Sebastian_H

Soweit ich informiert bin hab ich die kurzen, sind 110mm, so wie es ohne die Kontermuttern ist passt es eigentlich, und im Notfall steht die Drehbank nur ein paar Schritte entfernt, dann wird eben ein Federteller in der passenden Höhe gedreht. So wieder ein paar Punkte auf der ToDo Liste gestrichen, zum einen den fehlenden Auspuffhalter angeschweißt, da scheint es den richtigen nicht bei BMW zu geben, zumindest hab ich ihn nicht gefunden, aber der für die Reserveradmulde ist mit ein paar Handgriffen angepasst. Kurz bei nem anderen E30 Maß genommen und rangebrutzelt. Bekam dann noch ein bisschen Grundierung ab, Lack kommt morgen drüber. Der Ölkühler hat auch seine Schlauchanschlüsse bekommen, noch abdrücken und Farbe auf die Rohre. Im Innenraum hab ich doch noch die vordere Dämmmatte raus bekommen und mal rausgesaugt. Bis auf den Gaspedalhalter, der auch komplett unter Sand begraben war, keine nennenswerten Rostfunde. Gruß Sebb

Ah danke, genau den hab ich schon gesucht aber irgendwie nicht gefunden, da gibt es auch die Bleche mit den Gewindebolzen wie in Post #16 angesprochen. Gruß Sebb

So rechtes Federbein auch komplettiert, eben bis auf die Stabianbindung. Nach zweieinhalb Wochen konnte der E30 somit mal wieder auf eigenen Füßen stehen. Hinten allerdings noch etwas hochbeinig, obwohl schon auf der tiefsten Einstellung, vorne gefällt mir die Höhe schon ganz gut. Dann kam ein Schritt der irgendwann kommen musste, mangels Freigängigkeit an der Vorderachse leider früher als geplant. Natürlich blieb ich nicht von Rostfunden dahinter verschont, beide Kotflügel haben Löcher, hinten rechts ist noch top bis auf die löcher der Nieten und hinten links kam auch nicht viel mehr zum Vorschein als schon sichtbar war. Darauf erstmal einen Snack gegönnt, ohne Mampf kein Kampf Der Rost bekam eine erste Hilfe Maßnahme, schleifen, grundieren und ein wenig Lack drüber, Karosseriearbeiten müssen noch warten. Frisch gestärkt nochmal an die Hinterachse gegangen und die Kontermuttern raus geschmissen, so passt die Höhe schon eher. Zum Tagesabschluss noch angefangen die Stabis zu entrosten und mit den Halten für die hinteren Pendelstützen muss ich mir was einfallen lassen, da es die neu nicht mehr gibt und bei den alten die Stehbolzen abgerissen sind. Gruß Sebb

Weiter gehts wie gewohnt. Teppich bekam die von Cove empfohlene Behandlung, Dreck ist auch viel raus gekommen, nur den Geruch hab ich wohl immernoch nicht ganz raus bekommen. Die Kardanwelle hat ein neues VFL Mittellager bekommen und ihren Platz unter dem Auto eingenommen, ebenso das Hitzeschutzblech. Linkes Federbein noch komplettiert und mal vorsichtshalber auf Freigängigkeit kontrolliert, nochmal Glück gehabt. Dazu muss ich aber sagen, dass ich so weit runter wohl nicht schrauben werde/muss/kann die Feder wird also eher nicht in dem Bereich sein. Gruß Sebb

Der Tank wird durch den Aktivkohlefilter entlüftet und in gewissen Abständen wird vom Motor frische Luft durch den Aktivkohlefilter gezogen um den zu "regenerieren" sonst wäre die Aktivkohle recht schnell gesättigt. Gruß Sebb

Aber dran denken das die Angaben in mm nur bei 14" Felgen passen, bei größeren Felgen wirds Proportional mehr. Gruß Sebb

Die einen sind für innen und die die für Links wie rechts passen sind die äußeren. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

So genug gefaulenzt es wurde wieder geschraubt Ölkühlerleitungen gebogen und geschweißt, sind nur noch ein paar Kleinarbeiten dran zu machen und die Anschlüsse für den Schlauch müssen noch angeschweißt werden. Die Rücklaufleitung musste ich leider stückeln, da 1 m Rohr nicht gereicht hat. Jetzt bleibt nur zu hoffen das auch dieses mal gleich alle Schweißnähte dicht halten. All zu viel Platz zum Frontblech ist trotz des ziemlich dünnen Kühlers nicht. Das rechte Federbein mal soweit komplettiert, ein Jammer das man die Teile nach dem sie verbaut sind nicht mehr sieht. Ans linke Federbein kamen noch die Halter für das Bremsbelagverschleißwarnkontaktkabel. Schaltgestänge ist auch rein gewandert, nach ca. ner halben Stunde Kampf um den Bolzen oben am Getriebe raus zu bekommen, den irgend son Trottel da rein gesteckt UND eingerastet hat. Gruß Sebb

Danke für das Angebot, ich versuche morgen nochmal da jemand zu erreichen um zu erfragen wann ich denn mit der Lieferung rechnen kann, je nach Ergebnis komme ich gern auf dich zurück. Die letzten drei Tage hat die Baustelle geruht, damit ich bei Regen draußen rum sitzen, und kann. Gruß Sebb

Da spricht der Schwabe Heute kam ein lang ersehntes Päckchen D2 Street Und Querlenker dazu. Mit exzentrischen Querlenkerlagern von Strongflex. Die Federbeine für das D2 waren schon lange vorbereitet also gleich mal geschweißt und zur Probe rein gehängt. Stabianbindung ans Federbein kommt auch noch wird nachgeliefert, weiß nur noch nicht wann Gruß Sebb

So heute war Kabelbaumtag Leitung für die Benzinpumpe verlegt und den Hinterachskabelbaum vom NFL mit dem VVFL Fahrzeugkabelbaum verbunden, erstaunlicher weise wurden an der Stelle alle Kabelfarben beibehalten. Motorstecker dürfte jetzt auch soweit voll sein, einzig mit dem braun/schwarzen Kabel das am alten Stecker dran war kann ich noch nicht so recht was anfangen, da muss ich mal noch ein wenig recherchieren. E-Lüfter ist jetzt auch soweit angeschlossen, bis auf ein Kabel da mir die Flachsteckhülsen ausgegangen sind. Gruß Sebb

So in der Richtung war der Plan mit dem Teppich. Die Teile von gestern mal montiert, ich glaube man sieht einen leichten Unterschied. Dann gab es auch heute wieder was zum auspacken, Kabel sind jetzt doch schon gekommen, nur scheint da einer Farbenblind zu sein, ist nicht alles in der Bestellten Farbe gekommen, trotzdem konnte ich endlich den E-Lüfter Kabelbaum bis zum Sicherungskasten fertig machen, muss ich nur noch anschließen. Noch schnell ne Halterung für den Ölkühler gebaut. Und erste Versuch mit der Rücklaufleitung gestartet, der ist allerdings gescheitert da untenherum einfach zu wenig Platz hinterm VVFL Frontblech ist, also geh ich über zu Plan B, oben herum, dafür muss ich jetzt aber erst mal Rohre bestellen Gruß Sebb

Weiter gehts mit der Dailyfotostory Da meine Kabelbestellung laut Sendungsverfolgung seit Freitag im Startpaketzentrum hängt, ging wieder nix am Kabelbaum weiter, also mit anderen Arbeiten die Zeit tot geschlagen Teppich komplett raus genommen und zumindest den hinteren Teil der Dämmung, den vorderen Teil bekomme ich nicht unterm Heizungskasten vor. Sieht zwar noch ganz gut aus, bekommt aber trotzdem mal ne Grundreinigung. Ein bisschen shoppen gewesen. Und die gerichtete Stoßstangenteile mit neuen Schrauben zusammengesetzt und Montiert, da die innen auch schon leichten Rostansatz hat zuvor noch mit Mike Sanders behandelt. Mal schauen was mir der Paketbote morgen bzw. heute so nettes bringt die Kabel sollen erst am Mittwoch kommen. Gruß Sebb

Also der originale Tempomat vom E30 hat auch sehr gut mit dem m50b32 funktioniert, da merkt man kein Unterschied zu aktuellen Tempomaten. Das Steuergerät ist ja auch beim 320i und 325i das gleiche, das braucht da also nix wissen um gut zu regeln. Und der Tempomat ist auch nicht sicheritsrelevater als ein Gaszug, der könnte sich ja auch verhaken. Dafür gibt es ja beim Schalter ne Kupplung und bei ner Automatik nen Wählhebel den man auf N stellen kann. Hab auf meinem Tempomat auch nirgends ne KBA Nummer gefunden, könnte daran liegen das es wohl keine Richtlinie gibt worauf der zu prüfen wäre, somit kann auch keine Betriebserlaubnis dadurch erlöschen. Hauptproblem beim Einbau eines Tempomat aus neueren Modellen dürfte das Geschwindigkeitssignal sein, das wird wird da dann wohl auch vom ABS Steuergerät kommen also nicht Plug'nplay kompatibel zum E30 Signal. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Man kann es auch übertreiben, das war beim Cabrio genauso verbaut und selbst aufem Hockenheimring bei hochsommerlichen Temperaturen hatte ich keinerlei Probleme. Auch heute ist wieder mit freundlicher Unterstützung aus Nürnberg einiges passiert, Die Hinterachse hat ihre Antriebswellen bekommen, und eine Blitzhochzeit gab es auch noch. Da es beim VVFL am Wärmetauscheranschluss genauso eng ist wie beim NFL hab ich auch da noch etwas gemacht, praktischerweise ist ja beim VFL und VVFL das Rohr aus Alu, also einfach abgeschnitten und den Knick der normal nach oben geht, nach unten gedreht wieder angeschweißt, dabei gesehen das im Rohr ein Loch ist. Also auch da noch ein bisschen geschweißt, gefeilt und geschliffen. Beim schweißen bewusst die Naht etwas "durchfallen" lassen um das korrodierte Material innen mit dem Dremel raus fräsen zu können. Und passt optimal, bringt zwar nicht ganz so viel Platz wie die Aktion am Cabrio, aber hier ist jeder mm wertvoll. Der Motorstecker wurde, zumindest soweit wie die Kabel schon vorhanden sind, eingepinnt, Innenraum ist auch soweit halbwegs leer geräumt und kleinere Arbeiten am Kabelbaum erledigt, wie z.B: den 3 Poligen Stecker aus dem Handschuhfach vom restlichen Kabelbaum getrennt und zum Motorstecker heraus geführt. Gruß Sebb

Aber auch die Schraubenköpfe sind für 33Jahre noch in einem überdurchschnittlichen Zustand. Ziel für heute bzw. eigentlich schon gestern wurde nicht ganz erreicht, hauptsächlich weil die bestellen Kabel nicht gekommen sind, aber die Kühlerhalter sind dran. Hinterachse bis auf die Antriebswellen komplett. Dann gleich mal die Freigängigkeit getestet, nach dem umlegen der Kante kein Problem. Abgasanlage hat noch ein bisschen neues Hitzeschutzband bekommen, da das Alte durch Bodenkontakt zum Teil zerrissen war. Kabelbaum für den E-Lüfter hab ich noch soweit wie ich Material hatte angefangen und mal den Ölkühler probegehalten mit der Erkenntnis das ich den S50 Ölkühler zusammen mit dem Lüfter nicht hinters VVFL Frontblech bekomme. Es muss also ein anderer her und hab da auch schon einen im Auge. Gruß Sebb

Wie geschrieben hab ich abgeschnittene 6mm (Edelstahl) Holzschrauben, landläufig auch Spax genannt, als Gewindebolzen verwendet und auf die Bleche geschweißt, hab aber auch schon gesehen das jemand sowas anbietet, allerdings aus Stahl und eigentlich zum einschweißen. Naja über den Daumen gepeilt hab ich seit Montag gut 30h am Auto gearbeitet, neben der Brödchenverdienarbeit her. Muss aber auch dazu sagen das es gerade wirklich Spaß macht, da bisher noch absolut keine böse Überraschung auf mich gewartet hat, einige Sachen sogar weniger Aufwand waren/sind als ich anfangs angenommen habe und natürlich wegen des Zustands der Karosserie. Gruß Sebb

Nein, ist aber auch nicht vom Hubraum abhängig sondern vom Leistungsgewicht, also je mehr PS pro Tonne desto lauter darf es sein. Aktuell darf alles was ab dem 01.06.2016 zugelassen wurde und über 160kw pro Tonne hat 75dB wärend Fahrzeuge unter 120kw/t max. 72dB laut sein dürfen. Evtl. ist es bei älteren Fahrzeugen auch vom Hubraum abhängig, auf jeden Fall sind die Anforderungen nicht bei allen gleich. Gruß Sebb

Weiter gehts. Als nächstes den Tank rein gehängt, hier ist es von Vorteil wenn der Hubteller der Hebebühne nicht im Weg ist. Die neuen Handbremsseile auch schon drin. Die Vor- und Rücklaufleitung befestigt, dazu erstmal die Teile gereinigt, so sahen die Teile nach einem paar minütigen Bad in Benzin aus Und rangemacht. Allerdings scheint die Vorlaufleitung beim Vergaser auch anders zu sein, sonst hat die Leitung da einen Bogen nach oben, aber der war auch schnell gemacht. Weiter ging es mit der Hinterachse, Differential dran geschraubt und das ganze mit dem Wagenheber drunter bugsiert. Finde den Fehler Schon besser. Der Zustand von den Schrauben haut mich immer wieder um, die unteren Stoßdämpferschrauben ebenfalls nach einem Benzinbad. Morgen soll die Hinterachse fertig werden, also Bremse und Antriebswellen, die Halterungen für den Kühler ran, Kabelbaum für den E-Lüfter gefrickelt werden und dann kann der Motor schon mal probesitzen. Gruß Sebb

So endlich mal ein bisschen zusammen bauen statt zerlegen/entrosten/lackieren Bei Ankunft in der Werkstatt erstmal festgestellt das die Hinterachse noch nicht trocken ist, also raus in die Sonne geschoben, ist jetzt quasi ein Einbrennlack. Die Achse ist auch aus dem M42 4 türer und ist mit Powerflexlagern ausgestattet sowie in Spur und Sturz verstellbar. Pakete Auspacken. Die Entlüftungsleitung musste natürlich auch noch irgendwie am Unterboden befestigt werden, da die Karosserie später wieder Katlos unterwegs sein wird, wird auch die Leitung wieder raus fliegen daher wollte ich nicht wie original Gewindebolzen anschweißen. Also wurden die Bolzen (Stücke von 6mm Holzschrauben) auf kleine Bleche geschweißt und die mit Karosseriekleber am Unterboden befestigt, ein weiterer Vorteil dieser Lösung ist das man sich dabei nicht die Karre anstecken kann. Die ausgepackten teile wollten natürlich auch verbaut werden, gleich mal angefangen mit Kupplungsschlauch und Nehmerzylinder. Dann war die Hinterachse irgendwann einigermaßen trocken, also da weiter gemacht. Zu viele Bilder....

Weiter gehts, heute die Längslenker, Bremsankerbleche und was noch so gestern Grundiert wurde, schwarz gemacht und dann mit der Elektrik weiter gemacht. Es ist schon interessant zu sehen wie bei BMW die S577 Vorbereitung Mietwagen ausgeführt wurde, der Tacho wird da ja extra in nem Zusatzsicherungskasten der verplombt ist abgesichert, dazu wird die Leitung zum Tacho einfach im Sicherungskasten abgeschnitten um den Zusatzkabelbaum zu verbauen also mal angefangen den hässlichen Zusatzsicherungskasten zu entfernen, erstmal den Kontakt der vom Zusatzkabelbaum an den Sicherungskasten geht ausgepinnt, den aus dem Innenraum zum Zusatzkabelbaum ebenfalls und diesen dann ganz rechts in den 8 Poligen Stecker. beim kabel zum Tacho muss gelötet werden, hier sieht man schön an der Länge der Kabel das wirklich einfach abgezwickt und der Stecker dran gemacht wird. So wieder alles wie es sein soll Die Crimpverbindung sieht auch äußerst professionell aus Da ich den runden Motorstecker verbauen will, noch den Kabelbaum zum Sicherungskasten und den eckigen Motorstecker aufgedröselt, wäre eh nötig gewesen um die zusätzlichen Leitungen die ich brauche zu legen. Da ich danach noch zeit hatte noch angefangen die hintere Stoßstange zu richten, leider hab ich erst danach festgestellt das ich kein Bild vom Vorher Zustand habe Danke. Bei den Sportsitzen die da rein kommen/drin sind, sind die Bezüge der Wangen nicht mehr gut, ich denke du weißt was das für dich bedeutet So Plan für morgen, Tank einbauen, Hinterachse komplettieren und evtl einbauen und wenn noch zeit ist die Kühlerhalterungen einschweißen. Gruß Sebb

Nu warten sie doch mal ab, wenn das Designkonzept fertig umgesetzt ist passen die Felgen auch dazu, mal ganz abgesehen davon das ich sie auch so schon passend finde So Kraftstoffleitungsmäßig bin ich nun vollzählig, die Entlüftungsleitung kostes bei BMW nur schmale ~30€, vor und Rücklauf dagegen würden mit je ~45€ zu Buche schlagen, obwohl sie kürzer sind. Ansonsten wurde heute dem Rost der Kampf angesagt, zum Teil auch nur vorbeugend. Wenn es wie geplant läuft kann ich am Freitag schon Tank und Hinterachse einbauen, dann hab ich wieder etwas Platz um den Innenraum auszuräumen und die Leitung für die Benzinpumpe zu verlegen. Gruß Sebb

Ja der Lüfter passt nicht so richtig, scheppern oder vibrieren tut bei mir allerdings nichts, der wird Wahrscheinlich auch im 2 türer Bleiben und ins Cabrio kommt dann auch der E30 Lüfter, die Befestigungen dafür liegen schon hier. Ganz untätig war ich auch heute nicht, das linke Radhaus hat jetzt einen M20 Kühlwasserausgleichsbehälterhalter, der eigentlich mal ein Waschwassertankhalter war, an dem wird wieder wie beim Cabrio der Ausgleichsbehälter für die Servo befestigt. Der Tank wird gegenüber dem Original etwas abgeändert, der Rücklauf ist ja soweit ich weiß normal einfach ein Schlauch der da über den Tank geführt wird, das gefällt mir so aber nicht, also aus der Vorlaufleitung vom 4 türer, die Stellenweise schon gut angerostet war, eine Leitung gebogen/geflext/geschweißt. Die wird noch gegen Rost geschützt und dann am Tank befestigt. BKV hab ich dann noch ausgebaut und die ersten Stahlflex Bremsschläuche eingebaut, dann noch mit der Elektrik angefangen, bzw. mal Bestandsaufnahme gemacht, und da bräuchte ich etwas Hilfe. 1. Weiß jemand wofür dieser Stecker ist, endet ca mittig an der Spritzwand und hängt mit an dem Hauptpluskabel das in den Sicherungskasten geht? Im Sicherungskasten ist dann noch mal ein Stecker, die Kabelfarben sind blau und braun/rot und die Kabel gehen dann in den Innenraum, dort konnte ich sie aber noch nicht weiter verfolgen. 2. Kennt jemand die Teilenummer der Kontakte für den weißen Stecker im Sicherungskasten? Gruß Sebb

Das Hitzeschutzband ist von Turboloch.de ob das gut ist kann ich mangels Vergleich nicht sagen, das einzige was etwas schade ist, dass das schwarze Band wenn es mal richtig Temperatur abbekommen hat nicht mehr schwarz ist, sondern weiß. Vermessen lassen hab ich ihn nicht, sehe Auch keinen Grund dazu, das Verdeck lässt sich nach wie vor einwandfrei schließen (war beim Unfall geöffnet) und Alle Spaltmaße sehen auch gut aus, mehr als der Vorderbau ist daher meiner Meinung nach nicht betroffen. Gruß Sebb

Das würde doch dem Auto den ganzen Charme nehmen die kommen schon irgendwann weg, aktuell wenn es sich vermeiden lässt nicht, da die intelligenter weiße auch von außen durch den Radlauf genietet sind hab ich sonst acht Löcher in der Karosserie zu verschließen. Die Priorität liegt aktuell darauf das der Fährt, will nicht mit dem E36 nach Meiningen fahren müssen Optik steht daher erstmal sehr weit hinten an. Heute ein bisschen weiter gemacht, E-Lüfter sitzt schon mal drin. Dann die wohl größte Baustelle bei dem Umbau angefangen, die Benzinversorgung, da es ja ein Vergaser war gibt es keine Rücklaufleitung, Tankentlüftungsleitung sowie nichtmal eine Stromversorgung für eine Benzinpumpe. Rücklaufleitung hab ich praktischer weiße in recht neuwertigem Zustand an meinem ehem. M42 4 türer und das Tankentlüftungsrohr ist bei BMW überraschend günstig. Angefangen hab ich damit die vorhandene Vorlaufleitung auszubauen, wobei alle Schrauben absolut Problemlos auf gingen beim Ausbau der Rücklaufleitung am 4 türer, wo ich die Schrauben vor ein paar Jahren ja beim Leitungstausch alle erneuern durfte, lies sich dagegen keine einzige drehen. Das hab ich wohl demjenigen zu verdanken der da mal einen Unterbodenschutz aufbringen lassen hat der seinen Namen auch verdient hat, Die, mit ziemlicher Sicherheit noch originale, also 33 Jahre alte Vorlaufleitung sah nachdem ich sie vom Unterbodenschutz befreit hab so aus. Weiter ging es dann mit dem Ausbau des Tanks, ohne böse Überraschungen. Nach dem abstauben. Und wenn man schon in dem Bereich unterwegs ist, gleich noch das Blech über den Leitungen im Radhaus ausgebaut. Gruß Sebb