Sebastian_H

War auch mein erster Gedanke. Gruß Sebb

Grundsätzlich gefriert Wasser erst mal nicht deutlich über 0°C und wie du die bei deutlich mehr als das in der Ansaugbrücke erreichen willst würde mich jetzt schon interessieren. Erschwerent kommt dazu das die Ansaugbrücke beim E30 aus Alu ist und nach kürzester Fahrzeit schon deutlich über Außentemperatur hat, somit kann schon gar kein Kondenswasser entstehen, da ändert auch die Strömungsgeschwindigkeit nichts dran. Gruß Sebb

Hast du das schon mal gemacht? Ich würde nämlich fast wetten das auf die Methode die neue Markierung noch vor der alten ist, und da es dem TE nur ums abdichten geht und nirgends etwas steht das es Geräusche gemacht hat oder sonst was, sollte man es einfach lassen wie es ist und nur den Wellendichtring austauschen. Gruß Sebb

KR-Lager = Kegelrollenlager. Die Hülse hat nur die Aufgabe die Innenringe der Lager auf Abstand zu halten quasi als Gegendruck für die Mutter, wenn du die austauscht muss das Reibmoment der Lager eingestellt werden da es unwahrscheinlich ist das die neue Hülse genau die gleiche Spannung aufbaut wie die alte, entsprechend ändert sich die Vorspannung auf die Lager auch wenn man die Mutter auf die gleiche Position anzieht. Gruß Sebb

Wieso die Hülse austauschen, ist absolut unnötig solange nichts an den Lagern geändert wird. Gruß Sebb

Entweder ebay und ebay-Kleinanzeigen durchsuchen oder bei BMW, 62111385364 müsste der richtige sein (318i Cabrio) hier z.B. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-codierstecker-fuer-4-zylinder/414100067-223-6786 der hat gleich nen ganzen Berg davon. Gruß Sebb

Da der Motor wirklich bis aufs letzte Teil zerlegt war und der Block gebohrt und abgefräst wurde, wurde der natürlich danach entsprechend gereinigt, also vom alten Leben ist da sicherlich nichts mehr drin gewesen und wie du schon meinst, die punktuellen Beschädigungen erklärt es nicht. Die frage an vokuhila zielte auch eher darauf ab was denn am Motor bronzefarbenes ist von dem etwas kommen kann was es da in die obere Schicht gedrückt haben könnte, da fällt mir so auf die schnelle nämlich nix ein. Gruß Sebb

Also das ist das beste Bild was ich so hinbekommen habe, für mich sieht es schon nach abgelöst aus, was sagen die Experten? http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-23048-0-90066400-1503075323.jpg EDIT: Nochmal in stärkerer Vergrößerung, jetzt bin ich mir eigentlich 100% sicher. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-23048-0-48063800-1503075915.jpg

Falls das der Fall ist, wo könnten die her kommen? Gruß Sebb

Ist schon nicht ganz schlecht versteckt https://www.youtube.com/watch?v=DMDq6WXbpA4#t=02m34s Gruß Sebb

Also aktueller Stand ist ja eigentlich das der M52 schon drin ist, eingetragen und gefahren wird, oder anders gesagt Motorumbau soweit fertig. Also für mich gäbe es in der Situation kein Argument für den M30, wenn der Umbau noch bevorstehen würde könnte man schon drüber nachdenken. Gruß Sebb

Rein Leistungsmäßig macht es absolut keinen Sinn, spätestens wenn ne M50 Ansauge auf dem M52 ist hat ein Serienmäßiger M30 nichts mehr zu melden, hab schon selbst den direkten Vergleich auf dem Hockenheimring gehabt, allerdings mit nem M30 der nicht mehr ganz Serie ist, der war dann wieder gleich auf mit dem M52 mit M50 Ansauge. Ob du dir jetzt wegen der Optik oder "weils besser passt" es antun willst musst du entscheiden. Gruß Sebb

Wenn ein 6 Zylinder Codierstecker drin ist wird aber immer nur 2/3 der Drehzahl angezeigt und nicht durchgehend 200-400 zu wenig, heißt bei knapp über 4000 laut Drehzahlmesser würde der Begrenzer kommen. Gruß Sebb

Wäre mir was neues das da direkt drunter die Bleibronzeschicht kommt und ein punktuelles abtragen von Schichten ist auch eher nicht normal, zur Verdeutlichung, an den rot eingekreisten Stellen sieht man die Bronzeschicht. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-23048-0-69493200-1502980817.jpg Gruß Sebb

Hallo, hab diese Woche auf der Suche nach dem Grund ungesunder Geräusche aus meinem neu aufgebauten Motor, den ich wahrscheinlich an anderer Stelle schon gefunden habe, sicherheitshalber noch die vor 1200km verbauten Pleuellager kontrolliert und so sieht die obere Lagerschale vom 4. Zylinder aus. http://e30-talk.com/uploads/monthly_08_2017/post-23048-0-99595200-1502976391.jpg Solche stellen sind eigentlich über die ganze Lagerschale verteilt und stellenweise sieht man auch die Bronzeschicht, wie kann sowas sein, schlechte Qualität erwischt? Alle anderen sehen "normal" aus selbst die untere vom 4. Zylinder, bis auf das die eben auch eine Riefe die wahrscheinlich von der abgelösten Beschichtung kommt. Gruß Sebb

318i Cabrio = M40 "unkaputtbarer Motor"?

Wenn er nicht auf der Bühne steht eher schwierig http://e30-talk.com/topic/115373-bilstein-eibach-b12-pro-kit-unterschied-federbein-45mm51mm/?p=1530748also entweder aufbocken oder den Durchmesser vom Rohr messen. Gruß Sebb

Hallo, auf Lager hab ich nichts, da bisher außer dem Prototypen noch nichts gemacht wurde. Die Testphase zieht sich ein wenig hin da kurz nach Einbau erst mal der Motorwechsel anstand und da der grad noch Probleme macht bin ich die letzten 2 Wochen auch nicht gefahren. Effektiv war ich jetzt vlt. 3 Wochen mit dem Modul unterwegs und das ist mir noch zu wenig ein zwei Probleme, hauptsächlich softwareseitig, sind auch schon aufgetaucht, vor allem die äußerst inkonstante Spannung die man im Auto hat macht gerne Schwierigkeiten. Wenn es Neuigkeiten gibt werd ich sie auf jeden Fall an dieser Stelle kund tun. Gruß Sebb

Beim 316i sind in der Regel 45mm Federbeine verbaut, Sicherheit bringt aber nur nachschauen, ist am oberen Ende eine Überwurfmutter ->45mm Federbein, hat das Federbein ein Innengewinde ->51mm, oder einfach den Durchmesser messen. Gruß Sebb

Genau deswegen hab ich gefragt Gruß Sebb

Ladekontrolle geht aber aus? Was ist denn außer der Handbremse sonst noch nicht angeschlossen? Gruß Sebb

Du bist also seit dem Wechsel des Thermostat nicht mehr gefahren? Dann bin ich mir fast sicher das noch Luft im Kühlsystem ist, das selbst entlüften geht erst ab ner gewissen Drehzahl, wenn man den also nur im LL warm werden lässt wird's nix, BMW empfiehlt so ~2500u/min. Gruß Sebb

Das wäre dann die Lampe dazwischen die nicht leuchtet. Leuchten die Lampen denn auch wenn der Motor läuft? So lange der aus ist ist es ja normal das die leuchten zur Lampenkontrolle. Gruß Sebb

Es gibt schon wieder so ein Angebot, selbst der Benutzername zeigt Ähnlichkeiten http://www.ebay.de/itm/122642640906frag mich nur was der/die davon haben bzw. damit bezwecken. Gruß Sebb

Beim M52 mit der Laufleistung sollte man einmal die Pleuellager machen und der VANOS nen neuen Dichtsatz spenden, dann läuft der normal noch lange ohne Probleme. Gruß Sebb