Sebastian_H

Also ich hab jetzt schon mehrere Sperren in der Hand gehabt, so wie du das schilderst passt alles, die Druckringe dürfen sich nicht all zu viel bewegen, da die ja auch die Kegelräder nach außen hin abstützen. die 50 Nm sind das Drehmoment wenn man einen Flansch fest hält und den anderen dreht und natürlich während des drehens, das Losbrechmoment ist nochmal höher und natürlich mit entsprechendem Öl geschmierten Lamellen. Gruß Sebb

Am Donnerstag die Krümmer durch geschweißt und wieder schön eingepackt damits ihnen nicht kalt wird. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-49247400-1500319353.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-96924600-1500319339.jpg Am Freitag dann den Motor auf die Achse gesetzt und soweit komplettiert zum einbauen. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-74552400-1500319393.jpeg Am Samstag kamen dann der Phil und der Flo als tatkräftige Einbauunterstützer und somit war der Motor recht zügig ins Cabrio eingezogen, dann erstmal ohne DME Relais georgelt bis Öldruck da war, DME Relais eingesteckt und die Spannung stieg und nach ein paar Sekunden sprang er tatsächlich an aber leider mit einem unschönen blechernen Nebengeräusch und damit haben wir fürn Samstag erstmal Feierabend gemacht. Am Sonntag hab ich dann, da ich den Ölhobel im verdacht hatte, die Ölwanne nochmal abgenommen und nach abnehmend des Ölhobels festgestellt das ich richtig lag. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-03429100-1500319371.jpg Die Pleuelschrauben vom 3. und 4. Zylinder haben ein bisschen am Blech geknabbert, komischer weiße beim durch drehen von Hand sowie mit dem Anlasser nicht, also nochmal etwas bearbeitet und wieder alles zusammengesteckt und nach ca. 3h Arbeit den Motor wieder angelassen, mit dem Ergebnis das es immernoch klappert nur deutlich leiser als zuvor Also ging es heute in die zweite Runde, wieder Vorderachse ablassen, Ölwanne demontieren und den Ölhobel raus und siehe da, man sollte immer genau hin schauen, der 6. Zylinder hatte auch minimalen Kontakt -->bearbeitet, alles wieder zusammengesteckt, Zündschlüssel gedreht (dieses mal nach nicht mal 2h) und endlich stellte sich der mechanisch leise Lauf eines M50 ein also das erste mal warm laufen lassen und dabei die Halle eingenebelt. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-42050300-1500319382.jpg Nachdem alles soweit gepasst hat dann die ersten paar km mit dem neuen Motor durch die Gegend gerollt, aktuell läuft der Motor mit den M50B25 ESV, der originalen DME und nem Zeitronix ZT-3 Breitbandcontroller, bei dem aktuellen Fahrprofil zum einfahren läuft alles wie wenn ein ganz normaler M50 drin wäre, Lambdawerte passen einwandfrei und auch sonst gibt es keine Auffälligkeiten Gruß Sebb

Ja die Federteller, aber mit denen kommt man tiefer hier geht es aber darum höher zu kommen, wobei ja interessant wäre wie dick die E90 Gummis sind, müssen dann ja auch beim E30 passen. Gruß Sebb

Ok nur mit den Flanschen kann man da nichts drehen, da hat man ja nicht mal 6cm Hebel, macht bei 70 Nm über 1100N. spann das Gehäuse am besten in einen Schraubstock, Flansch rein, zwei Schrauben gegenüberliegen ansetzen und dann mit nem Rohr oder ähnlichen drehen und die Lamellen vorher ölen. Gruß Sebb Edit: Hab mal gerade nachgeschaut, der E30 hat "nur" 50 Nm Vorspannung aber auch da dreht man ohne Hebel nichts von Hand durch bzw. wenn doch dann sind die Lamellen am Ende.

Die Druckringe liegen ja auf den Wellen für die Kegelräder, hast du die Lamellen eingeölt? Wenn die trocken sind ist das nötige Drehmoment schon deutlich höher. Womit hast du denn versucht das Diff zu drehen? Gruß Sebb

Richtige Reihenfolge ist, 1. Distanzscheibe 2. Tellerfeder 3. Außenlamelle 4. Innenlamelle 5. Druckringe 6. Innenlamelle 7. Außen Lamellen 8. Tellerfeder 9. Deckel Die Tellerfeder sind normal so verbaut das sie außen auf die Lamellen drücken und die Schrauben mit hochfeste Schraubensicherung anziehen mit soweit ich im Kopf hab 30 Nm. Gruß Sebb Edit: sind 33 Nm bei M8 und 47Nm bei M10 Schrauben.

Der Stecker ist für den Außentemperaturgeber Gruß Sebb

Das kommt durch die Tellerfedern die für die Vorspannung sorgen, einfach gleichmäßig zusammenschrauben. Gruß Sebb

Das Sperrdiff hat ne Vorspannung, beim E30 so um die 70 Nm also von Hand lässt sich das nicht einfach durch drehen. Gruß Sebb

Da es sich um einen M52 handelt der nicht so einfach auf 3,2l zu bringen ist und aufgrund der Leistungsangaben gehe ich stark von einem Alpina b3.2 Motor aus. Gruß Sebb

Zu 99,9% die Schrauben, die Schleifspuren sieht man halt erst wenn man die Zentralschraube auf dreht und den Flansch abzieht. Gruß Sebb

Heute hat das Getriebe zwei neue Wellendichtringe und eine Reinigung bekommen, da es etwas gesaut hat. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-22193500-1499886712.jpg Dann kam Ölpumpe und Ölhobel dran, bei letzterem bestätigte sich auch gleich ein verdacht, wie immer in diesem Projekt fehlt mal wieder Platz, nach etwas Überzeugungsarbeit mit dem Hammer hat das dann aber auch gepasst. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-27809600-1499886726.jpg Zum Abschluss des Tages noch die Ölwanne dran, so langsam kann man erkennen was es wird http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-82861700-1499886742.jpg Gruß Sebb

Also mich hat die nötige Hardware ganze 120€ gekostet und ich hab das ganze dann sauber auf dem Laptop, hab auch schon auf Treffen den ein oder anderen ausgelesen, für ganze 0€ Gruß Sebb

So war die letzten Tage nicht ganz untätig, Ölfiltergehäuse und Kabelbaum sind an den B32 gewandert http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-27105500-1499803608.jpg Heute dann noch die Abgasanlage etwas bearbeitet, Dreiecksflansche gegen V-Band getauscht und Flexrohre verbaut. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-70896200-1499803568.jpg Nachdem das alles gepasst hat konnte endlich der B25 raus. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-53130200-1499803581.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-13828300-1499803596.jpg Gruß Sebb

Klar, hab hier bestellt https://tk-carparts.de/kraftstoffschlauch-73-mm-x-135-mm-din-73379-3e-22400600 Anwendungs- und Temperaturbereich für Type 2240: Geeignet für handelsübliche Kraftstoffe (auch für Ethanol) und Bio-Diesel aus Rapsölmethylester (RME-Kraftstoffe), ebenso E 10 Kraftstoff von -40 °C bis+ 125 °C kurzzeitig bis 140 °C Im Vergleich dazu die Werte für den NBR/CR Handelsübliche Kraftstoffe,speziell für Superkraftstoff auch E 10 Kraftstoff bis max, 50 % Benzolgehalt von - 30 °C bis + 50 °C Wasser, Luft, Heizöl EL von - 30 °C bis + 90 °C Dieselkraftstoff(Gasöl) mit RME - Zusatz (Rapsölmethylester) von - 30 °C bis + 70 °C kurzzeitig bis 110 °C Gruß Sebb

Zulässige Tachoabweichung sind +7% und bei EZ ab 01.01.1991 sogar +10% und +4 km/h. Gruß Sebb

Es gibt noch 9mm Unterlagen bei BMW, normal sind 3mm Verbaut, Teilenummer ist 31331128522 kostet ~9€/Stk. Gruß Sebb

Das ist der Massepunkt im Motorraum direkt neben dem linken Scheinwerfer an der Seitenwand, da hängt eigentlich die Gesamte Frontbeleuchtung drauf, aber evtl. ist das Kabel zwischen Stecker und dem Sammelpunkt der Massekabel kaputt. Gruß Sebb

So es geht endlich mal wieder am Projekt B32 weiter, Steuertrieb komplettiert, die Vanos hat natürlich eine neue Dichtung bekommen und Deckel drauf. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-51513300-1499551883.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-24816100-1499551896.jpg Für alle die in nächster Zeit Benzinschlauch kaufen wollen, so sieht der vor knapp über 2 Jahren und ~12000km verbaute NBR/CR Schlauch aus. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-11707600-1499551871.jpg Und dabei ist das nichtmal der an der Einspritzleiste, da hab ich zum Glück den originalen BMW Schlauch dran gelassen, sondern nur der von der Karosserie zum Motor. Jetzt kommt überall ein FPM/ECO/AR/ECO Schlauch rein das ist so ziemlich das beständigste was Witterungs- und Temperaturbeständigkeit des Außenmaterials angeht das ich gefunden hab kostet zwar das 4-5 fache, aber dafür muss man den hoffentlich nicht alle 2 Jahre tauschen. Gruß Sebb

Nicht unbedingt, ich hab z.B. die recht breit ausfallenden Federal RS-R in 205/45R16 mit ET17 auf der Hinterachse und es ist noch Platz, bzw. es würde eher im Radhaus schleifen als das die Kante im weg ist. An der Vorderachse wird es da je nach Reifen schon eher eng, wird aber je nach Reifen auch ohne was am Blech zu machen passen. Rein optisch sollte man aber bedenken das die 205/50R15 bei ner so geringen Tieferlegung wie dem M-Technic Fahrwerk ziemlich verloren im Radhaus aussehen, das fällt selbst bei meiner Reifengröße schon auf und die sind noch etwas größer als die 205/50R15 und ich hab das 60/40 Sandler Kit Gruß Sebb

Die Fensterheber laufen versetzt an, beim öffnen ein paar 1/10 damit die Sicherung nicht den Anlaufstrom von allen 4 Fensterhebern gleichzeitig ab bekommt und beim schließen ein bisschen länger damit die hinteren Anleitungskonform vor den vorderen zu sind, da die Steuerung über einen Arduino geht, kann man das alles auch individuell anpassen.. Gruß Sebb

Und was genau soll das dem aus machen, machst du den Motor bei Regen aus, da wird auch die Gischt von den anderen Fahrzeugen angesaugt. Es gibt sogar so verrückte die bauen ne Düse in den Ansaugschlauch und pumpen da Wasser rein. Gruß Sebb

Schon, dann haben halt die hinten sitzenden nicht den Komfort den das Modul bietet sondern nur die ganz normale Funktion. Ja ist seit letzten Freitag komplett verkabelt in meinem Cabrio im Testeinsatz, der Michel A. und der Janosch1 (?) und evtl ein zwei witere im Hintergrund haben sich in Meiningen die Funktionen schon vorführen lassen. So sieht das ganze in gerade in der Testverkabelung aus. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-90184300-1499346718.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-17804800-1499346732.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-95759400-1499346741.jpg Gruß Sebb

Erfahrung. Gruß Sebb

So letzte Woche war Räderwoche, die Felgen beim Felgendoc waren endlich fertig, also gleich mal die Federal RS-R drauf und aufs Auto geschraubt Hier noch mit Vordach über den Hinterrädern, aber dank einer Leihgabe vom Phil123 ohne Schleifen an der Vorderachse http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-62489500-1499278427.jpeg So war zumindest die Ausfahrt in Meiningen mit den neuen Rädern möglich, heute kam noch die Spurplatten für hinten, steht jetzt etwas besser http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-11431300-1499277912.jpg Achtung OT: Damit der Compact nicht neidisch wird gabs auch für den neue Schuhe http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-37914600-1499277725.jpg Zurück zum Cabrio: Da für Meiningen ja Regen angesagt war musste noch was mit der Heckscheibe passieren, also einmal drüber Poliert. http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-58265400-1499277734.jpg http://e30-talk.com/uploads/monthly_07_2017/post-23048-0-49368200-1499277745.jpg Gruß Sebb