Sebastian_H

Also, so wie ich das sehe hast du einen NFL (ende 87) Kabelbaum in ein VFL (anfang 87) gebaut, ja optisch gibt es da beim Cabrio kein Unterschied, technisch gab es aber die gleichen Änderungen wie bei der Limo. Ein Problem wird sein das der dreipoligen Stecker übern Handschuhfach fehlt, da bekommt das Steuergerät auch Zündplus drüber. Desweiteren hat der NFL nicht zwei Pumpen im Tank, sondern eine Pumpe und zwei Geber für die Tankanzeige, wenn du also das Kabel von dem fahrerseitigen Geber für die Außenpumpe verwendet hast, dann kann die nicht laufen. Schaltet denn das DME Relais (das weiße am Motorkabelbaum) müsste ab der 2. Stellung vom Zündschloss anziehen, wenn nicht hat das Steuergerät kein Zündplus. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Könnten z.B. Federn für den Touring oder Cabrio sein, die haben hinten mehr Gewicht drauf, entsprechend kommt ne Limo damit höher raus. Bei nem 88er Baujahr ist die Karosserievariante im Bezug auf den hinteren Radlauf egal, nur bis 87 gab es beide Varianten, die hohen bei der Limo und die tiefen "NFL" beim Cabrio. Gruß Sebb

Wenn du dir mal das zweite Bild , also das mit der Armatur auf 20l/min, anschaust siehst du das er schon eine Gasdüse benutzt. Die Gasmenge hat nichts mit dem Einbrand und der Nahtüberhöhung zu tun, es schützt einfach nur die Naht vor dem Einfluss der Luft, bzw. dem Sauerstoff, zu viel Gas kann auch wieder Probleme machen da es durch die hohe Ströhmungsgeschwindigkeit zu Verwirbelungen und somit zu einer Vermischung mit der Luft kommen kann, dann hat man wieder den Sauerstoff am Schmelzbad. Ach ja und wenn man schon keine Möglichkeit hat die Flache gegen umfallen zu sichern, leg sie zumindest hin, ist besser als wenn sie dir umfällt.

Solange es noch was zu begutachten gibt, bei Diebstahl oder Brand wird es dann eher schwierig, da ist es auf jeden Fall besser wenn man schon ein Gutachten hat. Und wie schon geschrieben, immer die Vertragsbedingungen genau lesen, bei der OCC erhöht sich z.b. die Selbstbeteiligung wenn man kein Gutachten vorlegt und zwar um bis zu 20% des angegebenen Fahrzeugwerts, also bei 10000€ Fahrzeugwert, kommen 2000€ auf die Selbstbeteiligung drauf. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ich sehe die Rangfolge etwas anders, Sandstrahlen ist zwar effektiv, aber man hat dann das Strahlgut überall, vorallem auch in den Hohlräumen wo man es nicht mehr raus bekommt und da kann es dann immer schön weiter arbeiten. Ganz oben steht für mich die CSD-Scheibe, die Standzeit ist eigentlich nicht so schlecht, der Preis ist da zu vernachlässigen, wenn es nach ein paar Jahren wieder Rostet wird es teurer, und natürlich entsteht überall wo etwas reibt/schleift auch wärme, aber solange man nicht Ewigkeiten mit vollem druck an einer Stelle auf dünnem Blech arbeitet kommt man da nicht annähernd in bedenkliche Bereiche. Und die Zopfbürste oder jede andere Art von Drahtbürste gehört für mich garnicht in das Ranking, aus den bereits genannten Gründen. In dem Thread hier geht es aber um Karosserie, da sind jetzt nicht so viele Gussteile dran aber hier trotzdem mein Tipp für solche Fälle. Bis zu einer gewissen Bauteilgröße bin ich da ein Fan der Chemiekeule gerade bei Bremssätteln, grobe Rostschuppen mit Hammer und Meißel entfernen (ja die Gewalt braucht es wirklich, das zeigt eigentlich schon das es mit ner Drahtbürste nicht funktionieren kann) und dann einige Stunden in Zitronensäure. Das muss man meist ein paar mal wiederholen, da die Zitronensäure die Rostschuppen etwas unterwandert die dadurch erst sichtbar werden, lassen sich dadurch dann aber auch etwas einfacher entfernen. Gruß Sebb

Der Zeitwert ist das gleiche wie der Marktwert. "Nachteil" einer Oldtimerversicherung ist, das in der Regel ein Alltagsfahrzeug zur Verfügung stehen muss, und in der Regel auch regelmäßig ein Wertgutachten gewünscht wird, damit es keine Abschläge im Schadensfall gibt. Entsprechend hat man im Falle eines Kaskoschadens auch kein Anspruch auf nen Leihwagen oder Nutzungsausfall, da ja ein Alltagsfahrzeug vorhanden sein muss. Kommt aber natürlich alles auf den Versicherer an, einfach den Vertrag gründlich durchlesen, dann siehst du ja die Unterschiede zur normalen Versicherung. Mein Cabrio ist z.B. bei der OCC Vollkasko versichert und nach meinem selbstverschuldeten Unfall Anfang des Jahres kann ich eigentlich nichts negatives über die Versicherung sagen, genaugenommen haben sie sogar mehr ausbezahlt als sie nach Vertrag hätten müssen. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Gruß Sebb

Ich hab dieses Jahr bei 4 Streckeneinsätzen und rund 3500km Straße rund 1 1/2 Sätze Bremsbeläge verbraucht, nur so zur Relation, die geringere Laufleistung wird also mehr als wettgemacht. Die Auswahl an 17" Sportreifen mit für den E30 passenden Abrollumfang ist auch eher bescheiden, da ist 16" eher noch besser. Für den M52 reicht meiner Meinung nach auch die 294mm vom Gert, bei mir hat die Bremse mit normalen ATE Belägen und dem M50B32 im Cabrio gerade so die 15min auf dem Hockenheimring gehalten, mit entsprechenden Belägen wäre da sicher noch Luft nach oben, wobei du mit dem M52 auch mit deutlich weniger Leistung unterwegs sein wirst. Bei der 294mm passen dann z.B. auch noch die 15" Kreuzspeichen und Bremsscheiben können wie aus dem Regal genommen verbaut werden. Die 325mm wäre IMO unnötig übertrieben, ich hab meine 316/294mm, ebenfalls mit normalen ATE Belägen, zumindest bisher noch nicht annähernd an ihre Grenzen gebracht, Gruß Sebb

Vlt. die Vorförderpumpe im Tank? Gruß Sebb

Genau, und die Teile sind bei Sporthockern und normalen Sitzen gleich. Ja hab auch den Pole Position https://e30-talk.com/topic/203011-der-übergangs-organspendenempfänger/?p=1669962 sieh im Grunde genauso aus wie hier https://e30-talk.com/topic/90249-schalensitze-im-e30-befestigen/?p=1199282 Gruß Sebb

Kam irgendwie doppelt

Ich versuche mal ein bisschen Klarheit rein zu bringen, Die bringen dir bei einem Schalensitz nichts, die sind für Sitze wie z.B. den Recaro Speed mit Befestigung von unten. Wenn er dir optisch an besten gefällt spricht ja nix dagegen, wie du schon richtig erkannt hast musst du sie halt genauso eintragen wie jeden anderen, hier kann die ABE, auch wenn sie nicht für den E30 ist, von Vorteil sein, da du bei EZ bis irgendwann 1995 nur nachweisen musst das der Sitz für den Zweck geeignet ist, eine FIA Zulassung sollte als Nachweis zwar auch reichen, aber ne ABE, auch wenn für andere Fahrzeuge, ist da ja noch besser. Zur Sitzhöhe, bei mir ist der Sitz so tief das die Stang zur Sitzverstellung zwischen den Schienen schon an der Schale anliegt, also vlt noch 3cm übern Teppich, so passe ich mit ~185cm problemlos inkl. Helm in den E30 mit Schiebedach und Himmel und hab dann noch ca. soviel Platz wie ohne Helm mit Sportsitzen. Der Teil der Sitzschienen den man da braucht ist bei Sportsitzen und Wohnzimmersesseln gleich, brauchst also keine Sportsitze dafür schlachten. Gruß Sebb

So wie du es beschreibst ist es Magie, woher weiß das Glas denn wo innen und wo außen ist? Ein Treibhaus aus Glas funktioniert weil Glas zwar im sichtbaren Wellenbereich durchlässig ist aber für die infrarote Wärmestrahlung undurchlässig. Heißt sichtbares Licht geht rein, erwärmt die Flächen im Gewächshaus und die von diesen Flächen abgestrahlte infrarote Wärmestrahlung kann nicht raus. CO2 hat ein ähnlichen Effekt, mit dem Unterschied das es nur auf einen sehr schmalen Wellenlängenbereich Bereich undurchlässig ist und in diesen Bereich ist die Auswirkungen schon bei aktueller CO2 Konzentration nahezu am Limit, was bedeutet das zusätzlich hinzukommendes CO2 kaum noch Auswirkungen hat. Also ja, CO2 ist ein Treibhausgas, jedoch im Vergleich zu den anderen mit sehr untergeordneter Rolle. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

So ist wieder einiges passiert, leider wieder mal nicht nur erfreuliches. Aber erstmal der Reihe nach, da sich das Auto auf der Strecke manchmal unangenehm "weich" angefühlt hat hab ich mir mal ein paar Stückle Rohr genommen und angefangen ein wenig zu Ergebnis sah dann so aus. Überraschenderweise leidet die Bodenfreiheit garnicht so stark darunter, trotzdem wird das wohl nur für Streckeneinsätze drunter kommen. Nur unten reicht natürlich nicht, also auch quer durch den Motorraum ein Rohr gezogen. Damit ich den Schalensitz so einstellen kann das es für mich passt gab es dann noch ein geschüsseltes Lenkrad. Dann ging es endlich zum TÜV um alles, bis auf Sitz und Gurte, einzutragen was auch problemlos gelaufen ist. So nun zu den nicht so erfreulichen Neuigkeiten, am Mittwoch in der Früh wie sich der Verkehr aufgrund einer Ampel aufgestaut hat ist mir ein Smart ins Heck gefahren Die gute Nachricht, ist alles im reparablem Bereich, da es zum Saisonabschluss am Donnerstag noch auf den Hockenheimring gehen sollte wurde noch am gleichen Tag alles wieder soweit instandgesetzt das er wieder Verkehrstauglich war. Das Rücklicht ist eine freundliche Leihgabe von Keegs Ringtoolprojektfahrzeug und hat somit schonmal erlebt wie es zukünftig unterwegs sein wird Hier noch ein paar Eindrücke vom Hockenheimring https://www.youtube.com/watch?v=QnGWcAC3fik https://www.youtube.com/watch?v=4-3rwFuu-Ig https://www.youtube.com/watch?v=lBm7YrR-mjs Insgesamt bin ich zwar 6 mal gefahren, die erste zwei waren aber vormittags bei Regen, beim ersten einigermaßen trockenen war nach ein paar Runden der Akku der Gopro leer und bei dem danach, der auch der schnellste war, hing selbige dann am Ladegerät. Beim 5. und 6. hatte ich dann Probleme mit den Klopfsensoren, daher hat das Steuergerät dann zum Motorschutz die Zündung zurückgenommen, was sich vorallem ab ~5500U/min extrem bemerkbar macht. Meine Tagesbestzeit waren 2:11,274 Gruß Sebb

Naja damit es beim beschleunigen Probleme gibt muss schon gut Leistung an Bord sein und der Tank fast leer, Problem sind eher zügig gefahrene Rechtskurven, bei mir hat das schon bei haöben Tank und aus dem Kreisverkehr rausbeschleunigen Probleme gemacht. Gruß Sebb

Das ist unabhängig davon ob da ein Originaler Motor drin ist oder nicht, auch der Umbau auf Intankpumpe ändert nichts am Problem, Ursache ist nunmal die Tankkonstruktion und die bleibt gleich, egal was man drum herum ändert. Ja man kann einfach die Vorfördereinheit gegen die Intankpumpe vom NFL tauschen, ändert aber wie gesagt nichts. Nur ein Zwischentank reicht nicht, du brauchst dann halt noch eine Pumpe die von dem Zwischentank zum Motor fördert, die originale Außenpumpe ist dafür nicht geeignet, da die eingangsseitig den Druck der Vorförderpumpe im Tank braucht, also die Pumpe ist nicht dafür konstruiert das Benzin anzusaugen. Gruß Sebb

Dir ist aber schon bewusst das die dir 2cm dann beim einstellen der Handbremsseile fehlen, also unter Umständen die Gewinde zu kurz sind? Gruß Sebb

Passt definitiv nicht, schau einfach mal wie breit der E30 Kotflügel im Schwellerbereich ist, da fallen dann nochmal ein paar cm für die Befestigung des Kotflügels weg. Gruß Sebb

Für meinen Geschmack passt das alles so wie es ist. So der Trackday auf dem Salzburgring wurde gut und auch nicht ganz unerfolgreich überstanden, konnte meine Rundenzeiten mit jedem Turn kontinuierlich verbessern und bin am Ende bei 1:44,447 gelandet, dazu gibt es noch etwas aufs Auge, leider nur vom vorletzten Turn da ich beim letzten versehentlich die GoPro auf Foto umgestellt hab womit es nur ein Bild der Startaufstellung in der Boxengasse gibt. Einblendung der Daten wie beim letzten Video vom HHR gibts leider auch nicht da es mir den GPS Log aus irgendeinem Grund zerhackt hat. https://www.youtube.com/watch?v=Ybg9l9ANnD4 Gruß Sebb

Ja, die Angabe im Shop stimmt, 7,7kg. Wie ich die in der Werkstatt abgegeben hab zum Reifen montieren, kam von dem der mit ausgeladen hat auch gleich ein "Die sind ja leicht" Gruß Sebb

So, Sonntag geht es auf den Salzburgring, zuvor gibt es aber noch ein kleines Felgen Update. Sind die ProTrack One in 7,5x17 ET20 geworden, also gleiche Größe wie bisher nur mit anderer ET, an der Hinterachse sind se mit 5mm Spurplatten verbaut und vorne ohne, somit hab ich effektiv ringsum ET15 da ich vorne durch die Bremse 5mm Verbreiterung hab. Reifen sind nach wie vor die Federal in 215/40R17 die jetzt auch vorne das Radhaus besser füllen da ich 5mm weiter draußen bin als mit den Le Mans Und letztes Wochenende hat mein Maschinenpark noch zuwachs bekommen, somit bin ich für alle künftigen Projekte gewappnet. Gruß Sebb

Um ne 13mm Platte an der Hinterachse zu verbauen brauchst du schon eine etwas größere Fase, da die Zentrierung ~16mm lang ist, 4,5mm ist also min. nötig wobei ich da nicht sicher weiß ob es reicht, wenn die Felge es her gibt ist 6,5mm zu empfehlen, kann man ja einfach an der Felge nachmessen. Gruß Sebb

Nein.

War heute mal ein bisschen shoppen. Und damit man nicht vergisst warum man dafür so viel Geld hinlegen muss, bekommt man sowas dazu. Gruß Sebb

Es wird schon seit 2008 nach CO2 besteuert, für unsere alten Autos ist das aber relativ, da es hier keine entsprechenden Messungen gibt kann es auch keine Besteuerung nach Ausstoß geben. Wenn du trotzdem wissen willst was dein Cabrio ausstößt, pro l/100km (Benzin)Verbrauch sinds ca 23,7g CO2 pro /km, bei Diesel wären es 26,5g.. Gruß Sebb