Sebastian_H

Kann ich zu 100% bestätigen, hab ich selbst so leider mehrfach gemacht. Gruß Sebb

Genau genommen +6,5 km/h +0,01*Höchstgeschwindigkeit, gibt dann in deinem Fall leider immernoch 241,83 km/h, bei mir wurden nur 229 km/h als Höchstgeschwindigkeit eingetragen, wobei auch die nicht zu erreichen waren da bei 225 km/h mit dem 3,07er Diff der Drehzahlbegrenzer erreicht war. Evtl kannst du die eingetragene Höchstgeschwindigkeit ja senken lassen wenn du mit ner entsprechenden Berechnung aus Höchstdrehzahl, Übersetzung und Abrollumfang nachweißt das die Geschwindigkeit nicht erreicht werden kann. Ansonsten kann ich balduin nur zustimmen, solang das Wasser nicht auf der Straße steht ist der Federal jedem normalem Sommerreifen überlegen, erst wenn es um Wasserverdrängung geht zieht er den kürzeren, Problem könnte nur sein das man den 205/55 auch nicht mehr überall auf den original Kreuzspeichen eingetragen bekommt, wegen fehlendem Impact-Test mit 50er Querschnitt. 4 Loch Felgen in 16", 205/50R16, 205/45R16 und 215/45R16 gibt es sehr viel Auswahl mit W Gruß Sebb

Dann würde ich auf den Temperaturgeber tippen, wenn der dem Steuergerät die ganze Zeit einen kalten Motor signalisiert gibt es keine Lambdaregelung da der Motor in der Kaltlaufanfettung ist, also mal mit der Diagnose schauen was für nen Wert der Geber ausgibt. Der Kat ist es 100%ig nicht, denn die unverbrannten Kohlenwasserstoffe kann auch der beste Kat nicht weg zaubern. Gruß Sebb

Hohe HC und CO Werte deuten auf ein viel zu fettes Gemisch hin, also mal im Einspritzbereich suchen, z.B. Temperaturgeber, LMM, ESV und Benzindruckregler, am besten mal auslesen lassen, damit kann man die Ursache weiter eingrenzen. Gruß Sebb

Definiere schlechte Abgaswerte, je nach dem was zu hoch ist kann man das Problem normal schon eingrenzen.

Träger? das Teil ist ans Ölfiltergehäuse geschraubt, da gibt es keine unterschiedlichen also einfach 1 zu 1 ran schrauben. Gruß Sebb

Ähm, nein. Hier die Bildtafel dazu http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Cabrio/Europe/325i-M50/browse/engine/belt_drive_water_pump_alternator_4/ Gruß Sebb

Die Verschraubung auf dem Bild hat keine Dichtung, nur die zweite Leitung die mittels Hohlschraube befestigt wird hat welche, die Ölwannendichtung ist hier die 11 Gruß Sebb

Das Problemrohr ist nicht das Tankrohr, das Rohr um das es da geht ist auf dem Bild direkt rechts neben dem rostigen Blech und führt von dort aus unter der Rücksitzbank zum Tank. Das Blech ist mit Kunststoffmuttern befestigt, zwei davon sieht man auf dem Bild auch direkt neben dem Stoßdämpfer. Gruß Sebb

Die Torsionsfedern haben nichts mit dem anfahren zu tun, die sind da um die Drehschwingungen vom Motor zum Getriebe abzufedern und zwar nur dafür, wenn du dir die Scheibe mal von der Seite anschaust dann siehst du die Feder die für das dosierbare anfahren da ist und die hat jede "normale" Kupplungsscheibe. Gruß Sebb

Das hat wenig damit zu tun das der von BMW ist, der reihen 6 Zylinder ist im ganzen betrachtet bei jedem Hersteller frei von Massenkräften und Massenmomenten und das als einziges Bauprinzip mal abgesehen vom V12 der ja einfach das gleiche zwei mal nebeneinander ist. Gruß Sebb

Schon lange nichts mehr geschrieben, aber heute war ich mal wieder am Cabrio aktiv. Diese Woche sind die Reifen gekommen Steht da natürlich noch zu hoch da ich ihn mangels Bremse nicht wirklich bewegen kann. Dann musste hinten noch etwas Platz für die Bremsscheibe geschaffen werden, da die Ankerbleche aber noch viel zu gut sind um se einfach zu zerflexen, wurde in mühsamer Handarbeit gedengelt. Sieht sogar fast aus als wäre das Blech für die 294mm Scheibe gedacht. Nur noch ein wenig entrosten und wieder schwarzen Lack drauf, dann kann das so bleiben bis mal die Radlager gewechselt werden müssen. Es gibt natürlich auch Gründe warum in letzter Zeit nicht so viel am Cabrio passiert ist, da wäre zum einen die Fensterheberbastelei, dann bin ich ab und zu daran am zukünftigen Domizil meiner E30 zu arbeiten und so die ersten Teile für das nächste Projekt fertig zu machen, Achtung kleiner teaser. Gruß Sebb

Das K-Sport gibts auch für 45mm Federbein https://www.k-tec-germany.com/K-Sport-BMW-3er-E30-45mm-3-1-3-R-Gewindefahrwerk-Street Gruß Sebb

Auf 85 muss beim anlassen auch +12V und ansonsten immer Masse sein, wenn dem nicht so ist stimmt was mit deiner Verkabelung nicht, also entweder am Motorstecker oder am Anlasser. Gruß Sebb

Bei Leebmann 36,47€ und mit Forenrabatt sogar nur 30,95€ Gruß Sebb

Sicherung 10 in Ordnung? Auf 86 am Relais muss bei Zündung an 12V sein, und auf 85 immer Masse außer beim Anlassen. Gruß Sebb

Wegen dem Gebläse, Entlastungsrelais angeschlossen? Wenn nicht geht Gebläse, EFH, Radio und noch ein paar Sachen nicht, ob das auch Auswirkung auf die Anzeigen vom KI hat, kann ich jetzt so aus dem Stegreif nicht sagen. Gruß Sebb

Nicht lösbare Verbindungen sind jene die nur durch Zerstörung der Verbindung getrennt werden können, bei einer Schraube die nur einmal verwendet werden kann ist diese nach dem herausdrehen ja quasi zerstört

Nur beim Stammtisch, in der realen Welt nicht. Mein Lieblingsspruch vom Gert: "Eine Schraube die nur einmal verwendet werden kann ist eine Niete" Gruß Sebb

Je nach verbautem KI kann es auch sein das die LiMa wegen einer durchgebrannten Kontrollleuchte nicht lädt, bei älteren KI bekommt die LiMa anfangs ausschließlich über die Kontrollleuchte ihre Erregerspannung, wenn die also durch ist kann die LiMa nicht laden. die neueren KI haben parallel zur Lampe noch einen Widerstand der im Falle der kaputten Lampe deren dienst übernimmt, wenn bei deinem noch das Originale KI drin ist, muss es zwar eigentlich die neuere Version sein, aber bei den alten Karren weiß man ja nie... Wieso zur Hölle lässt man da den Motor 8 min. weiter laufen? Muss sich ja fantastisch angehört haben und hat dem Anlasser sicher gut getan Gruß Sebb

Tut sie eben nicht, bzw. würde sie nur wenn man sie über die Streckgrenze beansprucht was wie gesagt Schwachsinn wäre und daher auch nicht gemacht wird. Klar macht das keine Werkstatt, aber nicht aus Technischen gründen, sondern weil die sich halt an die Herstellervorgaben halten müssen und an so nem Satz Kopfschrauben ist auch noch was verdient. Bei meinem M50 sind die Schrauben schon min. 3 mal angezogen worden und sogar die Kopfdichtung ein zweites mal verwendet und trotz der ggü. dem Originalzustand deutlich gestiegenen Belastung hält beides, es gibt noch viele andere die keine neuen Schrauben verwenden und keine Probleme haben, dagegen ist mir keiner bekannt der wegen der alten Schrauben welche hatte. Gruß Sebb

Das ist kein Sensor sondern einfach zwei Niveauschalter, der eine für Ölstand statisch und der zweite für Ölstand dynamisch und die Schalten beide nur auf Masse durch, wird der dynamische Ölstand unterschritten geht die Leuchte im CC an und erst wieder aus wenn der statische Ölstand überschritten wird, letzterer liegt schon nahe an der max. Markierung des Ölmessstab, wenn man also nur bis Mitte auffüllt bleibt die Lampe an. Gruß Sebb

Dann solltest du dich mal nochmal mit der Materialkunde auseinandersetzen, es wäre absolut schwachsinnig eine Schraube so auszulegen das sie bis zur Streckgrenze belastet wird. Das nennt sich Dehnschraube weil der Schaft so geformt ist des dort die höchste Zugspannung und damit auch Dehnung anliegt und nicht wie bei einer normalen Schraube am Kern des Gewindes wo es durch die Kerbwirkung eher zu einem abriss der Schraube kommen kann. Wenn man zu viel Geld hat kann man die natürlich neu kaufen, ich mach es nicht. Gruß Sebb

Da der M52 aus dem E36 ist in dem es keine Ölstandskontrolle gibt ist am Motorkabelbaum auch kein Stecker für den Ölstandgeber dran, brauchst also ein 3 poligen JPT Stecker, bestehend aus Gehäuse https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Gehaeuse/AMP-JPT-Buchsengehaeuse-3-polig::2289.html , Kontakten, je nach verwendeten Kabelquerschnitt https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Crimpkontakte-JPT/JPT-Kontakt-0-5-1-0mm::2306.html oder https://www.steckerladen.de/mehrpolige-Steckverbinder/AMP-JPT/Crimpkontakte-JPT/JPT-Kontakt-1-0-2-5mm::2307.html und ein bisschen Kabel. Verkabelung: Pin 1 an Pin 10 am Motorstecker Pin 2 auf Masse Pin 3 auf Pin 2 am Motorstecker Gruß Sebb