Sebastian_H

Ist der Motor umgebaut oder ist das ein M3 oder 320is? Die Ansteuerung der Relais ist beim S14 genauso wie bei den andern Motoren im E30. Messe erstmal ob du Durchgang von 85 am Relais zu dem Kabelschuh am Anlasser hast, wenn nicht und es ist ein Umbau wäre der Motorstecker der erste verdächtige. Falls du Durchgang hast kannst du das gleiche von dem entsprechenden Anschluss am Anlasser zur Karosserie machen, wenn du da keinen Durchgang hast mal zum Motorblock messen.

Du solltest deinen Sarkasmus besser kennzeichnen. Die Schrauben wurden natürlich neu verzinkt und gelb passiviert.

Das du da auch Plus hast liegt daran das da nicht nur die Entlastungsrelais dran hängen sondern auch noch andere Sachen, wenn dann die Masse fehlt hast du da eben Plus anliegen. Das schwarz/gelbe ist vom Zündanlassschalter, hat jetzt nichts direkt mit dem Problem zu tun, das Kabel von de Entlastungsrelais zum Anlasser ist ein 0,75mm² schwarz/grünes Kabel, das muss auf den kleinsten Anschluss vom Magnetschalter.

So nach fast 4 Wochen Hausarrest geht es auch mal wieder weiter. Erstmal die Zelle überall mit der Karosserie verbinden. Innen gabs so Stellen wo ich lange überlegt hatte wie ich da ringsum schweißen soll, aber zum Glück war da ein gewisser Phillip Kaess bei Wichers zu besucht https://youtu.be/GkWvbMWWOq4?t=1705 also direkt deren Technik geklaut. Die Zelle an sich ist jetzt auch komplett durchgeschweißt, jetzt kommt nur noch ein optionales Extra dazu, die Hinterachse soll etwas geändert werden, also ein entsprechendes Dummydiff drunter gehängt. Geplant ist eine doppelte Aufhängung mit Anbindung an die Zelle bzw. Dome. Dann war da noch so eine kleine Delle im linken Seitenteil, das kann natürlich auch nicht bleiben, irgendwie hab ich da ein Dejavu Ist nach einigen Stunden dengeln, ziehen, schrumpfen und spachteln aber fast wieder so weit das man es lassen kann. Direkt hinter der Tür war das Seitenteil auch noch leicht eingedrückt, praktischerweise hat man jetzt was im Auto das man als Gegenlager zum rausdrücken verwenden kann. So war das ne Sache von ein paar Minuten. Weil ich eh gerade am schleifen und spachteln war, auch mal mit den ganzen Plasteteilen angefangen. An der vorderen Stoßstange sind noch ein paar Modifikationen nötig, die Frontschürze wird wie die der M-Technic 1 zwischen Stoßstange und Stoßleiste geklemmt, ist natürlich schwierig wenn beiden ein Teil ist. Also ein paar Schlitze ins gute Carbon gemacht und ein paar stücke aus der Schürze geschnitten. Bei der Zelle gibt es auch noch eine Sache wo ich noch am überlegen bin ob ichs mach oder nicht. Weiter gehts dann bald mit füllern und dann zur Abwechslung mal wieder schleifen.

Motor drin? K5 ist eins der Entlastungsrelais und bekommt die Masse an 85 durch den Magnetschalter vom Anlasser, wenn der nicht angeschlossen ist, und beim Starten, ist das Relais offen und alle großen Verbraucher damit abgeschaltet.

Weiß jetzt nicht wo der Motor nach "130000km und Scheckheft bei BMW" aussieht, würde eher 200000km+ und nicht ganz regelmäßigen Ölwechsel oder nicht das hochwertigste Öl sagen, mein M52 mit 170000 km sah z.B. deutlich besser aus. Würde Kette, Spannschiene und Umlenkrolle neu machen, die Spannschiene für den M42 gibts aktuell nicht aber hiermit https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-spannschiene-m42-umbausatz-11311727342/1763326664-223-5842 kann man die Schiene vom M44 verbauen. Dann das ganze wie es sich gehört mit der Papierdichtung zusammenbauen, ist zwar nur nen mm aber trotzdem kommt der Deckel damit eben weiter raus und ganz ganz wichtig VIEL weniger Dichtmasse, eigentlich müsste man da jetzt schon die Ölwanne abnehmen um die Gummiwürste aus selbiger und dem Ölsaugrohr zu entfernen sonst ist ganz schnell nichts mehr mit Öldruck. Gruß Sebb

Danke.

Jefunden.

Das habt ihr schon gelesen? Spricht nicht wirklich dafür das es was mit der Heizung zu tun hat. Beim angesprochenen "Kühler" geht es sicherlich um den Wärmetauscher der Heizung. Wie schon Angesprochen, der "Hauptablauf" des Wasserkastens ist auf der Beifahrerseite im Motorraum an der Spritzwand, ist ein aufgesteckter flacher Gummischnorchel der beim Großteil der E30 komplett mit Dreck verstopft ist

Ich hab da auf jeden Fall was, muss nur rausfinden wo.

Möchtest du verraten was für einen Stoff du da verwendet hast und woher? Hab die gleiche Arbeit vor mir.

Da der gedrückt wird wenn das Verdeck komplett geschlossen ist, wird durch den wohl das Öffnen des Verdecks blockiert.

Elektrisches Verdeck? Dürfte für den Mikroschalter fürs E-Verdeck sein.

Mit Abdeckung meine ich die Teile 3 und 4 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/320i-M20/browse/vehicle_trim/front_spoiler_m_technic/ die gibt es in verschiedenen Ausführungen. Ja der Keder ist nur fürs weiterverwenden der original Stoßleiste.

Ich hatte da ja mal aus Jux geschaut, da sollte das Ding glaub 1500€ kosten. Hab da übrigens nen E39 in ähnlich guten Zustand stehen, also wenn dir mal die Arbeit ausgeht...

Hast du nen Airbag? Die Teile die du da verbaut hast sind für Fahrzeuge mit Airbag, wie das da dann gehört weiß ich aber auch nicht, hab noch keinen E30 mit Luftsack gehabt. Ohne Airbag ist in der unteren Lenksäulenverkleidung nen rechteckiges Loch wo ein Verschluss mit der Nummer 51161932255 rein kommt. Unten an der Lenksäule fehlt dir der Halter 51451906532 Das dritte Bild passt so, die Verkleidungen hängen aber meist nach den ~30 Jahren etwas durch wodurch der Spalt zum Armaturenbrett entsteht, ich gehe mal davor aus das die drei Verschlüsse von vorne drin sind.

Das ist die normale Beplankung beim 4-Türer mit M-Technic 2, Abdeckung links 51712239877 und Abdeckung rechts 51712239878, die Front ist entweder ne modifizierte originale oder ne Nachbau M-Technic 2.

Die Sicherung wird in der Regel nicht auf die angeschlossene Last, sondern auf den Kabelquerschnitt angepasst, der wiederum auf den maximalen erwarteten Betriebsstrom und länge des Kabels ausgelegt wird, Für nen Zigarettenstecker würde ich 15A als maximalen Strom nehmen, mehr hält eh kein Stecker auf Dauer aus, würde dafür 2,5mm² nehmen und mit 15A absichern, damit ist auch die Sitzheizung original abgesichert also passt auch der Kabelquerschnitt bis zum SA-Stecker für die 15A. Watt und Volt sind übrigens genau die Werte die man braucht um die A auszurechnen, P=U*I -> I=P/U also I=32W/12V

Die Stoßleiste für M-Technic ist einfach von haus aus oben dicker um das was die Schürze unten aufträgt auszugleichen.

Bei NFL Technik, was ein 88er Cabrio hat, ist der Kabelsatz extra, ist für Benzinpumpe, Tankgeber, Bremsbelagverschleiß und Tachogeber und wird rechts unter der Rückbank an den Fahrzeugkabelbaum angeschlossen ist aber nicht mehr lieferbar. Bei dem Stecker reicht der für 0,5-1mm², ist ja nur eine Signalleitung.

Bei den Haltewinkeln ist der ETK falsch, die werden nur für Limo bis 9/85 benötigt, die Abdeckung für die Limo nach 9/85 bzw. Cabrio haben drei Laschen dran die in entsprechenden Schlitze in der Motorraumabschirmung gehen. Die einzige sichere Alternative für den Keder ist direkt die M-Technic Stoßleiste, 51121953890 Das Klebeband ist nichts besonderes, ist einfach ein Doppelseitiges Klebeband womit auch heute noch viele Spoiler befestigt werden, wobei damit eh nur die beiden Einzelteile des Spoilers zusammengehalten werden, also der Lackierte Teil und der schwarze, wenn du also einen gebrauchten gekauft hast brauchst du das garnicht mehr. Beim Cabrio würde ich den Spoiler aber eh weg lassen zerstört IMO die Linie beim Cabrio

Ich würde nen Carport draus machen.

Ich würde auf ein Carport tippen.

Und ich wusste gar nicht das der M40 ne Kolbenbodenkühlung hat aber die Art des Defekts kann ich bestätigen, bei meinem M50 der zum B32 geworden ist waren alle 6 Düsen daueroffen, hab zum Glück noch andere funktionierende gefunden, kosten aktuell bei BMW 30€/Stück. Die fürn M40 gibts bei BMW gar nicht mehr, sind aber die gleichen wie im M50, wo wiederum auch die vom M50tü passen.

Kleiner Tipp um die Entscheidung leichter zu machen/Geld zu sparen wenn das Standgeräusch eingehalten wird passt zu 95% auch das Fahrgeräusch. Das Standgeräusch wurde ja auch nur eingeführt um eine Kontrolle "am Straßenrand" zu ermöglichen. Und wie bastIS schon sagt, wenn der Prüfer auf die 75db(A) beharrt suche einen anderen, die Zulässige Geräuschemission ist abhängig von der Erstzulassung des Fahrzeugs und nicht vom Motor. Beim E30 sinds eben 77db(A) bzw. +1db(A) wegen über 140kw, Leistungsgewicht, Manuelles Getriebe mit über 4 Gängen und der resultierenden Beschleunigung, der E36 hat ja auch das +1db(A) sonst dürften er ja nur 74db(A) haben.