Sebastian_H

Runter geschaltet statt hoch = überdreht = krumme Ventile. Gruß Sebb

Das DME schaltet zwei Kontakte, wenn du nur einen brückst hat nicht alles Spannung und auf 30 ist immer Spannung da direkt mit der Batterie verbunden und da der Motor mit Relais läuft musst du einen Fehler beim Messen gemacht haben. Anlasser geht immer, hat nichts mit dem Steuergerät zu tun. Gruß Sebb

So Kettenkasten ist ab, und irgendwie haben bei mir einige Teile wohl ein Problem sich zu binden, erst die Beschichtung von dem Pleuellager und jetzt auch noch der Gleitbelag von der Spannschiene. Jetzt stellen sich mir zwei Fragen 1. kann das solche Geräusche verursachen und 2. bekommt man irgendwie die Spannschiene raus ohne den Kopf runter zu machen? Gruß Sebb

Hab heute mal die komplette VANOS ausgetauscht, leider ohne Erfolg, klappert noch genauso. Hab den Motor dann mal miten Stethoskop (Ratschenverlängerung) abgehört und am lautesten war es an der vorderen mittigen Ventildeckelschraube, konnte leider nur von oben abhören da ich gleichzeitig leicht Gas geben muss. Falls keiner noch nen heißen Tipp hat werd ich wohl morgen mal den Kettenkasten abnehmen Gruß Sebb

Du hast definitiv die falschen Kontakte, wenn du von 30 auf Plus misst muss 0V angezeigt werden da ja beides +12V ist.

Das Relais bei der LE- Jetronic ist anders, hat 7 Kontakte die alle in der gleichen Richtung stehen. Gruß Sebb

Also 30 = direkt mit Plus von der Batterie verbunden und wenn da keine Spannung anliegen würde wäre ein Motorstart unmöglich da die ESV nicht öffnen würden, also hast du irgendwo nen Fehler, sicher das du richtig überbrückt hast? Gruß Sebb

Der Teil über dem Zitat war an Scrat gerichtet und auch ein bisschen an gt600, bei den beiden könnte man meinen das eine eingefrorene DK zwangsläufig zu katastrophalen Unfällen führt.

Und was soll da passieren? Man könnte ja fast den Eindruck bekommen das man dann das Auto nicht mehr anhalten kann Da schon, beim M50 z.B. ist die nicht an der KGE.

Und wenn man perfekt haben will schafft man noch mit Formiergas. Es geht hier um ne AGA das ist keine Raketenwissenschaft, meine AGA am Cabrio ist auch MIG geschweißt von nem Auspuffbauer, wenn das nicht halten würde würde es den wohl nicht schon so lange geben. Und Sorry, aber wenn schon Klugscheißen dann bitte richtig, CrNi-Stahl ist noch weniger korrekt wie Edelstahl, letzteres ist wenigstens der genormte Begriff für die Gruppe aus dem der höchstwahrscheinlich verwendete Stahl ist, korrekter wäre natürlich hochlegierter Edelstahl am besten noch mit dem Zusatz rostfrei . CrNi-Stahl ist schon allein deswegen falsch weil es da z.B: auch noch den X17CrNi6-6 gibt, der unter anderem nicht rostfrei ist und natürlich komplett andere Einsatzgebiete hat. Gruß Sebb

Schon allein die Tatsache das sie nicht von Anfang an verbaut war zeigt ja schon wie unwahrscheinlich die Vereisung der DK ist, wäre das bei Testfahrten vor der Serienproduktion mal passiert wärs wohl von Anfang an verbaut worden. Die Anfettung bei Kaltstart braucht man weil ein Teil des Benzins an Ansaugbrückenwandung und den Zylinderwänden kondensiert, nur was soll das mit der DK Heizung zu tun haben. Gruß Sebb

Also willst du behaupten das die Luft um mehr als 18°C abkühlt, obwohl bei nem Vergaser, wo ein Großteil der Abkühlung durch das Benzin kommt, man so von max. 20°C ausgeht? Und die Strömungsgeschwindigkeit ist egal, das abkühlen entsteht rein durch den Druckabfall und der kann nun mal bei nem Saugmotor max. 1 bar sein. Übertreib mal nicht so, grob Überschlagen ist man da so bei 1m³/min bei konstant 100km/h, als Grundlage hab ich jetzt mal mein Cabrio genommen, wobei das relativ unabhängig vom Motor ist. Und wo soll ich das geschrieben haben? Die Heizung hab ich bei mir raus geschmissen weil mit M50 im E30 jetzt eh nicht so viel Platz ist, da brauch ich nicht auch noch zusätzliche, für mich unnütze; Schläuche. Gruß Sebb

Ich gehe mal davon aus das der TE normalen Edelstahldraht meint, bei Fülldraht bräuchte man ja kein Schutzgas.Ansonsten kann ich da leider nicht weiter helfen, da Edelstahl MIG Schweißen eines der wenigen Schweißverfahren ist das ich noch nicht angewandt hab. Gruß Sebb

Öldruck passt, wo es her kommt ist schwierig zu sagen, aber tendenziell schon eher vorne.

Den Lappen brauch ich auch, hast du mal ne Bezugsquelle?

Läuft da schon ohne Riemen.

Falls die Zündspulen nichts bringen, schraub mal das Magnetventil der Vanos raus und kontrolliere ob der Regelkolben noch leichtgängig ist, steht zwar normal im Fehlerspeicher wenn nicht, aber ist nicht viel Arbeit das zu kontrollieren und mein M52 hatte ähnliche symptome als der geklemmt hat, nur nicht ganz so schlimm ist aber auch nur nen B25 und halt serie.

Also ich kann mit an 100% angrenzender Sicherheit sagen das der Motor auf allen Zylindern läuft, was bei einem hängenden Hydro ja nicht der Fall wäre da die Kompression dahin wäre. Gruß Sebb

Und beim Budget nicht zu vergessen das des Ding auch noch abgestimmt werden muss. Gruß Sebb

Bei Vergasern sieht die Sache ganz anders aus da der, wie der Name schon verrät, vergast und zwar Benzin und das sorgt für eine deutliche Abkühlung, da sind schnell mal 15° "Abkühlung" drin. Wenn die Scheibe vereist liegt einfach daran das die eben noch unter 0° hat, wenn die Luftfeuchtigkeit so hoch ist das Wasser an der Scheibe kondensiert kann sie ja keines mehr aufnehmen also gibts auch keine Abkühlung durch verdunsten. Der Gefrierpunkt von Wasser liegt unabhängig vom auf der Erde normal vorkommendem Druck bei 0° und unter keinen Umständen über 0°, aber vlt. kannst du uns unwissenden ja mal erklären wodurch der Gefrierpunkt über 0° steigt. Und nur das wir uns nicht falsch verstehen, ich bezweifle nicht das eine DK einfrieren kann, nur das sie dies garantiert nicht bei deutlich über 0° AT tut, so viel Abkühlung entsteht durch den leichten Druckabfall an der DK nicht. Ich hab bei meinem Cabrio z.B. auch die Heizung ausgebaut und bin damit auch im Frühling und Herbst unterwegs wenns Temperaturen um den 0 Punkt hat und auch noch Neblig ist und mir ist noch nichts eingefroren. Selbst wenn es mal passieren sollte, dann hält man halt kurz an und spätestens nach zwei drei Minuten ist das Ding durch die Wärme im Motorraum wieder aufgetaut. Gruß Sebb

Hallo, wie in meinem Thread zu den Pleuellagern schon erwähnt macht mein 3,15l M50 Geräusche die er nicht machen sollte hab das mal so gut ich konnte aufgenommen, hat jemand einen Tipp wo ich suchen sollte? Der Motor lief gut 1200km ohne die Geräusche grundsätzlich falsch zusammengebaut sollte ich also nichts haben. Angefangen hat es mehr oder weniger von jetzt auf gleich und bei warmen Motor allerdings da erst bei ~2500-3000 U/min dann wurde das Auto erst mal heim transportiert und jetzt macht er die Geräusche schon bei ~1000 U/min, warmlaufen lassen hab ich den Motor so nicht kann also nicht sagen ob es dann wieder später kommt. Gruß Sebb M50B32-2.wav

Es kann auch sein das der KW Sensor ab einer gewissen Drehzahl kein sauberes Signal mehr liefert, dann könnte sowas wie beim TE passieren. Gruß Sebb

Also die Verpackung sieht da doch deutlich anders aus als das was man bei uns so in der Regel bekommt. 2x Ja, aber von einem seriösen Anbieter der auch hier im Forum angemeldet ist. Gruß Sebb

In der Regel unterschreibt man ja bei der Versicherung einen Vertrag, und mit der Unterschrift akzeptiert man die Regelungen im Vertrag und da ist eigentlich immer sowas dabei http://e30-talk.com/topic/201593-crash-e30-soundoptik-crash-nos/?p=1640599 Gruß Sebb

Tausche erstmal den Schalter mit einem der anderen, wenn sich dann auch nichts tut ist der Motor durchgebrannt oder das Kabel zum Motor irgendwo unterbrochen. Gruß Sebb