Sebastian_H

Und auf dem E30 sind TOYO Proxes rr also ein Rennslick während auf dem 340i Straßenreifen sind, also ein Kampf mit ungleichen Waffen. Gruß Sebb

Vokuhila hat doch schon alles dazu geschrieben, ohne Lambdasonde fährst du halt dauerhaft nach Kennfeld, mit kann das Steuergerät Abweichungen ausgleichen. Gruß Sebb

Wenn die Batterie so schwach wäre das nurnoch der Magnetschalter klackt würde dabei das Licht fast ausgehen, ich denke eher das Problem liegt am Motormassekabel, am Anlasser oder an der Leitung vom Magnetschalter zum Anlasser. Als erstes würde ich mal ein Überbrückungskabel vom Motor zum - Pol der Batterie machen, wenn es dann geht -> Massekabel kontrollieren. Gruß Sebb

Die BF Goodridge haben eben eine ABE Gruß Sebb

Sind zumindest von der Bauform unterschiedlich, der vom M50 passt beim M50tu nicht weil das Magnetventil der Vanos im Weg ist und beim M50 ist am Geber ein Stecker, beim M50tu ne Buchse daher kann man beim M50 auch KW und NW Geber beim einstecken vertauschen und beim M50tu nicht. Der vom M50tu könnte wenn man die Buchse gegen nen Stecker tauscht beim M50 passen, weiß aber nicht ob die Länge im Zylinderkopf passt. Gruß Sebb

Ja. Gruß Sebb

Beim M20 ist die Wasserpumpe unabhängig vom ZR wechselbar, also wenn dicht und keine Geräusche lass sie drin, hält vlt. noch länger als wenn du ne neue einbauen würdest Gruß Sebb

Hab mal ein bisschen gesucht, http://www.norosion.com/evanstest.htm so toll scheint das Zeug jetzt nicht wirklich zu sein, grob zusammengefasst, höhere Zylinderkopftemperatur und insgesamt höhere Kühlsystemtemperatur durch die geringere Wärmekapazität dazu kommt noch die höhere Viskosität wodurch der der Durchsatz um 25% verringert wird. Dadurch steigt die Gefahr das es zum Klopfen kommt was bei den ihren Test zu 8-10° Zündwinkelrücknahme geführt hat, also ich würde das Zeug nicht in einen Motor ohne Klopfregelung schütten außer er ist sowieso auf deutlich weniger Oktan abgestimmt als man tankt. Gruß Sebb

Diesel muss erst ab EZ 01.01.1977, hier gehts aber um nen Ottomotor, hat also nichts mit dem H Kennzeichen zu tun. Gruß Sebb

Alle Autos mit Erstzulassung nach dem 01.07.1969 müssen zu AU egal ob H Kennzeichen oder nicht. Gruß Sebb

Bei deinem ist eh nix mit Kat raus schmeißen, auch mit H Kennzeichen darf die Abgasnorm nicht schlechter als bei Auslieferung sein. Das ist nur eine Option für die bei denen der Kat nachgerüstet wurde. Warum sollte man die Lambda-Sonde raus machen, die tut ihre Arbeit auch ohne Kat und sorgt im Leerlauf und Teillast schön für ein optimales Gemisch. Gruß Sebb

Oder einfach mit dem richtigen http://e30-talk.com/topic/113552-320ia-cabrio-m50b25tü-m50b32tü/?p=1505622 Wenn ich gewusst hätte wer da so alles in TBB is wär ich auch mal vorbei gekommen, hatte eh überlegt mich dann aber doch dagegen entschieden. Gruß Sebb

Also ich hab beim Cabrio hinten ET17 mit 205/45R16 und es ist noch gut Platz, am engsten wirds da auch nicht am Radlauf sondern am Innenradhaus. Was soll eigentlich Bremsentechnisch passieren, da kommt ja auch noch teilweise ne Veränderung der Spur zustande. Gruß Sebb.

Da du ne Automatik hast kommt noch das Sperrrelais im Fußraum als mögliche Fehlerquelle hinzu, Bremse muss man beim E30 übrigens, auch bei Automatik, zum Anlassen nicht treten. Klemme 30 Ist Dauerplus, also die dicken Kabel am Anlasser und Klemme 50 müsste das mit der M6 Mutter Am Anlasser sein, gibt dann noch ein Anschluss mit M5 das ist für die Entlastungsrelais. Zum überbrücken einfach eben diese beiden Anschlüsse mit was elektrisch leitenden verbinden, nicht erschrecken das funkt ein bisschen, nur aufpassen das du nicht irgendwo ne Verbindung zu Masse verursachst sonst funkt es etwas mehr und könnte ne ziemlich heiße Angelegenheit werden. Geht das Radio denn garnicht an oder beim Startversuch wieder aus? Letzteres würde bedeuten das deine Entlastungsrelais auf machen was wiederum bedeutet das Klemme 50 am Anlasser ankommt in dem Fall ist dann entweder der Magnetschalter, der Anlasser oder die Verbindung von beidem Kaputt. Gruß Sebb

So der Motor läuft wieder so wie er soll, dafür gabs ein paar Neuteile und ein paar gebrauchte. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-23048-0-70763300-1506023820.jpg Erstmal die Verzahnung der Vanos getauscht und dabei gleich noch das Axialspiel der Lagerung eliminiert, unglaublich mit was für Toleranzen BMW da arbeitet da waren mal eben 0,15mm Luft drin und beim Spender der Verzahnung auch 0,10mm interessanter weiße findet sich auch genau die Differenz in der Breite des Distanzrings im Lager wieder, 7,45mm und 7,40mm, also einen Ring auf 7,30mm geschliffen und weg war das Spiel. Zusätzlich hab ich die Führung des Kettenrads auf die spätere Variante mit Tellerfeder umgebaut, soll auch die Neigung zum rasseln/klappern senken, neue Hydros gabs noch da die alten wohl auch etwas unter dem klappern gelitten haben. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-23048-0-79846600-1506023841.jpg Und da die Lagerleiste im Bereich der Führungen der Hydros unschöne Laufspuren zeigte gabs da auch noch Ersatz, jetzt ist endlich ruhe im Ventiltrieb und ich hoffe das es lange so bleibt. Wenigstens bekommt man bei dem Motor beim schrauben nur ölige Finger und nicht auch noch dreckige http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-23048-0-27074300-1506025156.jpg Gruß Sebb

Stimmt nicht ganz, die Einfuhrumsatzsteuer geht nach dem Gesamtbetrag, also inkl. Versand, dafür liegt der Zoll für Autoteile bei 4,5%, 10% wäre es bei einem ganzen Auto. Also ca.12 € Zoll und ca. 59 € Steuer. Gruß Sebb

Du musst schon beide Stecker mit Masse verbinden, kannst aber direkt zusammen machen original sind je 1,5mm^2 angeschlossen die dann auf ein 2,5mm^2 zusammenlaufen, bei Plus das gleiche. Gruß Sebb

205/50 ist die einzige beim E30 sinnvolle Größe in der es den Reifen für 15" gibt. Gruß Sebb

Klar, 11 11 1 748 989 ach ja die unter 6€ gilt für Leebmann mit Forenrabatt, sonst sinds 6,70€. Gruß Sebb

So passts eher, bei Öl ist es auf Grund der geringeren Dichte eigentlich noch mehr.

Also die Ursache ist gefunden, aber erstmal von vorne. Freitag hab ich mich an den Einbau der M52 Spannschiene gemacht dafür den S52 Lagerbolzen bestellt, den originalen Nach innen durch geschlagen, S52 Bolzen eingepresst und Schiene drauf, geht alles problemlos und spart die Kopfdemontage. http://e30-talk.com/uploads/monthly_09_2017/post-23048-0-75417900-1505162133.jpg Der Bolzen kostet auch keine 6€ und die Spannschiene kostet deutlich weniger als die vom M50 also kann ich das bei Überholung des Kettentriebs uneingeschränkt empfehlen. Problem bei mir war nur das es keine Änderung in Sachen Geräuschentwicklung gebracht hat War dann kurz davor den ganzen Motor noch mal zu zerlegen, da wie erwähnt es am Stirndeckel am lautesten ist dachte ich mir gestern als letzte Hoffnung ich wechsle mal die Einlassnockenwelle mit samt Lagerleiste und Hydros, also alles aus dem altem M50 ausgebaut und reingepflanz und plötzlich war ruhe Vermutung lag dann auf defektem Hydro also wieder die Schrick Nocke rein und ... es klappert wieder Kontakt von Kolben und Ventil kanns ja nicht sein, wenn da schon Berührung im Leerlauf wäre, wäre wenn die Vanos auf Früh gestellt hat gleich alles im Eimer gewesen. Also blieb eigentlich nur noch die Zahnwelle als Übeltäter übrig, also heute mal getauscht und dabei auch den Auslöser gefunden, die Ölbohrung in der Zahnwelle war durch irgendwas verstopft also lief die Verzahnung der Vanos mehr oder weniger trocken. Jetzt läuft er fast ruhig, in gewissen Drehzahlbereichen meine ich noch ein leises klappern zu vernehmen, werd also noch die Vanos und das Kettenrad tauschen evtl. ist da jetzt etwas zu viel Spiel drin. Gruß Sebb

Wenn er denn alles hätte was in der Beschreibung steht, der Bordcomputer ist nur ne ATA und das einzige was daran Schadowline ist sind die (wohl nachträglich) lackierten Außenspiegel. Dann sehe ich in der Mittelkonsole irgendwie nur einen Sitzheizungsschalter und wenn ich schon sehe sauber der Regler für die ELWR eingebaut ist will ich gar nicht wissen in welcher Qualität die restlichen Nachrüstungen, die das Fahrzeug wohl bekommen hat, ausgeführt sind. Interessant wäre die VIN um mal zu sehen womit der vom Band gelaufen ist. Gruß Sebb

Ich denke allen alteingesessenen ist bekannt das die offizielle Anmeldung per E-Mail ist Gruß Sebb

http://e30-talk.com/topic/114327-tank-wo-neu-kaufen/page-5

Das ist eigentlich nur eine Releisfassung mit einem Kabel zum Türkontakt eins zum SA-Stecker an den Platz wo normal die Fensterheber eingesteckt sind, eins das an Dauerplus am SA-Stecker geht und eines an des normal der Fensterheberkabelbaum kommt sieht so aus https://www.ebay.de/p/BMW-61121385851/1314643327. Vorteil von dem ganzen wäre das man eben die richtigen Stecker für den SA-Stecker hat und das die Fensterheber bei geöffneter Tür auch gehen, wenn man normal auf Zündplus geht muss man halt immer erst Zündung an machen und wenn man auf Dauerplus geht zieht die Schalterbeleuchtung einem die Batterie leer.