Sebastian_H

So schon lange nichts mehr geschrieben obwohl schon wieder so viel passiert ist. Erstmal ein paar Bilder vom Schaden. Anfangs hatte ich ja noch die Hoffnung das Die Tür zu richten wäre, aber nachdem ich ein guter Kotflügel dran gehängt hab war klar das da nix draus wird. A-Säule hat erstaunlicherweise nichts abbekommen, der Querlenker sah dafür ziemlich geknickt aus. Auch die Aufnahme vom Gelenk im Vorderachsträger ist nichtmehr so ganz rund. Und das Eisenschwein auf der Vorderachse war dem fahrerseitigem Motorlager wohl zu viel. Das Federbein hat dafür, abgesehen vom Radlager, scheinbar keinen Schaden genommen. Hinterachse hat natürlich auch ordentlich was abbekommen, neben dem komplett verbogenen Achsträger haben hier die Kugeln im Radlager einen bleibenden Eindruck hinterlassen. Und das erklärt warum der vortrieb weg war Da ja ein wichtiger Termin anstand wurde ordentlich in die Hände gespuckt und einiges getauscht, Vorderachsträger, Querlenker, Radlager Spurstange und das Lenkgetriebe, da das auch was abbekommen hat, in dem Zuge wurde gleich auf E46 FL Lenkgetriebe gewechselt. Hinten gab es einen neuen Achsträger, der wieder auf einstellbare Spur/Sturz umgebaut wurde, ein Satz Antriebswellen aus dem Fundus und Radlager, Der Längslenker hat dem ganzen erstaunlich gut standgehalten und ist daher drin geblieben. Beim einbau der Kardanwelle dann noch festgestellt das das Mittellager auch irgendwie deformiert aussieht, also auch da noch etwas gebastelt, Technisch war damit soweit wieder alles gut, dachte ich zumindest, also ging es an die Karosseriearbeiten.

Durchmesser sind 225mm also um knapp 2cm kleiner als der Tandem BKV vom E30/E34 Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ich denke mal das Problem wird sein das dein Druckgeber nicht zur Anzeige gehört/passt, bei warmen Motor im Leerlauf sollte der Öldruck so bei 1-2Bar liegen, wenn der Motor schon recht ausgelutscht ist können es auch durchaus unter 1Bar sein und bei so 0,5Bar geht die Öldruckwarnleuchte an.

Der HBZ hat wahlweise 23,8mm oder 25,4mm, also optimal für Bremsen mit 54mm bzw. 60mm Kolben an der Vorderachse.

Eine 5 köpfige Familie hat in DE nen Verbrauch von durchschnittlich 5000 kWh im Jahr, macht ~14 kWh am Tag, ein aktueller Nissan Leaf mit dem kleinem Akku hat 40 kWh, allein der reicht schon fast für die drei Tage und ist kleiner als ein Couchtisch.

Dürfte daran liegen das der TE einen M10 hat und keinen M20, die Sonde vom m10 hat nur drei Kontakte.

Nein halte ich nicht. Öldrucklampe ist recht einfach zu überprüfen, am Motorstecker Fahrzeugseitig den entsprechenden Kontakt auf Masse legen, dann muss im KI die Lampe angehen, hast du da die falsche Belegung, Motorseitig kann man einfach zu Masse durch messen, wenn der Motor aus ist müsste man da durchgang haben. Beim Fernthermometer kann man eigentlich ähnlich arbeiten, nur würde ich da nen ~50Ohm Widerstand zwischen machen, dann sollte die Anzeige auf annähernd Mitte gehen, und Motorseitig sollte bei kaltem Motor was im Bereich 500-1000Ohm je nach Temperatur zwischen Motorstecker und Masse sein.

Was soll da bei nem Unfall sein? Der Fahrer ist, wenn man nicht extra eine Versicherung abschließt, eh nicht mit versichert, und die Betriebserlaubnis erlischt beim E30 dadurch nicht, da man ihn auch ohne Airbag kaufen konnte, der Airbag ist somit nicht Bestandteil der Typgenehmigung.

Für die Lambdasonde brauchst du nix besonderes, da ist man im einstelligen Hertz Bereich oder je nach dem wie träge sie ist sogar im 0,xHz Bereich, da reicht eigentlich sogar ein analoges Voltmeter. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

nicht. Und wonach bist du gegangen welches Kabel auf welches gehört? Dachte ja eigentlich das es klar ist das ich mit meiner Frage darauf hinaus wollte.

Das ist so auch normal, dient der Kontrolle der Lampen, und gehen erst aus wenn die LiMa Strom erzeugt. Wonach denn kontrolliert?

Solange du irgendwas Fahrzeugseitig machst wird sich am Fehler auch nichts ändern, der liegt nämlich 100%ig im Motorkabelbaum, bzw. der Belegung des Motorsteckers.

Ja das Cabrio ist in dem Bereich anders aufgebaut/versteift. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Stellt sich nur die Frage wieso ein originaler 320is, den es nur als NFL gab, eine VFL Front hat.

Hast du da irgendwo ein paar Bleiplatten versteckt? Ich war ja zur Eintragung auch auf der Wage, 1120kg mit 1/4 Tank aber halt mit M50, 188er Diff, großer Bremse und bis auf das fehlende Ersatzrad alles drin, also mit Rückbank, den normalen Sportsitzen usw. oder ist der NFL wirklich so viel schwerer.

Der Buslenker passt doch ganz gut zum Busfahrwerk.

Die 4mm pro Seite wirst du nicht merken, bei mir sind es schon 9mm pro Seite, und da gibt es einige die noch breiter fahren. Was jetzt an der Lenkung wie am F30 erstrebenswert ist verstehe ich allerdings nicht, sowas wird man auch beim E30 nie erreichen, da der F30 ne elektromechanische Lenkunterstützung hat, die eben komplett frei nach z.b. Geschwindigkeit und Lenkwinkel unterstützen kann. Bedeutet fürs rangieren wird einfach die Lenkunterstützung massiv erhöht, wenn du die gleiche Unterstützung beim fahren hättest, würdest das Ding wahrscheinlich direkt zurück zum Händler bringen. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Ich hab in der Richtung auch schon etwas recherchiert und bin in einem A-Klasse Forum auf ne Angabe von 70Bar gekommen. Für dein Problem ist das aber unabhängig, denn den maximalen Druck erreichst du beim fahren sowieso nie, höchstens beim lenken im Stand und gegen den Lenkanschlag. Die Stärke der Lenkunterstützung ist von der Stärke des Torsionsstabs im Lenkgetriebe abhängig. Da ich selbst das E46 FL Lenkgetriebe verbaut habe und das alles andere als schwergängig ist, denke ich das dein Problem wo anders liegt. Gesendet von meinem ONE A2003 mit Tapatalk

Gehen denn die Schlösser auf beiden Seiten auf? ich denke mal das nur eine Seite öffnet, entweder weil eins der beiden Seile gerissen ist oder ein Schloss klemmt.

Doch das gehört da hin.

Weiter gehts. Da mit dem neuen Getriebe das Schaltgestänge nicht mehr gepasst hat und für alle Teile zum überholen von nem Schaltgestänge bei BMW mittlerweile mit >200€ zu buche schlagen, hab ich noch ein paar € drauf gelegt und einen IRP Shifter verbaut. Da mit dem der Aschenbecher und somit die Zigarettenanzünderbuchse nicht mehr verbaut werden kann kam an den gewonnen Platz eben ne Buchse und noch USB Anschlüsse dazu. Dann den Bock mal gewaschen. Am Sonntag war ich dann wieder bei den Touris aufem HHR, Video kommt vlt noch was. Fazit zur Kupplung bisher, Alltagstauglichkeit leidet wie zu erwarten war schon deutlich, aber mit ein wenig Gewöhnungszeit geht eigentlich alles, außer rangieren, ohne das man wie ein Depp aussieht. In Sachen Performance isse einfach nur geil, hier mal ein Beispiel wie agil ein M50 hochdrehen kann wenn er nicht so viele unnötige Kilo beschleunigen muss. https://www.youtube.com/watch?v=DsR1PYkcNXI Macht sich auch entsprechend in den unteren Gängen beim beschleunigen bemerkbar Am Montag ging es dann gleich wieder nach Hockenheim zum DTM Revival, leider mit nicht so gutem Wetter wie am Sonntag, was mir auch zum Verhängnis geworden ist, beim Probieren wie spät man im nassen vor der Spitzkehre bremsen kann, zu energisch ins Pedal gestiegen, was der E30 aus irgendeinem Grund mit einer plötzlichen 180° Wende quittiert hat gefolgt von einem nahezu perfekt parallelem Kontakt mit der Betonstreckenbegrenzung. Das der Einschlag so Parallel war, war wohl Glück im Unglück bei einem Schrägen Einschlag wäre die Karosse wohl Kernschrott gewesen, so bleibt es wohl bei ein paar Achsteilen (Längslenker, Querlenker, Hinterachs- und Vorderachsträger), Karosserieteilen (Kotflügel und Tür)und das gerade gerichtete Seitenteil wieder richten, oder vlt. dieses mal doch tauschen.

Weißt du denn wie die Oberkante deiner M-Technic 1 Schweller auf der Innenseite aussieht?

Nein, dabei liegt da nichts, weiß nichtmal ob es das bei K-Sport gibt, aber beim baugleichen D2 auf jeden Fall, sieht so aus.

Nur nicht zu lange überlegen, sonst werdens auch schnell 250€ oder 300€ vor ~1 1/2 Jahren warens nämlich noch 140€

Mal ganz ab von der Sinnhaftigkeit, 300€ für nen Chip von der Stange finde ich schon sehr sportlich, zum Vergleich, die Abstimmung auf dem Rollenprüfstand von meinem M50B32 hat beim Conny grad das doppelte gekostet. Alles über 100 € für nen 0815 Chip ist meiner Meinung nach abzocke.