Sebastian_H

Wie ja schon mal erwähnt, hatte ich schon stellenweise abgeplatzten Klarlack und zwar auf der Motorhaube und der Heckklappe, leider hat sich herausgestellt das der Klarlack quasi auf allen wagerechten Flächen überhaupt nicht mehr hält. Der Lack war so "lose" das ich ihn einfach mit einem Spachtel sauber vom Basislack trennen konnte. Die Gelegenheit natürlich genutzt um vorhandene Dellen zu egalisieren. Steinschläge und die teils tieferen Spuren vom Klarlack entfernen hab ich dann noch raus geschliffen und da man dann doch auch mal aufs Blech kommt, oder zumindest auch ein Teil der Grundierung abnimmt, sowie um für die weitere Arbeit eine durchgehende gleichmäßige Oberfläche zu haben hab ich dann eben einmal drüber grundiert.

Ihr Wunsch ist mir Befehl. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Hast du mal den Motorstecker ausgesteckt und wenn ja, was machts KI dann? Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Kleines Live Update aus der Werkstatt.

Nein, die Dichtung ist gleich bei Chrom und der Schattenline. Wie geschrieben, wenn man sich auf die deutsche Variante beschränkt, kommt auch immer nur eine Variante der Dichtung. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Das kam nicht erst mit dem ETA, der 316 hat auch eine komplett geschlossene Niere. Eine unnötig offene Niere bringt eben auch unnötigen Luftwiderstand. Gruß Sebb Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Wenn du die Bildtafel ohne Länderausführung Japan nimmst, kommt nur eine Variante und zwar die mit 753 und 754 enden. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Mit Kühlung hat das nichts zu tun bei Saugern ist es normal nicht nötig das Gemisch anzureichern um die Verbrennungstemperatur zu senken, dabei geht es nur um die maximale Leistung und die wird ungefähr bei Lambda 0,85 erreicht, daher hat das auch nix mit unseren alten Kisten zu tun jeder Otto Motor läuft bei Vollast in dem Bereich, außer es wird dann wirklich zu Kühlung mehr gebraucht.

Das der Motor schon in einem E30 verbaut war sagt noch nix aus, die Belegung am Motorstecker ist eben nicht immer gleich, Wenn jetzt die Öldrucklampe dauerhaft leuchtet, steck einfach mal den Motorstecker aus, wenn se dann aus geht liegt der Fehler definitiv im Motorkabelbaum. Zu 99,9% liegt da der Fehler nicht im KI, das ist was den Bereich so primitiv aufgebaut wie es nur geht, da liegt einfach an einer Seite der Lampe 12V an sobald Zündung an ist und dann geht von der Lampe ein Kabel zum Öldruckschalter der das ganze auf Masse durchschaltet, und wenn ein gewisser Druck überschritten wird eben öffnet. Da ist kein Elektronik irgendwo dazwischen die da Probleme machen kann, sondern einfachste analoge Elektrik, bestehend aus ner Spannungsquelle ner Lampe und nem Schalter.

NRF ist aber nicht unbedingt Billigst, Ist sogar zum Teil OEM Hersteller für BMW, z.B. E36M3 Ölkühler.

Hier geht's aber um einen M50tü, und wie schon im anderen Thread geschrieben, sind bei dem die Stecker für NW und KW Sensor unterschiedlich, können also nicht vertauscht werden. Sonst hätte ich das hier auch schon längst eingebracht. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Du hast also einen M50 ohne Vanos, beim M50Tü wurde der NW Sensor inkl. Stecker geändert, da kann man die nicht mehr vertauschen. Bevor du das KI ausbaust würde ich mal kontrollieren ob die beiden Geber richtig angeschlossen sind, den Temperaturgeber hast du ja gegen einen vom E30 getauscht? Die vom E36 haben eine andere Kennlinie und beziehen Masse ebenfals über den Motorstecker/KI, hat also zwei Leitungen für den Geber, der E30 hat aber nur eine Leitung vom KI zum Geber und Masse übers Gehäuse des Gebers. Öldruckschalter ist einfach zu prüfen, stecke ihn aus und leg den Kontakt auf Masse, dann sollte die Lampe leuchten, tut sie es nicht, ist entweder die Lampe kaputt oder was falsch angeschlossen.

Der M50 hat keine EWS sondern nur eine WFS, also keine Elektronische Wegfahrsperre, es gibt einfach eine grüne Leitung im Kabelbaum die das Steuergerät "sperr" wenn 12V anliegen. Vorm Motorstecker zum Steuergerät gehen normal drei grüne Leitungen, eine 2,5mm² und zwei dünnere, eine davon braucht Zündplus und die andere ist von der WFS und darf daher nicht an Plus angeschlossen werden. Die Leitung die nicht angeschlossen werden darf geht an Pin 66 vom DME Stecker, wenn du da 12V anliegen hast geht nichts.

Saison ist schon gestartet, also wirds langsam Zeit das der E30 wieder fährt, wird aber wohl noch ein bisschen dauern. Was so in den letzten Wochen passiert ist, der durchgerostete Radlauf hat ein Stück Reparaturblech bekommen. Das Heckblech ebenso. Der linke Längsträger wurde dabei auch zum Teil ersetzt, der war für mich unrettbar gestaucht. Dann gabs ja noch die böse Überraschung am Scheibenrahmen für die es leider keine Reparaturbleche gibt, also selbst ein bisschen gedengelt. Raus mit dem Rost und zum schweißen vorbereitet. Blech reingebraten, bin immer noch erstaunt wie gut das beim ersten Versuch geworden ist. Und verschliffen. Gestern dann noch alles grundiert. Zwischendurch, als ich Material warten musste und ich gerade schon dabei war andere Kolben zu bearbeiten, hab ich bei den M54 Kolben die erste Ringnut von 1,2mm auf 1,5mm aufgestochen damit ich die Kolbenringe vom M52 verbauen kann. Der M54 hat normal 1,2mm 1,5mm 2mm und der M52 1,5mm 1,5mm 2mm daher ist es mit durchaus vertretbaren Aufwand machbar die zur Zylinderlauffläche passenden Kolbenringe bei den M54 Kolben zu verbauen. ## Da die Stechplatte ein paar 1/100 schmäler war als die Nut sein muss, musste ich auf zwei mal drehen. Da die Nutbreite ne Toleranz von ~4/100 hat wurde nach Messuhr zugestellt.

Vlt reicht auch der Hinweis das auch der E30 schon eine Warnleuchte für den Bremsflüssigkeitsstand hat, schon erstaunlich auf welche Ideen die kommen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

51711922249, sind aber keine Radhausabdeckungen, sondern ein komplettes Teil von links nach recht.

Also die Daten da kann man ja komplett vergessen, M52B25, B28 und S52B32 haben alle den exakt gleichen Zylinderkopf, M50B25Tü auch, hat im ETK nur ne andere Nummer weil es da den Kopf nur mit Lagerleisten gibt und letztere sind beim M52 wegen der kleineren Hydros anders. Blockhöhe ist beim M52 auch nicht 210,8mm sondern genauso wie beim M50 210mm.

Dann müsstest du den Motor außermittig verbauen, da das Mittellager mittig in der Karosserie sitzt, der Diffeingeng aber außermittig, um alles fluchtend zu verbauen müsste der Motor also schräg zur Längsachse verbaut werden.

Sperrdiffs fürn E30 gibts z.B: noch von Drexler, Kaaz, OS Giken, Quaife, GKN, Titan und noch den ein oder anderen mehr, natürlich zu entsprechenden Preisen.

Also auf meinen Gutachten steht immer "Begutachtung § 19(2) / 21 StVZO

Paragraph 19 Absatz 2 regelt nur wann die Betriebserlaubnis erlischt, die Abnahme zum Wiederherstellen ist nach Paragraph 21, siehe Paragraph 21 Absatz 1a "Gehört ein Fahrzeug zu einem genehmigten Typ oder liegt eine Einzelbetriebserlaubnis nach dieser Verordnung oder eine Einzelgenehmigung nach § 13 der EG-Fahrzeuggenehmigungsverordnung vor, ist eine Begutachtung nur zulässig, wenn die Betriebserlaubnis nach § 19 Absatz 2 erloschen ist." Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ich ja eher nicht https://e30-talk.com/topic/200754-jetzt-wurde-es-doch-noch-ein-touring/?p=1638248 sieht zumindest stark nach dem gleichen aus.

Klar wird die Kerze nass wenn das Gemisch zu fett zum zünden ist oder kein Zündfunke da ist, aber nicht bei still stehendem Motor. Was anderes wäre es wenn man das DME Relais zieht, evtl. zusätzlich das Benzinpumpenrelais brückt und Orgeln lässt, wenn dann die Kerzen nass sind ist wahrscheinlich ein oder mehrere ESV undicht.

Und wie soll da Benzin hin kommen wenn das STG einen ab hat? Erstmal ist bei den meisten Zylindern sowieso das Einlassventil zu, dazu läuft keine Benzinpumpe also würde selbst bei einem offen stehenden ESV und Einlassventil kein Benzin in den Brennraum kommen, zumindest nicht so viel das er bis zur Kerze geflutet wird.

Falls es sich um einen M40 handelt hat das nichts mit der neuen Lima zu tun, beim M40 sind an der Befestigung Kunststoffbuchsen verbaut, da wird also bei jeder Lima ein Masseband benötigt.