Sebastian_H

Beim Boxer ist einfach der Vorteil das die Hubzapfen deutlich näher beieinander sind, dadurch ist der Hebel auch deutlich kleiner daher geht es auch ohne Gegengewichte, zumindest beim 4 Zyl. bei 6 Zyl. werden auch wieder mit Gegengewichten gearbeitet die allerdings zwangsläufig deutlich kleiner als beim Reihen 6er ausfallen, allerdings ist auch hier der Hebel beim Boxer kleiner. Gruß Sebb

Dichtung Rückleuchten https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ag71&og=03&hg=63&bt=63_0190 Dichtung Heckklappe https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ag71&og=03&hg=41&bt=41_0772 Gruß Sebb

@capo: Ich stimme dir vollkommen zu bis auf diesen Punkt Wie es beim Diesel ist weiß ich nicht, aber bei modernen Benzinern gibt es Möglichkeiten das zu erreichen, diese sind den Herstellern natürlich auch bekannt, dürfen sie aber aus Zulassungsrechtlichen Gründen nicht anwenden. Die Hersteller müssen eben um die Abgasreinigung zu gewährleisten, in der Teillast, das stöchiometrische Verhältnis einhalten, dem Tuner kann das egal sein und die maximale Effizienz ist eben nicht bei Lambda 1 sondern bei ~1,06 und da moderne Motoren Breitbandlambdageregelt sind kann man den Motor in der Teillast problemlos in dem Bereich laufen lassen. Ob es entsprechende Möglichkeiten auch beim Diesel gibt entzieht sich allerdings meiner Kenntnis der läuft ja allgemein nicht mit Lambda 1 sondern bei 1,3-5 kann mir aber gut vorstellen das es auch da Möglichkeiten gibt, die Effizienz zu steigern auf Kosten der Abgaswerte. Das Argument mit der Stöchiometrie zieht also in vielen fällen nicht, vorallem beim Diesel. Gruß Sebb

Und bei BMW ne Benzinpumpe. Gruß Sebb

Der TE war 2011 das letzte mal im Forum angemeldet, von dem wird wohl eher nichts mehr kommen. Gruß Sebb

Da du wenn es sauber aussehen soll sowieso in den Sicherungskasten an die Relais musst, kannst du die Kable auch mit dem Fahrzeugkabelbaum vom Sicherungskasten in den Innenraum führen. Gruß Sebb

Die Angabe "ET=xx" ist dir aber schon bekannt? Die Alpina mit 25mm Platten würde eine ET von 3 mm ergeben, das an der Vorderachse mit 205er Reifen ohne bearbeiten der Kotflügel unterzubringen nenn ich jetzt mal ambitioniert und dann noch von mindestens zu sprechen ist ja wohl hoffentlich nicht dein ernst. Gruß Sebb

Schon mal die Bremse hinten angeschaut? Es würde mich wundern wenn es irgendwas mit min. 14" gibt das da nicht passt. Gruß Sebb

Im E30 Kombi sind doch keine Glassockellampen, die sehen so aus https://www.google.de/search?q=62111368299&client=opera&hs=tp8&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjP0YKa0_PYAhXIE-wKHVzAAzwQ_AUICigB&biw=1920&bih=979 Gruß Sebb

Und falls man keine gute Nase für sowas hat, bei der nächsten Werkstatt fragen ob sie mal ihr Abgasmessgerät ran hängen können, je nach Werkstatt und art wie man fragt kostet das nichtmal was, wenn eingespritzt aber nicht gezündet wird -> hohe HC Werte durch den unverbrannten Sprit, wird dagegen nicht eingespritzt hat man entsprechend viel Restsauerstoff im Abgas. Gruß Sebb

Oha bei BMW wird wohl wieder Preisroulett gespielt, vor knapp nem Jahr hab ich glaub unter 30€ gezahlt, gerade nachgeschaut bei Leebmann 108,29 € da hattest du mit den 45€ wohl noch verhältnismäßig Glück. Gruß Sebb

Schön wärs wenn mein Armaturenbrett mit Leder bezogen wäre leider muss ich mich mit dem gleichen Plastikkram zufrieden geben wie 99% der E30 Fahrer. Gruß Sebb

Alternativ gibts die Teile auch bei https://www.old-germany.de/ecommerce/index.phpzum Großteil günstiger als als lima-shop und man erfährt wenigstens vor dem Kauf von welchem Hersteller die Kugellager sind. Gruß Sebb

Das stimmt so nicht, beim chromatieren und auch bei anderen galvanischen verfahren, besteht die Gefahr der Wasserstoffversprödung. Bei 8.8er Schrauben ist das noch relativ unproblematisch bei 10.9er schon nicht mehr, 12.9er kann man komplett vergessen, daher gibt es letztere auch nicht in chromatiert zu kaufen und 10.9 auch eher selten. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

So die erste 16" Felge die passt ist gefunden. Selbst ohne Spurplatten absolut TÜV konform, nur die Klebegewichte dürfen nicht an der falschen Stelle sein. Ist aber nicht meine und auch nicht ganz mein Geschmack, aber vlt. interessant für jemand der auf die gleiche Bremse umbauen will. Gruß Sebb

Die 1,6-3,36 sind für FAG Lager beim 168er Diff, SKF beim 188er hat z.B. nur 1,3-2,5 Nm Typ K = 168 Typ M = 188 Typ G = 210

Deswegen hab ich die 1,5 Nm vorgeschlagen, liegt über dem Mindestwert von allen Herstellern (ok FAG liegt minimal drüber). Gruß Sebb

Die neue Quetschhülse macht nix besser, die braucht es nur neu wenn bei erreichen des richtigen Reibwertes die Mutter noch nicht mit dem Mindestdrehmoment angezogen ist, beim 188er sind es Mindestens 185 Nm. Also wenn du mehr als 185 Nm brauchst um auf dein Sollreibmoment zu kommen kannst du die alte Quetschhülse drin lassen. Ich würde das ganze auf ~1,5 Nm einstellen, deine 2,5 Nm sind je nach Lagerhersteller schon der Maximalwert und sind nur zum messen des Blockmaßes, wenn du bei deinem Link vom TIS mal weiter runter scrollst kommst du zum eigentlichen Einstellen des richtigen Reibwertes inkl. Link zur Liste welches Reibmoment bei welchem Lagerhersteller. Den "Youtube-Mensch" würde ich wie schon im anderen Thread beschrieben nicht als Referenz nehmen, wenn schon so Fehler gemacht werden wie Sicherungsblech falschrum einsetzten, Lagerdeckel verdreht montieren und Flankenspiel mit mehreren 1/10 mm dicken Scheiben einstellen, wodurch jegliche Vorspannung der Lager dahin ist. Gruß Sebb

So jetzt gehts mit dem etwas stabilerem Material los, Löcher sind schon mal drin. Und passen sogar Muss aber noch an beiden etwas Material weg. Die Kiste mit zu chromatierenden Teilen wird auch immer voller dabei fehlen da noch die größten Trümmer. Gruß Sebb

Also so sieht meine vor weniger als nem Jahr gekaufte im Vergleich zum Armaturenbrett aus. Gruß Sebb

Wenn die Sonde selbst bei extremer Falschluft wie bei geöffnetem Öldeckel noch zu Fett anzeigt liegt es zumindest nicht am Messgerät, da muss die dauerhaft zu Mager anzeigen, zumindest bei warmen Motor wenn der Rest i.O. ist. Interessant wäre jetzt noch ob bei der Abgasuntersuchung der Lambdawert auch immer deutlich unter 1 war, wobei die Aussagen vom Prüfer das es an Falschluft oder undichter Auspuff liegen könnt eher darauf schließen lässt das der Wert über 1 war, oder der TÜV Prüfer nicht weiß das Lambda unter 1 Sauerstoffmangel bedeutet. Gruß Sebb

War der Motor warm als du mit dem Multimeter gemessen hast? Wenn ja und du selbst ohne Öldeckel noch bei 0,7V bist läuft der Motor massiv zu Fett, also kann es schonmal nicht an nem Loch im Auspuff und an Falschluft liegen, dann würde die Sonde im Bereich 0-0,3V ausgeben weil das Gemisch zu Mager ist, bzw durch ein Loch im Auspuff zu viel Sauerstoff im Abgas ist. Hauptverdächtige sind also der Luftmengenmesser, die Einspritzventile und das Startventil. bzw. die Ansteuerung der Ventile. Gruß Sebb

https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/view/btdetail/?series=e30&typ=ba21&og=04&hg=52&bt=52_0579 Nr. 4 und 5 umfasst jeweils das Mittelteil und die Wangen sowie bei der Sitzfläche die Oberschenkelauflage. Gruß Sebb

So erster Kandidat zum probesitzen ist heute gekommen. Nach den Bildern vom Tino auf E30.de dachte ich von der Innenkontur her könnte es gut zur Bremse passen, von dem her siehts auch gut aus nur leider hat die Felge auf Höhe der Anschraubfläche schon ~15mm weniger Innendurchmesser als meine aktuellen Felgen, das hat zur Folge das die nichtmal mit 20mm Platten drauf gehen würden geschweige denn genug Luft zum Bremssattel haben. Mal schauen was als nächstes kommt. Gruß Sebb

Hab mir auch mal so eine Felge zum Probestecken geholt, für meine Zwecke passt sie zwar nicht, aber bei der 294mm Bremse ist in alle Richtungen genug Luft, auch ohne Spurplatten. Gruß Sebb