Sebastian_H

Sehe das wie Cove, bin ja auch viele Jahre E30 als Alltagsauto gefahren und da war auf über 50000km nur ein mal ein OT-Geber kaputt, als Nachfolger kam der E36, der auf bisher 20000km schon mehr Probleme gemacht hat, fast alle elektronischer Natur die beim E30 mangels vorhanden sein garnicht eintreten können.

Eigentlich sollte es doch mittlerweile hinlänglich bekannt sein das der Russen ETK alles andere als aktuell ist, da stehen Teile als lieferbar die es seit zig Jahren nicht mehr gibt und die Preise sind auch weit entfernt von den heutigen. Übrigens, auch wenn beim Leebmann was als Lieferbar dran steht heißt es noch lange nicht das es das auch ist, hab da schon einige male

Gab es, wenn die SA Mietwagenvorbereitung geordert wurde, dann gibt es auch noch neben dem Sicherungskasten einen zusätzlichen kleinen verplombten Sicherungskasten für das KI.

So am Freitag die Teile vom Motorenbauer geholt und gleich mal die Kurbelwelle und ein Kolben/Pleul in den ersten Zylinder um die Löcher für den Schwingungsdämpfer zu bohren. Beim Zylinderkopf mal den ersten Brennraum fertig gemacht, Vorher Nachher Und mal im Detail wo Material weg gekommen ist, warum dürfte sich wohl von selbst erklären. Einlassseite unbearbeitet und Bearbeitet gleiches Bild auf der Auslassseite, wobei ich meine das da der Unterschied noch größer ist.

30 Nm und mit Loctite 270, also hochfester Schraubensicherung, Traggelenk 66 Nm, Spurstange 36 Nm, Radlager 290 Nm, beim Domlager kommt es auf die Ausführung der Kolbenstange an, mit Innensechskant zum gegenhalten 44 Nm und mit Außensechskant 64 Nm

Die Pfeile zeigen aber nach vorne und hinten, wird also schwierig die so zu verbauen das se in Drehrichtung zeigen. Spaß bei Seite, die Pfeile müssen auf den jeweiligen Flansch zeigen, so das der dicke Teil der Hardyscheibe in Drehrichtung zwischen Getriebeflansch und Kardanwellenflansch ist also auf Druck belastet ist. Drehrichtung ist in Fahrtrichtung gesehen linksrum, außer im Rückwärtsgang

Da beim M52 aufbohren ja eher nicht so einfach ist bleibt es entsprechend bei 84mm Bohrung, somit kommen 2993cm³ raus, Kolben kommen vom M54, allerdings nicht ohne eine kleine Änderung.

Da hab ich mir es ganz einfach gemacht und an dem ZMS von dem ich mir den genommen hab nachgemessen, da waren es 260,35mm, was der Zahnkranz innen hat kann ich nicht sicher sagen, aber ich gehe mal von 260mm aus, ich werd den aber sicherheitshalber noch zusätzlich mit ein paar kurzen Nähten verschweißen, da die Schwungscheibe in dem Bereich relativ dünn ist.

Da musste ich jetzt zugegebenermaßen erstmal schauen was das fürn Motor is jetzt kommt aber die Auflösung, aber vorher noch etwas aufgeräumt. Die Kurbelwelle ist vom M57D30tü, vorallem das tü ist wichtig da der normale M57D30 nur 88mm Hub hat und der tü 90mm. Für die Welle hab ich mich entschieden da man sie im Vergleich zur M54B30 Welle regelrecht hinterher geworfen bekommt, hat aber natürlich seine Gründe, die passt nämlich normal sowas von garnicht im M50/52. Das Problem ist der Durchmesser im Bereich wo das Kettenrad drauf kommt, der ist beim M57 deutlich größer, einfach abdrehen ist aber nicht da der nicht eine zentrale Schraube sondern 4 Schrauben hat, das M52 Kettenrad ausdrehen geht auch nicht da sonst nicht viel von übrig bleibt. Aber wie es der Zufall so will gibt es im Normteilehandel Doppelkettenräder mit genau passendem Abstand. Also ein wenig gemessen, das CAD angeworfen und ein paar Späne produziert. Die Welle gekürzt, nen Absatz gedreht und ne Passbohrung gesetzt. Das Kettenrad gebohrt und beidseitig Zentrierungen gedreht. Und einen Flansch für den Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe gedreht, die Gewinde kann ich erst machen wenn das ganze mal im Motor ist um die richtig auszurichten. Die Lauffläche für den Wellendichtring hab ich mit einem "Speedi Sleeve" gemacht, das sind Hülsen die normal für die Reparatur von durch WDR eingelaufenen Wellen sind und haben dementsprechend die nötige Oberflächenhärte und ne drallfreie Oberfläche. Die Schwungscheibe hat noch ein paar Löcher und Gewinde bekommen, die Schrauben sind nur mal zum probieren gewesen und werden noch gegen 10.9er Inbusschrauben getauscht.

Bei dem M52B25 den ich vor kurzem zerlegt hab genauso. denke das hängt mehr davon ab aus welchem Fahrzeug der Motor ist. beim E38 scheint es da nen Stecker zu geben.

Als ob ich ne M52 Welle in nen M52 bauen würde und nein, M54 ist es natürlich auch nicht, wäre ja langweilig zwei mal das gleiche zu machen

Mal ganz davon abgesehen das der E30 mit Hebebühne genau an denen angehoben werden sollte und nicht wie auf den Bildern an der Aufnahme für den Bordwerkzeug Wagenheber. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

K5 und K7

Ich denke mal er meint bei ebay Auktionen und nicht irgendwelche Sofortkaufangebote die seit Ewigkeiten drin stehen, dazu kommt das man bei ebay auch nach beendeten Angeboten suchen kann, da sieht man dann auch ob und für wie viel der Artikel verkauft wurde oder das Angebot nur Zeitlich ausgelaufen ist.

Hört sich eher an als bräuchtest du nen Exorzisten also auf Sicherung 10 sind bei dir die Entlastungsrelais, Rückfahrlichtschalter und ein teil des KI, CC hast du ja nicht. Hast du auch mal die Entlastungsrelais gezogen, also mit eingesteckter Sicherung? Um ganz sicher zu gehen das es nicht doch von der Lichtmaschine kommt, kannst du auch mal messen ob am Erregeranschluss der LIMA Spannung anliegt wenn das Kabel ab ist und/oder das Erregerkabel auf Masse legen, wenn keine Spannung da ist und die Lampe auch dauerhaft leuchtet wenn das Kabel auf Masse liegt, ist es auf jeden Fall nicht die LIMA.

Durch die Alubremssättel ist schon 17" nötig, hab ja im Grunde die gleiche Bremse nur mit anderen Sätteln und da ist es schon nicht einfach ne 16" Felge zu finden die drüber geht. Ich bin mal so frei und Beantworte die Frage, Vorderachse sind Scheiben vom Mini Cooper S JCW (R56) Bremssättel eben vom E39, man kann aber mit anderen Adaptern und der gleichen Scheibe auch Bremssättel vom E34 nehmen. dann passen einige wenige 16" drüber. Hinterachse müssten Z1 Bremsscheiben sein.

Und wer errät von welchem Motor die Kurbelwelle ist?

So Motorseite fertig gedreht und den Zahnkranz aufgeschrumpft. Nach dem Abkühlen die Kupplungsseite fertig gedreht. Und mal das ganze assemble.

In dem Fall würde sie ja schon aus gehen wenn man die Zündung einschaltet, da dann an beiden Polen der Lampe 12V anliegen genauso wie wenn der Motor läuft. An der Spannungsversorgung der Ladekontrollleuchte hängt leider sehr viel mit dran und über irgendetwas davon wird sie wohl die Spannung bekommen, würde mal die Sicherungen 9 und 10 und die Entlastungsrelais ziehen, wenn sie dabei ausgeht weiß man wo man weiter suchen muss.

So Motorseite fertig geschruppt. Die ersten 10,5 kg weg. Wieder Eingespannt und die zweite Seite angefangen. Kupplungsseite fertig geschruppt. Wird langsam. Aber beim schlichten und bohren fällt noch ein bisschen was ab. Mit Kupplung nur ~1 kg schwerer als mein aktuelles EMS Jetzt darf die Scheibe erstmal durch und durch abkühlen und morgen wird dann alles auf maß gebracht.

Wenn du dich bei einem Zerspaner unbeliebt machen willst drückst ihm nen Stück S235 in die Hand ist 16MnCr5, also gleiche Material wie z.B. die Schwungscheiben von PTB-Racing.

So die ersten paar Gramm sind weg, mehr hab ich heute vor der Arbeit nicht mehr geschafft. Wenn sich dabei nur nicht immer das Volumen gefühlt vertausendfachen würde.

Das ist mit ein Grund warum es ein Eaton geworden ist und natürlich weil man die Dinger verhältnismäßig günstig ran bekommt. Ist eigentlich garnicht so groß wie er auf dem Bild wirkt, ist ein M112, also 112 in² pro Umdrehung, von nem 4,2l V8 von Jaguar und bringt den da auf 395PS was ungefähr dem entspricht was ich so erstmal anstrebe, irgendwann kommt aber sicher wieder das Verlangen nach mehr Leistung und das sollte mit dem dann auch Problemlos möglich sein.

So, Schwungscheibe ist heute gekommen, muss sie nur noch irgendwie aus dem Stahlklotz da raus bekommen Aber die Kupplung sitzt schon mal Probe Hm, könnte schon sein, würde zumindest erklären warum das Teil hier rum liegt.

Wenn du an der Spule 12V hast, an 85 aber nur 10V und auch wenn du ne Brücke rein steckst an 87 0V hast (was ja gleichzeitig bedeutet das dann auch an 85 0V sind) liegt das Problem wohl bei der Zuleitung von kl 85. Die Versorgung sollte direkt von der Batterie kommen, da ist keine Sicherung und nichts dazwischen, aber irgendwo muss da bei dir ein enormer Widerstand sein. Gruß Sebb