Sebastian_H

Und dann kann das Originale Steuergerät immernoch mehr, wenn man was will das wirklich immer Läuft, am besten mit ordentlicher Klopfregelung, Eigendiagnose usw. was das Originale Steuergerät alles kann, bist du für das Steuergerät und abstimmen eher im Bereich 7000-10000€ unterwegs.

Das Teil ist übrigens ursprünglich vom vVFL, dafür sind da auch die Stege oben und unten dran, ist da mit der Radhausverkleidung verschweißt. Wurde dann einfach für die M-Technic weiterverwendet da haben die Stege dann aber keine Funktion. Ich hab gerade ein ähnliches Problem, ich suche die Tülle im vorderen Radhaus wo die Bremsleitung durch geht, kann das Ding im ETK einfach nicht finden. EDIT: Mir wurde schon geholfen, war einfach nur blind.

Wäre natürlich noch gut zu wissen von welchem Motor, bei dem Temperatursensoren sind aber bei den meisten BMW JPT (Junior Power Timer) Stecker verbaut, da sind aber nur zwei gleiche Verriegelungen an beiden Seiten des Kontakts.

Soweit ich das sehe sind nur die Hauptlager betroffen, und warum sollten nach dem Richten die PL geschliffen werden?

Also wenn dein Schlepphebel so weit vom Ventil abhebt das sich der Adapter drehen könnte, dann ist das verdrehen des Adapters dein geringstes Problem, im Betrieb ist da immer Druck drauf, außer du willst mal schauen ob der M40 auch fünfstellige Drehzahlen kann. Vlt. gibt es ja Lash caps die du verwenden könntest, müsstest du dann wahrscheinlich nur seitlich etwas abschleifen damit der Schlepphebel drüber passt. Gruß Sebb

Die normale Betriebstemperatur vom M52 liegt bei 92-100°C, heißt also wenn das Wasser nur kocht wenn du den Kühlerdeckel auf machst liegt die Temperatur noch im normalem Bereich. Bei Anzeige im Roten bereich ist man schon bei gut 110° oder mehr, da würde dir beim Deckel öffnen schon ordentlich Dampf entgegen kommen, so ganz nebenbei sollte man solche Experimente aber unterlassen kann auch gerne mal ordentliche Verbrennungen geben. Wie also schon von anderen geschrieben sollte erstmal gemessen werde ob der Motor tatsächlich überhitzt oder nur die Anzeige falsch anzeigt. Das die Leute auch immer wieder den gleichen Fehler machen, ohne Thermostat muss der Motor schon fast überhitzen, denn natürlich muss wenn der Motor warm ist nicht nur der große Kühlkreislauf geöffnet, sondern auch der kleine Kreislauf geschossen werden. Ohne Thermostat sind beide Offen, der einfachere Weg für das Wasser ist aber der kleine, somit ist die Durchströmung der Kühlers sehr schlecht. Gleiches Problem tritt auf wenn das Thermostat falschrum verbaut wird, bzw. dann sogar noch verstärkt, die Bimetallfeder muss im Kopf sein, außen steht also nur der Blechbügel über. Gruß Sebb

Diese Steinzeittechnik funktioniert erstaunlich feinfühlig, selbst bei meinem Cabrio mit M50B32 regelt der Tempomat selbst bei der geringsten möglichen Geschwindigkeit noch absolut sauber. Das hat auch nen eigentlich einfachen Grund, der in der Hebelmechanik an der Drosselklappe liegt, wer sich schonmal gefragt hat warum das so aufwändig gebaut ist, das ist damit die Drosselklappenöffnung progressiv zum Gaszugweg ist heißt z.B. auf die ersten 10% Weg vom Gaszug öffnet die DK nur 5%, die nächsten 10% machen dann z.B. 8% DK aus usw. damit eben dieser Bereich besser dosierbar ist was auch dem Tempomat zugute kommt. Beim M52 wurde die Hebelei dann weg gelassen dafür ist das DK-Gehäuse innen so geformt das bei den ersten paar ° Öffnung der Drosselklappe nur ein kleinerer Spalt geöffnet wird.

Ja, der Tacho vom vVFL hat eine andere k-Zahl (Impulse/km) und geht auch nur bis 220 statt 240 da ja der 323i die größte Motorisierung war.

Ich werf hier einfach mal den Federal Evoluzion ST-1 in den Raum, hab ich sowohl auf meinem Compact gefahren als auch auf dem E39, wird bei Federal zwar als UHP geführt ist aber eher "nur" ein sportlicher Straßenreifen der eigentlich uneingeschränkt alltagstauglich ist und das zu nem unschlagbaren Preis.

Beim vVFL gehört dann aber eigentlich 205/50 drauf, hat ja nen kleineren Abrollumfang als die VFL und NFL.

Weis ja nicht wo du das mit dem NWS gelesen hast, aber der kann es bei dir 100%ig nicht sein, da der M20 keinen hat. Lambdasonde sowie Undichtigkeiten abgasseitig kanns auch nicht sein, da die Lambdasonde dem Steuergerät beim Starten egal ist, bevor der Motor was verbrennt kann die eh keinen Wert geben und auf Betriebstemperatur is die da auch noch nicht. Was für ein KLR ist denn verbaut Twintec oder HJS?

Das typische Problem bei Onlineforen. Was man auch noch kontrollieren könnte ist ob der Drosselklappenschalter überhaupt auf Vollast schaltet, bei Vollgas müssen Pin 2 und Pin 3 Durchgang haben, wenn der nicht schaltet wird auch bei Vollgas noch auf Lambda 1 gefahren was schon einige PS kostet.

Vorauf kommt von dem Anschluss hinten am Zylinderkopf, Rücklauf geht zu dem Rohr unter der Ansaugbrücke wo auch der Ausgleichsbehälter angeschlossen wird.

So wie die Kerzen aussehen läuft der eindeutig zu mager, ist nur rauszufinden warum, im Idealfall misst man dazu erstmal unter Vollast den Lambdawert was natürlich nur mit ner Breitbandsonde geht, da der bei Vollast im Idealfall um 0,88 liegt und die Sprungsonde nur anzeigt ob man über oder unter Lambda 1 is. Wenn man das dann gemacht hat kann man je nach Ergebnis weiter schauen, je nach dem ob er über den ganze Drehzahlbereich zu Mager ist oder nur in gewissen Bereichen, die Lambdasonde kann wie schon mehrmals erwähnt wurde nicht die Ursache sein, da bei Vollast die DME rein nach Kennfed läuft, weiß nicht genau wie es beim M20 is aber normal läuft das dann nach Drehzahl und Luftmenge, LMM wäre demnach auch ausschlaggebend.

Hab da auch noch ein Bild von Gruß Sebb

Bei der 294mm wie sie der Gert gemacht hat kommt keine Distanz hinter die Bremsscheibe, sondern hinter das Radlager in Form eines 5mm breiten Rings, Gewinde ist lang genug damit die Mutter noch ordentlich hält. Das Blech muss dann im unteren Bereich nur etwas nach hinten gebogen werden.

Zwei Ausflüge zum HHR gab es auch schon, bisschen bewegte Bilder vom ersten Ausflug am 31.05. https://youtu.be/bWQX32qr0JE https://youtu.be/H9iCAotbmfA Danach waren dann die Bremsbeläge auch mal wieder runter und es kam die Frage auf was nimmt man als nächstes, von der Standhaftigkeit reichen ja selbst die 0815 Beläge, aber ich wollte dann doch mal wissen wie bissig so ne Bremse sein kann und so kam etwas Blingbling an die Bremse. Die Wahl fiel auf CL-6 vorne und für hinten CL-5+ um die Bremsbalance mehr nach vorne zu verschieben. Für die Beläge hab ich mich unter anderem entschieden weil nach den Erfahrungsberichten die ich gefunden hab, der Reibwert äußerst konstant bleibt, was ich auch zu 100% bestätigen kann, die Teile beißen beim ersten Bremsen schon genauso zu wie nach 15min Rennstrecke, aber eigentlich sind das keine Bremsbeläge sondern Ankerplatten, um damit normal zu verzögern braucht es schon Gefühl am Bremspedal und nebenbei wundern sich wohl die Nachbarn seit wann sie ne S-Bahnstation vor der Haustür haben. Vor dem zweiten Einsatz am HHR noch ein Gestell gebaut um den zweiten Radsatz mit nehmen zu können. Hier die Bewegtbilder vom zweiten Ausflug, leider nur von den letzten drei Turns und komplett ohne GPS Overlay, da erst die GoPro aufgrund der Hitze gestreikt hat, was mit einer Pause in der Kühltasche behoben werden konnte, und wie dann die GoPro ging ist der Laptimer ausgestiegen. https://youtu.be/QuU-TO-u9OY https://youtu.be/0zXfUY5TM7s https://youtu.be/dH1mUhkeUj0 Gruß Sebb

Lang nix mehr geschrieben, viel gibts aber leider auch nicht nachzuholen, ende letztes Jahr wurde ersteinmal an der Werkstatt gearbeitet. Angefangen hat es so Kurz darauf sah es so aus Und nachdem die "Makita" etwas gewütet hat so Warum das alles nötig war sieht man hier recht gut, mehr "Boden" war da nicht es ist mir ein Rätsel wie die Bühne überhaupt gehalten hat, das ist nur noch gut verdichteter Mineralbeton. Einzig im vorderen Bereich war noch etwas Beton, mit dem kurzer Prozess gemacht wurde. Beim zweiten Stück hat dann der Beton kurzen Prozess gemacht.... Merke: bei einem 10t Karosserierichtsatz hält nicht alles die 10t aus. Nachdem dann noch ein paar Schaufeln Dreck raus und ~1m³ Beton sowie etwas Stahl rein Reingewandert sind sah das ganze so aus. Wie man sieht wurde die Aktion gleich dazu genutzt die Bühne etwas tieferzulegen damit man zukünftig die Arme, ohne auf Rampen fahren zu müssen, unters Auto bekommt. Da der Beton ja einige Zeit zum trocknen braucht dachte ich mir ich nutze die Zeit um die Bühne mal zu putzen und ihr nen Anstrich zu verpassen, nachdem die erste Säule von ihren 10 Kilo Fett befreit war, war ich auch von der Motivation befreit. Danach ruhte die Baustelle eine ganze Zeit lang bis im Frühjahr wieder etwas Motivation aufkam, leider fast zeitgleich mit Corona und damit wars um die Motivation auch wieder geschehen. Irgendwann kam dann mal der Sommer und mit ihm doch mal ein zwei Termine, was zu ner ordentlichen Beschleunigung der Baustelle geführt hat. Erster Test Ab hier wird wieder am E30 gearbeitet. Letzten Sommer hab ich einen dezenten Frontansatz neu aus Lagerbestand erworben, der jetzt mal dran sollte. Die Befestigung nach der beiliegenden Anleitung war mir doch etwas zu lütt (im Grunde drei 4,2mm Blechschrauben) und setzt vorraus dass die originale Front montiert bleibt, also musste was ordentliches her. Das ganze Gestell ist trotz seiner Größe erstaunlich leicht. Im Vergleich was dafür weg fällt. Braucht jetzt noch ne Grundierung und kann dann Farblich angepasst werden.

Kurbelwellensensor auch mal getausch? Hatte bei meinem M50 ja ein ähnliches Problem, erst Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich ohne Fehlereintrag, dann ruckeln mit Fehler Zündaussetzer Zylinder 2 und 5 und während der Fehlersuche kamen dann irgendwann komplette Aussetzer vor mit Fehlereintrag Kurbelwellensensor, den getauscht und seit dem Läuft wieder alles perfekt.

Dann geb ich mal noch meinen Senf dazu, ich hab an meinem M50B32 den E36 Klimakühler (Nissens) mit nem E-Lüfter davor und das wars. Noch nie irgendwelche Probleme gehabt, selbst bei >30°C auf der Rennstrecke steht der Zeiger wie angenagelt in der Mitte, bei gleicher Temperatur wie ein gestörter ne Passstraße hoch, einen halben Strich weiter rechts, 2. Stufe vom Lüfter war eigentlich noch nie an. Ohne Lüftführung, serien Frontblech einfach nur en Kühler rein gehängt.

Vergiss den NFL HBZ du brauchst einen mit 23,8mm alles andere wird kein zufriedenstellendes Ergebnis bringen. Nebenbei ist es auch nicht ganz ungefährlich mit dem zu kleinen unterwegs zu sein, denn da kann es gut sein das beim Ausfall eines Bremskreises der Weg nicht mehr ausreich, also der HBZ auf block ist bevor der verbleibende Bremskreis ausreichend Druck aufbaut.