Sebastian_H

Ich versuche/hoffe das ichs über die Wintersaison schaffe kann aber nichts versprechen. Gruß Sebb

Die Halterung am Hinterachsträger ist die 18211712511 und der dazugehörige Gummi 18211105635 für den ESD sollten schon beide Aufhängungspunkte verwendet werden, falls deiner ein Originaler ist oder zumindest die gleiche Form/Abmaße hat wären da die 18211707923, 18211178126 und 18211176713 da empfiehlt sich aber sich im Zubehör umzuschauen da dafür bei BMW über 100€ fällig wären. Falls du die Möglichkeit hast zu schweißen oder schweißen zu lassen ist es aber besser die Haken direkt an den ESD zu schweißen da es mit den Bändern immer am rosten ist, in dem Fall ist es auch egal ob der ESD die gleiche Form hat wie der Originale. Gruß Sebb

Steht doch eigentlich alles in der Anleitung, laut der muss das Rohr min. 5° steigen also keine 90° Knicke sondern max. 85° Gruß Sebb

Wirklich nötig ist es aber nicht, auch jetzt halten sie selbst in Realtest die Grenzwerte für die kommende Abgasnorm ein, bisher durften Benziner ja 10 mal so viel Feinstaub ausstoßen wie Diesel https://www.automobil-produktion.de/hersteller/wirtschaft/feinstaub-test-erbringt-gute-werte-fuer-benziner-291.htmlinteressanter weiße hat bei dem Test ein Benziner der schon mit Partikelfilter ausgestattet ist mehr ausgestoßen als andere ohne Filter. Gruß Sebb

Sind auf dem zweiten Bild in der Seitenansicht auch mit "A" gekennzeichnet.

Die 790mm sind die Bohrungen vom Vorderachsträger, interessant ist nur das beim 1. Bild die für die gleiche Stelle 5mm weniger angegeben wird. Gruß Sebb

Nein, die B25 Düsen haben eine größere Durchflussmenge, also würde der Motor wohl in allen Lebenslagen zu fett laufen da der unterschied selbst für die Lambdaregelung zu groß ist (Stichwort Regelgrenzen) und im Kaltlauf sowie im Vollastbetrieb sowieso da keine Lambdaregelung. Gruß Sebb

Die Mitschuld bekommt man aber auch wenn man in die Leitplanke Fährt und die Versicherung steigt bekanntlich unabhängig von der Höhe des Schadens (wobei auch ne Leitplanke nicht grad billig ist). Imo ist es die Sicherste Variante nicht auszuweichen, 1. Verlängert jede Lenkbewegung den Bremsweg und da in der Regel eh kein Platz zum ausweichen ist, man also auf jeden Fall irgendwo einschlägt ist jedes km/h das man verzögert wichtig, 2. ist der Frontalaufprall das Best Case Scenario und durch irgendwelche Ausweichmanöver steigt die Wahrscheinlichkeit eines seitlichen Einschlags oder Überschlag nunmal massiv an und 3. wird dann der Verursacher höchstwahrscheinlich keine Fahrerflucht begehen. Gruß Sebb EDIT: Woher kommt eigentlich das wissen das es ein E30 war, kann im Bericht nichts dazu finden?

Nächste Lenkrad-tour 11.2.-25.3 Würde also schätzen sie liegen Anfang April wieder beim Besitzer.

Also bei mir ging es Problemlos.

Also wenn der Motorenbauer seine Bezeichnung zu Recht trägt, kürzt er die Ventile um das Maß um das er die Ventilsitze nachsetzt, alles andere ist Pfusch. Das so pauschal zu behaupten ist imo einfach nur leichtsinnig, weil man zu 99,9% so nicht auf die gewünschte Verdichtung kommt, aber solange es nicht das eigene Geld ist das verbraten wird schreibt sich das leicht. Wenn jemand von einem originalen unbearbeiteten Kopf das Brennraumvolumen hat könnte man auch nur durch auslitern des fertigen Kopfes ausrechnen was vom Block weg muss. Gruß Sebb

Wenn du das Brennraumvolumen und den Hubraum hast kannst du die Verdichtung ausrechnen, bzw. auch wie viel weg muss um auf die gewünschte Verdichtung zu kommen. Der M20 ist dabei leider nicht ganz so einfach wie der M50 aufgrund der Kolbenform. Beim Kopf reicht es die Ventile mit ein bisschen Fett auf der Kontaktfläche zum Ventilsitz einzusetzen, beim Block könnte man auch durch den Hub, Pleuellänge und Kompressionshöhe der Kolben ausrechnen wie viel Kolbenüber- oder Unterstand man hat, einfacher ist hier aber mal alles zusammen zu stecken, es reicht ja ein Kolben. Beim Kopf könnte man zum Feintunen alle auslietern und eventuelle Unterschiede durch Materialabnahme auszugleichen. Gruß Sebb

Sorry meine Aussage zum Quetschspalt muss ich revidieren, hab nicht daran gedacht das der M20 ja keine mit der Dichtfläche ebene Quetschfläche hat wie z.B. der M50 sondern eine schräge also wird der Quetschspalt auch beim Kopf planen kleiner. Und wie schon erwähnt geh nicht nach irgendwelchen Werten aus dem Internet wie viel runter gefräst werden muss sondern liter alles sauber aus, da machen schon minimale Änderungen was aus. Nehmen wir z.B. an deine Ventile wandern durch die Bearbeitung um 0,1 mm weiter in den Kopf, dann sind das schon 2,4 cm³ mehr Brennraumvolumen, das macht aus einer 9,6:1 Verdichtung ne 9,2:1 Verdichtung. Und wie gesagt sind 1 mm am Kopf deutlich weniger als 1mm am Block ohne nachzumessen wird schnell ne Luftpumpe draus. Gruß Sebb EDIT: Sorry bin um ne Kommastelle verrutscht dachte mir doch schon das das doch etwas zu viel ist, 0,1 mm an den Ventilen sind nur 0,24 cm³ und verringert die Verdichtung "nur" um 0,05, aber bei meinem M50 z.B. sind die Ventile um 0,4mm tiefer gekommen das würde dann beim M20 schon 0,2 ausmachen und die Unklarheit die bei dem Kopf herrscht macht schnell mehrere cm³ aus.

Ist natürlich schon ein ordentlicher Unterschied zwischen dem GSB 12V und dem GSR 18V ersterer ist halt eher was für kleinere Zwischendurcharbeiten, was vlt noch was wäre ist der GSR 18-2-LI Plus der liegt Preislich deutlich unter derm GSR 18V LI hat aber ähnliche Leistung, der Hauptunterschied dürften die kleineren Akkus sein mit 2 Ah anstatt 4 Ah allerdings kann ich aus eigener Erfahrung sagen das die reichen, hab den selbst privat im Gebrauch. Gruß Sebb

Selbst das reicht ja noch für eine Überwinterung. Liest du eigentlich auch die Antworten? Wie erwähnt kommt es ganz darauf an wo und wie der Stellplatz ist, aber dazu gibst du ja keine Infos. Dann tritt die Ruheversicherung ja genauso ein wie beim Saisonkennzeichen. Gruß Sebb

Wie schon geschrieben wurde gibt BMW einen max. zulässigen Schlag von 0,15 mm an da würde ich mir bei 0,1 mm keine Gedanken machen. Beim planen des Kopfes wird der Quetschspalt eben nicht kleiner sondern nur beim Block planen(fräsen und 0,8 ist durchaus schon mutig, 1 mm ist schon eher zu empfehlen. Würde ich jetzt noch nicht sagen, der Motor soll ja ein 2,7l werden und falls der Verschleiß wie meist so ist das die 84,06 mm nur im Bereich des Umkehrpunktes der Kolbenringe im OT ist dann könnte durch den Umbau dieser Bereich irrelevant sein da der Kolben garnicht mehr so weit hoch geht und minimal darunter ist der Verschleiß schon deutlich geringer. Also @Absinthe_ wie genau ist denn jetzt der Zustand der Bohrungen, wo wurde gemessen und wo sind die Unterschiede. Der 1 mm am Kopf hat deutlich weniger Auswirkung auf die Verdichtung als wenn man 1mm am Block abgenommen hätte, egal welchen Umbau du machst empfiehlt es sich immer den Brennraum auszulitern und je nach Kolbenform eben auch den, nur so kann man sicher ermitteln wie viel vom Block ab muss um die gewünschte Verdichtung zu erreichen. ich bin jetzt absolut kein M20 Experte, aber kann man wirklich 1mm am M20 Kopf abfräsen ohne mit den Ventilsitzen in Konflikt zu kommen? Mach doch mal ein Bild vom Kopf. Gruß Sebb

An solche Gelenke niemals mit Hitze ran gehen http://www.v20plus.de/daten/pdf/Unfall.pdf Wenn du dir mal das Bild von deinen beiden Federbeinen anschaust solltest du den Unterschied zwischen oberer und unterer Federunterlage eigentlich erkennen, die untere geht außen über die Feder und die obere in die Feder da die Feder unten von außen geführt wird und oben von Innen. Gruß Sebb

Auf den Teilen steht bei BMW meist nur eine 7 stellige Nummer, die ersten beiden 2er Blöcke die die Haupt- und Untergruppe angeben werden weg gelassen, eine Zuordnung ist damit aber problemlos möglich und der ETK kann auch mit den 7 Ziffern was anfangen. Welche genau hast du denn im Auge? Ich würde da noch Milwaukee in den Raum werfen hab schon mit mehreren Akkugeräten von denen gearbeitet und bisher immer mit der Leistung zufrieden. Gruß Sebb

Da die abgestellten Fahrzeuge in der Regler solche mit Saisonkennzeichen sind und die meisten min. eine Versicherung mit Teilkasko haben ist dem nicht so, da das Auto auch außerhalb der Saison über die Ruheversicherung versichert sind. Quelle: https://www.autoversicherung.de/ratgeber/artikel/ruheversicherung.html Gruß Sebb

Der 129 PS Eta hat auch ein ZMS und der 122 PS hat einfach ein sackschweres EMS das die Neigung zum Klappern auch reduziert. Gruß Sebb

Es gibt zwei unterschiedliche Synchronringe, Rw Gang und 1. Gang 23 23 1 228 096 und 2,3,5 Gang 23 23 1 228 097, die Synchronringe verschleißen aber eh eher am Konus der so ja nicht zu sehen ist. Gruß Sebb

16mm ist eben nach ISO Norm die Schlüsselweite für eine M10 Schraube, und nach DIN Norm sinds 17mm Ich hab am E30 noch keine Entlüftungsschraube mit SW 11 gesehen, E30 hat rundum SW 7 und E36 Vorderachse hat SW 8 aber auf keinen Fall ist da irgendwo 7/16 UNF Bei der Bremse hat das auch nichts mit BMW zu tun, die kommt von ATE und Girling und die haben auch bei anderen Herstellern M7 Entlüftungsschrauben. Gruß Sebb

M7 ist grad bei BMW äußerst gängig beim M50 ist gefühlt jede zweite Schraube M7 Gruß Sebb

Also nen Bremssattel mit 7/16 UNF Entlüftungsschraube hab ich noch nicht gesehen, das wäre ja über 11mm Gewindedurchmesser. ich kenn jetzt bei BMW nur M7x1 und M8x1,25 Gruß Sebb