Sebastian_H

Das hab ich mir anfangs auch angetan, bis ich se mal ausversehen so abgezogen hab, und wie meine Vorredner schon erwähnt haben geht das problemlos. Gruß Sebb

Werden wir ja sehen...

Absolut Top und auch noch sau schnell war stark davon ausgegangen das der Lagerbock am Radhaus hängt, interessant das se den einfach aufs Bodenblech gebraten haben. Die Befestigung links ist identisch bei einer und zwei Federn, der Lagerbock ist sogar links und rechts identisch nur das Scharnier nicht, da ist am rechten der Bolzen länger als links. Und wenn ich bis dahin schon fertig sein will? Gruß Sebb

Hallo, möchte bei meinem Cabrio Bj. vor 04(89 die Heckklappe auf zwei Gasdruckfedern umbauen, kann mir dazu jemand mit einem späteren Modell die Länge des oberen Aufnahmebolzens für die rechte Feder messen und im Idealfall noch ein Bild machen wo der Lagerbock auf der rechten Seite am Radhaus sitzt vlt. sogar mit maßen? Gruß Sebb

So ist der Schalter dann aber unbeleuchtet, sonst braucht es min. 4 Litzen nämlich +12V, GND und die beiden Steuerleitungen. Bei mir hat sich leider alles verzögert weil so mancher Händler seine Artikel die nicht auf Lager sind eben trotzdem als sofort Lieferbar im Shop kennzeichnet, und dann darf man mangels alternative, da die meisten nicht an privat verkaufen, eben auch mal 1 1/2 Monate warten. Natürlich habe ich in der Zeit nicht nur faul rumgesessen sondern mir ein bisschen Gedanken um die "Verpackung" der Platinen gemacht. Ich muss sagen, nachdem ich jetzt zwei Wochen ohne meinen Prototypen mit dem Cabrio unterwegs war, das ich genau diese Funktion am aller meisten misse, vor allem beim Fahren da man ja nicht ohne hin zu schauen weiß ob das jeweilige Fenster schon ganz offen oder ganz oben ist, zumindest bei den Hinteren ist das schon sehr nervig. Gruß Sebb

Wer drehen kann braucht keine Digitalanzeige Das Handrad nicht in den Haupt Spähneflugbereich zu bauen schaffen irgendwie nicht viele Hersteller, aber zum Glück gibts ja den automatischen Vorschub. Gruß Sebb

Das "Problem" ist das die Teilenummer bei BMW nur das Lager ist und das gleiche Lager gibt es bei SKF in verschiedenen Sets für verschiedene Autos, VKBA 1320 ist das richtige für den E30, VKBA 3682 ist das gleiche Lager aber mit einer Mutter die wie beim E30 an der Vorderachse gesichert wird und VKBA 613 hat nochmal anderes Zubehör dabei. Gruß Sebb

Da man beim M40 um im 4. oder 5. in die genannten Drehzahlbereiche zu kommen schon im Vollastbereich sein muss, kann es nicht an Undichtigkeit am Krümmer liegen, da dann eh keine Lambdaregelung mehr aktiv ist. Ich Tippe auch auf Schlepphebel. Gruß Sebb

Auf ein Neues, beim letzten Versuch ist kurz vor dem abschicken der Server abgestürzt Am Freitag, vor zwei Wochen, wurden mir folgende Bilder zugesendet. Also wurde gleich für den Nachmittag des folgenden Samstags was ausgemacht um die Teile an ihren Bestimmungsort zu bringen, am Vormittag hab ich mich noch um die sonstigen anstehenden Arbeiten gekümmert. Neue Radbefestigung, da ich keine ansprechenden Schrauben gefunden hab wurde auf Stehbolzen mit geschlossenen Muttern umgebaut. Die hinteren Bremsscheiben haben noch ihre Befestigungsschrauben bekommen, die natürlich komplett anders sind als die beim E30 Und eine Halterung für den Stellmotor vom Tempomaten gemacht Dann ging es endlich an die Hauptattraktion, hier nochmal vielen Dank an Phil für das übernehmen des großteils der Fummelarbeit/Bremssattel zusammenbauen. Um die hinteren Bremssättel nicht, wie üblich bei Verwendung von E36 Sätteln am E30, verkehrt herum verbauen und somit zum entlüften demontieren und umdrehen zu müssen, hab ich die Halter der Bremsschläuche umgesetzt und neue Bremsleitungen gemacht. Nach dem entlüften konnte dann endlich die erste Probefahrt gemacht werden die Bremse ist wie bei der Dimension zu erwarten einfach Top, der härtetest kommt dann am Pfingstmontag. Gruß Sebb

In Hessen ist nicht der TÜV Prüfer das Problem sondern die Bündelungsbehörde, die jedes Gutachten noch mal prüft. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Nur meist ist es nicht so einfach herauszufinden wer zum Auto gehört, man steht in der Regel ja nicht die ganze Zeit daneben oder sitzt gar drin. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Hi, nachdem der Phil und ich vorletztes Jahr schonmal an so einem Training teilgenommen haben stand für uns fest das es nicht das letzte mal gewesen sein soll, daher haben wir (Phil, Flo und ich) uns nun für den 07.09.2018 angemeldet. Wer möchte kann sich gerne dazu gesellen, Infos zum Training und Anmeldung gibts hier https://www.fsz-hockenheimring.de/pkw/drift-training-basic/wer Fragen darüber hinaus hat kann sich auch gern an mich wenden. Hier noch ein paar visuelle Eindrücke vom letzten mal Gruß Sebb

Schon wieder fast ein Monat her seit dem letzten Update viel ist allerdings Leider nicht passiert. Erstmal haben die hinteren Bremsscheiben ein passendes Lochbild für den E30 bekommen, Ziel war es möglichst keine Langlöcher zu machen da sich die recht schlecht bohren lassen um es mir etwas einfacher zu machen ne Bohrschablone gedruckt. Da für die neue Bremse auch ein anderer HBZ her musste, dort natürlich wieder alle Anschlüsse anders sind und allgemein in absehbarer Zeit noch einige Bremsleitungen gemacht werden müssen, musste endlich mal was zum Bremsleitung bördeln her, da ich keine Lust auf Diskussionen mit TÜV Prüfern hab musste es auch für Stahlleitungen taugen. Das gleiche Werkzeug hatte ich mal für eine Leitung am Compact bei einer Werkstatt ausgeliehen und dabei festgestellt das es damit einfach traumhaft geht, glücklicherweise wurde gerade als ich auf der Suche wahr das gebraucht bei ebay angeboten. Und gleich exzessiv ausprobiert. Ein Punkt der nicht auf der todo-Liste stand, aber weil die Ansaugbrücke eh demontiert war gleich gemacht wurde, ist der Anschluss vom Heizungsrücklauf. Bei dem originalen stand der Schlauch an der Ansaugbrücke an, das konnte so natürlich nicht bleiben, also ist in ein paar Stunden Arbeit das entstanden. Man sieht es zwar nicht aber jetzt hab ich ca. 1 cm Platz zwischen Rohr und Ansaugbrücke Was auch schön zu sehen war ist das die Einlassventile auch nach über 3000 km noch schön am Glänzen sind Gruß Sebb

Für mich das Bild des Tages, weil ich den ganzen Tag dafür unterwegs war, aber ich gehe davon aus das es das wert war. Gruß Sebb

Du darfst dein Auto nicht zum TÜV abschleppen, abschleppen darfst du nur im Notfall bis zur nächsten Werkstatt in deinem Fall ist beides nicht gegeben. Gruß Sebb

Dafür hast du eine durchaus lückenhafte Versorgung mit Verschleißteilen, die Scheiben gibt's ja nur bei BMW und das auch nicht immer. Der Umbau auf 280mm ist ja nicht so aufwendig, bzw geht das ganze auch ganz gut mit der normalen Bremse mit Touring Sätteln. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Wie du auf dem Bild siehst sind neue Radlager dabei, da sind die Radnaben auf den Zentrierdurchmesser der Bremsscheibe angepasst und vor Montage kommt zwischen Radlager und das Federbein eine 4mm Distanzscheibe, also kommt das komplette Radlager um 4mm weiter raus. Gruß Sebb

Bremsscheiben sind Mini Cooper S R55 der John Cooper Works hat 316mm, kann man auch was draus bauen, aber nicht für 15". Bremssättel sind mir keine anderen bekannt, wenn es was aus Alu gäbe würde das aber mit hoher Sicherheit nicht mehr unter 15" passen da Alusättel ebe deutlich stärker aufbauen. Die Distanz kommt hinter das Radlager, also nix zwischen Radnabe und Scheibe, ergibt 4mm Spurverbreiterung pro Seite. Bilder dazu gibt es in seiner Galerie https://e30-talk.com/gallery/image/15747-294-280-ate-blau-k/ Gruß Sebb

Ich meinte damit den Alex85, der ja geschrieben hat nur Radlager mit 42mm Innendurchmesser zu finden. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Dann suchst du wohl falsch, https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/33411124358.htmlpassen aber natürlich nur bei Trommelbremslängslenkern da auch der Außendurchmesser kleiner ist. Und was die Qualität von Mapco und Meyle angeht sehe ich das eher andersrum, Meyle ist meiner Meinung nach einfach nur teurer Schrott. Gruß Sebb

Ja das passt so, dir fehlt aber noch die Stütze, hier Teil Nr. 3 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-2-doors/Europe/325i-M20/browse/brakes/parking_brake_brake_shoes/ Das Handbremsseil wird nur mit einem Bolzen befestigt, da der Hebel später immer innerhalb der äußeren Bleche ist kann der nicht mehr raus fallen ist auch auf der Bildtafel die Nr. 6 Deine Radnabe ist für die Hinterachse mit Trommelbremse, du brauchst also welche für Scheibenbremsen die haben dann die 42mm. Gruß Sebb

Also ich würde bei sowas auch auf das M50, eher noch M50Tü oder sogar M52 Steuergerät zurückgreifen, denn selbst die DME 3.1 kann mehr als das Kdfi, aber wie gesagt würd ich die Möglichkeit ne Klopfregelung mit drin zu haben auch mit nehmen, man kann dann einfach "schärfer" abstimmen ohne Angst zu haben je nach Wetterlage dann den Motor zu killen.Ich bereue es auf jeden Fall nicht Das Kdfi Steuergerät verkauft zu haben und die Originale DME abstimmen lassen zu haben selbst aus Kostensicht rentiert es sich nicht mit nem Freiprogrammierbaren rum zu machen. Gruß Sebb

Also rein vom Aufwand/Preis/Leistungs Verhältnis ist der M40B18 die beste Lösung, wenn es mehr sein soll dann würde ich den M52B25 nehmen, wenn man einen 323ti als Spender findet hat man fast alle Teile da die man für den Umbau braucht. Ansonsten gäbs natürlich noch den M43 als Alternative, ist vom aufwand her auch nicht so groß. Wegen dem Diesel, für das was man bei so nem alten Diesel Steuer zahlt kann man schon sehr viel mit nem Benziner fahren, dazu kommt das es Eintragungsmäßig schwieriger wird. Gruß Sebb

Der M52 hat nur einen Kühlwassertemperaturgeber, entsprechend kann er auch nur einen Wert angeben. Da deine Ansauglufttemperatur bei ~85°C liegt denke ich mal das du den Motor bei voller Betriebstemperatur abgestellt hattest und relativ kurz danach die Werte ausgelesen hast? In dem Fall wäre der Wert der Kühlwassertemperatur viel zu niedrig, in dem Bereich ist die Kaltlaufanfettung mit ziemlicher Sicherheit noch aktiv. Gruß Sebb