieder rein, Ausgleichsbehälter bis oben hin füllen, Deckel drauf und dann Warmfahren allles ab 2500 U/min ist ausreichend, wenn er komplett warm war , abstellen und nach dem abkühlen den Kühlwasserstand korrigieren. Wenn das entlüften so nicht klappt, geht auch keine andere Methode da dann grundlegend was mit dem Kühlsystem nicht passt. Da der Kunststoffklump schon beim M50tü eingeführt wurde war beim M52 nie ab Werk ein Alugehäuse dran, da hat wohl schon mal einer ein Problem mit dem Plasteklump gehabt.

Klar, ist von KPMF und nennt sich Red Black iridescent, der Hersteller ist scheinbar noch recht unbekannt im Car Wrapping Bereich und auch eher im oberen Preissegment angeordnet, aber bei 3M, Avery Dennison und Oracal hab ich einfach nix passendes gefunden, wobei 3M auch nicht weniger gekostet hätte. Ja sogar sehr vieles, aber es gibt nicht so vieles was ich deswegen nicht mache, ein Auto so zu folieren das es aus ein paar Metern Entfernung bzw. auf Bildern gut aussieht ist keine große Kunst, die Kunst ist das dieser Eindruck auch bei näherer Betrachtung erhalten bleibt und das ist bei mir leider nicht der Fall. Da findet man dann doch die ein oder andere Stelle wo etwas schief gelaufen ist und das nächste sind dann die umgelegten Kanten und Ecken, das klappt bei mir auch noch nicht so gut. Auch spachteln und schleifen ist nicht so meins, man wird dem Seitenteil auch definitiv noch ansehen das da mal was war, aber für den geplanten Einsatzzweck ist mir das so ausreichend.

Also in dem Stromlaufplan vom E36 den ich hab ist der auch nur mit 30A abgesichert.

Da muss man aber schon sehr viel größer bohren, für den Fall sind die Helicoil vollkommend ausreichend, ist auch nicht unüblich das die Gewinde überdreht sind, wenn man mal so ne M6 Schraube mit den vorgesehenen 10Nm anzieht merkt man mal wie wenig das ist. Man könnte natürlich auch auf M50 Technik umbauen, da sind Stehbolzen mit M8 im Zylinderkopf und M6 mit entsprechende Spezialmuttern auf der Ventildeckelseite.

Nicht so einfach zu beantworten, kommt schonmal auf die verwendete Folie an, da gibt es schon große Unterschiede bei der Verarbeitbarkeit. Werkzeug braucht es nicht viel, ein scharfes Messer, Rakel und nen Heißluftföhn das ist es dann im groben schon gewesen. Und zu den Kenntnissen, also ich hab zuvor noch nichts in der Richtung gemacht, nur rein aus Interesse und ohne zu wissen was ich mal eine Komplettfolierung mache ab und zu mal entsprechende Videos auf Youtube angeschaut, für das Dach und die Seitenteile bekomme ich aber professionelle Unterstützung, da ist mir der Materialeinsatz dann doch etwas hoch wenn da was schief geht. Ein großer Vorteil in meinem Fall ist die Ähnlichkeit zur Originalfarbe, so fallen z.B: die Türeinstiege und Türinnenseite nicht so auf und das der gerade halb zerlegt ist ist auch ganz Praktisch, so hat man keine Probleme an den Fenstergummis. Was einem aber bewusst sein sollte ist 1. die Folie verdeckt absolut nichts, jeder Steinschlag oder etwas tiefere Kratzer ist auch nach dem Folieren zu sehen und 2. die Folie hält nicht ewig, bei meiner gibt der Hersteller z.B: 5 Jahre an.

Sähe sonst schon etwas komisch aus, war aber auch von Anfang an klar, aber selbst komplett Folieren kostet deutlich weniger als Teillackieren und ich bin Zeitlich nicht vom Lackierer abhängig. Heute war unter anderem Frühjahrsputz in der Werkstatt angesagt, daher ist nicht so viel passiert, aber die Front hab ich fertig bekommen. Nach dem Frühjahrsputz gleich wieder Dreck gemacht beim entfernen der Klebereste von der Schiebedachkassette. Das Loch von dem Schiebedach muss natürlich auch wieder zu, also geschwind was gebastelt. Original Deckel abgeformt. Bisschen schleifen und Polieren. Und ein wenig später fällt sowas aus der Form. Gewicht kann man so lassen, wobei allein durchs grober zuschneiden sind noch mal 40g weg gefallen. Heute dann noch fertig zugeschnitten und Probegesessen. Der geht morgen zum Lackierer und bekommt zwei-drei schichten Klarlack und dann nurnoch einkleben.

Ein bisschen weiter gemacht.

Die angegebene Felgenbreite ist ja die Maulweite, ich denke er hat außen gemessen, von der Maulweite aus ist es nämlich eher schwierig die Anlagefläche zu messen. Selbstverständlich werden die Felgen nicht in der Schweiz produziert, nahezu alle gegossenen Felgen kommen aus China.

Nachdem die Grundierung trocken war, überall Kontrollschwarz drauf und wieder runter geschliffen. Alle geschweißten Stellen mit Karosseriedichtmasse annähernd wie original zugeschmiert und Farbe drüber. Heckblech hat ein bisschen Steinschlagschutz bekommen, ich weiß ist so nicht original, aber es eignet sich einfach so schön um Unebenheiten zu verstecken und dieses originale gestückel sieht ja auch nach nix aus. Die Struktur ist dafür recht Originalgetreu geworden. Um mal diese Fragen auf einen Schlag zu beantworten Lack ist mir für ein Fahrzeug das nicht wenig auf der Rennstrecke bewegt wird zu schade, also nutze ich die Möglichkeiten des 21. Jahrhunderts und pack das Ding in Plaste ein. Wie man sieht hab ich aber versucht Farblich nahe am Burgundrot zu bleiben, je nach Licht und Blickwinkel ist das auch gut gelungen, oder auch nicht, in der Reflektion kommt das schon sehr rot rüber und hat einen sehr starken Metalliceffekt es darf also kontrovers über die Entscheidung diskutiert werden. Nebenbei bin ich noch mit ein zwei anderen Baustellen beschäftigt, kommt aber dann bei Zeiten.

Beim E30 ist da normal aber nur eine 30A Sicherung, die ist bei mir auch schon durchgebrannt weil der Widerstand von der 1. Stufe kaputt war und der Lüfter somit gleich in der 2. gestartet ist.

Und grüne Plakette gibt's schon mit Euro 1 Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ist nicht zu empfehlen, so brennt dir mit hoher Wahrscheinlichkeit die Sicherung durch wenn der Lüfter an geht, vlt nicht gleich beim ersten mal, aber irgendwann mal ist der Sicherung der Anlaufstrom zu viel. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Rein von den Daten her müsste es passen, BMW springt beim Lochkreis und Nabendurchmesser zum Glück nicht hin und her wie gewisse andere Hersteller, 7x16 mit ET31 sollte auch gehen da auf dem E36 ja auch gerne mal Felgen von E90 und E39 in 8x17 gefahren werden, und da ist die ET 34 bzw 20 wobei für ET20 wohl schon etwas für Freiraum gesorgt werden muss aber die Felgen und Reifen sind ja auch breiter.