Sebastian_H

Ja natürlich 15% aber die Zweite Fläche ist für die Kraftübersetzung und den Pedalweg trotzdem irrelevant, da der zweite Zylinder über den Druck im ersten Bremskreis betätigt wird und das ohne Druckübersetzung, heißt also die "Nehmerseite" und "Geberseite" sind gleich groß, entsprechend bleibt auch das bewegte Volumen gleich. Bevor jetzt die Frage kommt warum es dann einen gestuften HBZ gibt, das ist wie die Zweikreisbremse an sich nur für den Fall das ein Kreis ausfällt, fällt beim gestuften der hintere Bremskreis aus fällt das Bremspedal nicht so weit durch wie beim ungestuften, fällt der Vordere Bremskreis aus, dann und auch nur dann wird direkt der kleine Zylinder direkt durchs Pedal betätigt und dann hat man bei gleichem Pedaldruck mehr Bremskraft. Solange beide Bremskreise intakt sind, könnte man den zweiten Kolben aus dem HBZ auch raus lassen und es würde sich absolut nichts ändern. Woher ich das weiß? Weil ich schon mehrere HBZ offen hatte und daher den inneren Aufbau genau kenne.

Die Welle mit 901 Endung ist mit ABS-Ring, die mit 900 ist ohne und daher entfallen, ist einfach billiger nur noch eine Art von Welle zu lagern und die mit ABS-Ring kann ja auch genauso verbaut werden wenn man kein ABS hat. Der Touring hat übrigens immer ringsum Scheibenbremsen.

Ja es gibt Antriebswellen mit und ohne ABS-Ring, dafür sind die Wellen bei Trommel- und Scheibenbremse gleich.Der SA- Stecker ist nicht immer voll belegt, wenn also die Plätze die du brauchst nicht belegt sind, musst du die Leitungen selbst ziehen, die Pinbelegung vom Stecker hat sich über den Bauzeitraum nicht geändert.

Nein, der NFL hat ~7,5% mehr Fläche zumindest was die für die Kraftübersetzung und den Pedalweg relevante Fläche angeht, dafür ist nämlich nur der erste Kolben Ausschlaggebend.

Zum Glück hat dem TE sein E30 eine Kontaktlose Zündung. Kannst du mal erklären was das so bringen soll? Solange der Motor nicht dreht kann kein Benzin an die Zündkerze kommen, also wird sie nach dem Prozedere definitiv trocken sein.

Warum sollte da die Kontrollleuchte vom Fernlicht angehen?

Also nach dem was ich bisher gemessen hab, sind die Konsolen nicht niedriger. Die einzigen Unterschiede an der Konsole und wahrscheinlich auch der Grund warum die Teilenummer anders ist dürften die längeren seitlichen Verstellhebel und der Anschlag in der Schiene sein damit man nicht so weit zurück schieben kann wie bei Limo und Touring. Bleibt noch das Polster, aber da darf man jetzt nicht erwarten dass man spürbar tiefer sitzt, ich würde sagen das es nicht mehr, oder zumindest nicht viel mehr als ein cm ist. Hab mal nen Limo und nen Cabriositz direkt nebeneinander stehen und der Unterschied fällt optisch nicht mal auf, und beim Sitzen auch nicht wirklich. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Weiter gings mit der Antifaltenkur Ein Bisschen Orangenhaut bleib übrig, aber das regelt der Spachtel. Spaltmaße an der Heckklappe passen auch wieder nahezu. Ein paar kleine Richtarbeiten sind am Seitenteil noch zu machen und dann noch den Rost entfernen. Das Heckblech bekommt einen Teilersatz, dafür sollte hoffentlich auch eins aus dem Zubehör taugen.

Aber achte darauf das die kein NBR/CR Schlauch verkauft wird, der sieht nach zwei Jahren auch gern mal so aus. Wirklich haltbar ist FPM/ECO

Tausche doch mal wenn möglich das Zündmodul links/rechts, wenn dann die andere Seite spinnt liegt es wohl daran, bleibts die gleiche Seite kannst noch die Brenner tauschen, oder auch in umgekehrter Reihenfolge.

Naja ich wünsche dann viel Spaß beim verlängern der geschirmten Kabel, sollte man vlt. dazu erwähnen wenn man sowas vorschlägt.

Will ja keine Stretchlimo draus machen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Die Saison rückt näher, dementsprechend bin ich natürlich nicht ganz tatenlos. Die Schwungscheibe hat nochmal etwas Gewicht lassen müssen, ich bin mir aber noch nicht ganz sicher ob ich mir damit einen Gefallen getan hab, irgendwie muss ich ja die 36 Löcher noch entgraten. Aber nicht nur die Schwungscheibe muss Diät machen, der Rest vom Auto auch, also mal etwas überflüssiges Blech entfernt, falls jemand ein Schiebedach nachrüsten will, kann er sich gern bei mir melden. Reichlich nackig das Ding. Dann war da ja noch dieser leichte Drücker auf der linken Seite so langsam wird das Blech wieder gerader, auch dank einer freundlichen Leihgabe in Form eines Spotters. Der lässt zwar in unregelmäßigen abständen den C32 Sicherungsautomat fliegen aber ansonsten ein super Gerät. Zum ziehen noch ne Zugbrücke gebastelt, da man die Dinger selbst bei ebay nicht wirklich günstig bekommt. Jetzt muss ich mir nur noch was ausdenken wie ich das Heck etwas rausgezogen bekomme, mein linker Radlauf ist ~5mm "kürzer" als der rechte, entsprechend ist über dem Radlauf quasi zu viel Blech.

Vom Kopf kommt der Vorlauf, hast es also falschrum.

Ob die Nachbarn das auch so gut finden? Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Heute nach einer Woche Zwangspause mal wieder was gemacht. Den Zahnkranz wie schon geschrieben noch zusätzlich verschweißt. Am Auto zum richten des Seitenteils die hintere linke Seitenscheibe ausgebaut, leider mit unschöner Überraschung. Die andere Seite auch gleich mal ausgebaut, da sieht es zum Glück noch viel besser aus, nur eine minimale kleine Rostblase. Da die Windschutzscheibe neu kommt, durch die alte sieht man vor lauter Kratzer/Steinschlägen schon fast nix mehr, die auch gleich raus gemacht um den Rahmen zu kontrollieren, auch hier noch alles im Lot nur minimaler Rostansatz am Ablaufloch.

Wenn man auf den Link klickt, stellt man fest das es sich dabei wohl um einen Audi 80 handelt.

Mir wäre jetzt kein E30 bekannt der nur einen Endschalldämpfer hat, bei den meisten ist halt der Mittelschalldämpfer direkt am Kat mit dran. Nur mit ESD wirst du dich schwer tun das es im zulässigen Rahmen bleibt, kommt aber natürlich auch auf die verwendeten Schalldämpfer und den Kat an, ein 200Zellen Metallkat z.B. lässt halt schon etwas mehr durch als nen standard Keramikkat.

Ja bei BMW Sätteln steht meist der Kolbendurchmesser und die Scheibenstärke für die er ist drauf, Teilweise dann auch noch der Scheibendurchmesser z.B. beim E34 60/22/302, also 60mm Kolben und für ne 22x302mm Bremsscheibe. Dachte eigentlich nach deinem letzten Post das du das schon selbst festgestellt hast.

Online Marktplätze sind von der Regelung ausgeschlossen und auch die Spendengeschichte dürfte kein Problem darstellen, sonst wäre Wikipedia auch betroffen da die sich auch über Spenden finanzieren. Ich würde sagen das es eher noch Probleme gäbe wenn das Forum durch Werbung finanziert werden würde, das könnte dann schon eher als kommerziell ausgelegt werden.

Die Manschette kommt da außen drüber, das ist einfach die Fase an der Zylinderbohrung, der Zylinder hat natürlich auch 33mm wie der Kolben, um den zu messen hilft es ihn einfach ein wenig weiter raus zu ziehen, der Durchmesser wo der Bremsbelag aufliegt muss nix mit dem Kolbendurchmesser gemein haben.

Dir ist aber schon klar das es schon ein Urheberrecht gibt, und auch nach dem eben dies schon verboten ist? Der Unterschied ist nur das bisher derjenige Haftet der die Daten hochläd und nach Artikel 13 soll der Plattformbetreiber haften. Aber hast schon recht, wenn keine Plattform mehr ermöglicht was zu veröffentlichen, dann wird auch nichts mehr illegal veröffentlicht.

Damit ich nicht den Motor wieder zerlegen muss wenn es dann doch mal mehr Leistung werden soll, kommen noch ein paar Teile aus Fernost rein. Nach dem ersten groben durchmessen siehts so aus als ob se ganz brauchbar wären, auch vom Gewicht her, max. 0,6g Abweichung, jetzt nur noch max. 0,2 und auf gleiche Gewichtsverteilung gebracht. Was mich am meisten verwundert hat ist aber das Gewicht ansich, die sind leichter als die recht zierlichen M54B30 Pleuel, ich hatte eigentlich mit nem deutlichen Mehrgewicht gerechnet.

Hab mir das Video zum Diff angeschaut und kann das nicht wirklich empfehlen, angefangen bei so Kleinigkeiten wie das an die Schrauben vom Sperrkörper hochfeste Schraubensicherung gehört und an die Flanschfläche für die Kardanwelle kein Lack gehört, schließlich sollen hier nicht zu verachtende Kräfte mittels Kraftschluss übertragen werde. Viel problematischer sehe ich aber das komplett falsche vorgehen beim Zusammenbau, 1. Bevor das Kegelrad drin ist muss wegen der neuen Lager erstmal die Vorspannung für die Ausgleichsgehäuselagerung über die Distanzscheiben eingestellt werden, was in dem Video ja in keinster weiße gemacht wird. 2. Wenn die Lager des Kegelrads getauscht werden muss da nicht nur die Vorspannung sondern auch die Position des Kegelrads im Gehäuse eingemessen werde. 3. Das Flankenspiel stellt man eben über das Spiel und nicht über das Tragbild ein, das Tragbild ist eigentlich nur am Ende zur Kontrolle, aber ein gutes Tragbild allein ist noch lange kein Garant dafür das alles passt. Gruß Sebb