Sebastian_H

Die Felgen haben sich bisher als erstaunlich Pflegeleicht erwiesen, klar hat man viele kleine Ecken aber bisher hat sich der Dreck noch nie besonders festgesetzt gehabt. Natürlich gab es auch am dem Touring noch etwas zu machen, so hing wie bei den meisten auch bei meinem der Himmel, also einmal nackig gemacht. Viele Stellen haben da nicht mehr gehalten. Stoff ab und grob die Reste des Schaubstoffs abgekratzt. Und die Kleberreste entfernt. Und schon siehts wieder gut aus, leider nicht ganz so gut wie es auf dem Bild wirkt, aber fürs erste mal ausreichend. Hier sieht man auch schon was ich meine. Dann gab es noch einen Satz graue Blinkergläser Und da es so langsam kälter wird muss es auch mal bei der Standheizung weiter gehen, Benzinversorgung steht erstmal so weit. Beim 55L Tank kann man die Pumpe einfach mit einem T-Stück in den Rücklauf machen, beim 62L Tank würde die Pumpe dann leider, sobald die linke Tankhälfte so leer ist das die Saugstrahlpumpe nicht mehr komplett untergetaucht ist, Luft ziehen. Daher musste irgendwo ein Tankentnehmer rein, da ich ungern ein Loch in den Tank bohren wollte, schon allein weil ich keine Lust hab durch das kleine Loch für die Pumpe die Mutter anzusetzen und festzuziehen, hab ich den Entnehmer in den "55L Tank Rücklauf/Pumpenhalterrohr" gemacht, hat zufälligerweise genau gepasst. Jetzt fehlt nur noch der elektrische Anschluss an die Bordelektrik,

Hab mir mal ein paar Bewertungen dazu angeschaut, da wird nicht selten von Abweichungen von 20kg und mehr bei wiederholten Messungen berichtet, allgemein ist die Messmethode als eher ungenau zu bezeichnen. Ein paar Kleinigkeiten sind noch passiert. Zum einen will man ja auch wissen was die Bedienelemente im Armaturenbrett machen, also ein wenig rumprobiert. Um sich auch im Dunkeln zurecht zu finden wird das ganze dann mit UV-Licht beleuchtet, ist in echt nicht ganz so hell wie auf dem Bild, aber gut erkennbar. Ein bisschen Komfort darf auch nicht fehlen, daher gab es noch Fußraumwannen für Fahrer und Beifahrer. Dann gab es zumindest noch einen Rennstreckenausflug dieses Jahr, hab meine ersten Runden auf der Nordschleife gedreht, das gibt es natürlich auch in Bewegtbild, aber nicht zu viel erwarten ist eher ne gemütliche Kaffeefahrt gewesen. Die ersten beiden Runden, bei ~5°C Außentemperatur nach einer noch kälteren Nacht, leider war bei den ersten Aufnahmen die Kamera falsch eingestellt wodurch zwar der Innenraum gut erkennbar und scharf ist aber das was außerhalb passiert leider eher nicht so. https://www.youtube.com/watch?v=cL7td7sAJSQ Ein Tag Später am Abend https://www.youtube.com/watch?v=BPHf6cyDvj8&t=4s Und noch einen Tag später unter etwas feuchteren Bedingungen. https://www.youtube.com/watch?v=RUPIiSkz1NY Morgen wird die Limo dann erstmal im Außenlager eingewintert, diesen Winter wird also direkt daran nichts weiter gemacht.

Hast aber schon rechtsrum gedreht? Ist nämlich ein Linksgewinde.

Oder du klickst Mal auf den Link von ripeete.

Fahre am M52B25 das 2,65er und selbst der kommt damit gut zurecht, kann man immernoch gemütlich im 5. durch Ortschaften fahren und raus beschleunigen ohne den Verkehr aufzuhalten, wenn's schnell gehen muss kann man ja immernoch bis zu drei Gänge runter schalten. Verbrauch hat sich jetzt bei 8,5l/100km eingependelt, mit viel Kurzstreckenbetrieb.

Das ist vollkommen egal, die Abgasnorm darf nie schlechter als bei Erstzulassung werden, wenn das Fahrzeug also Euro1 bei Erstzulassung hatte muss der Kat drin bleiben, auch mit H-Kennzeichen.

Danke, zwecks Gewicht brauch ich halt mal ne Waage, 4 Stellig ist es aber ziemlich sicher noch, außer vlt mit komplett leeren Tank. Die Folie ist von hier https://www.folienoutlet.com/car-wrapping-folien/velvet-films/ schwarz war leider nicht lieferbar, daher ist es bei mir grau geworden. So HU bestanden und alle Änderungen abgenommen. Und ja es liegt schon ein neues Kennzeichen bei mir rum, wird dann bei der Eintragung getauscht.

Soso, bist bei mir eingebrochen um schonmal das ein/aussteigen zu üben, mit mir warst zumindest erst am Sonntag in der Werkstatt. Es ging in letzter Zeit mächtig was weiter. Anbauteile einmal alles in schwarz seidenmatt lackiert. Der Deckel für den Wasserkasten wurde von seinen ~10kg Dämmstoff befreit und lackiert. Die Heizung an die WSS Lüftungskanäle adaptiert. Kupplung mit neuer Schwungscheibe montiert und den H&R Stabi vorne verbaut. Ein bisschen Kabelmanagement Für Anlasser- und LiMa-Kabel mal das Männerwerkzeug ausgeliehen, wenn auch etwas overkill für 16mm² und 25mm² Beim Carbon gab es Zuwachs. Da ich die Wischwasserdüsen beibehalten wollte, muss natürlich das Wasser auch irgendwie da hin kommen. Da das Armaturenbrett noch einem anderen weichen werden muss, wurde aus dem E30 Fundus einer Forenbekannten Person die aber nicht im Forum angemeldet ist ein mehrfach gerissenes rausgesucht, die Risse notdürftig geflickt und mit Microfaserfolie bezogen. Der gestrige Tag stand dann im Zeichen des Folierens, für ein professionelleres Ergebnis als beim letzten mal hab ich mir professionelle Hilfe aus dem Freundeskreis geholt, hier nochmal ein dickes Danke für die fast 14h vollen Einsatz. Die vordere Stoßstange wird natürlich auch noch in Chrom, aber um 24 Uhr nach 14h Arbeit ist dann doch mal die Luft raus gewesen, vorallem da die Chromfolie gewisse Schwierigkeiten bei der Verarbeitung mit sich bringt. Jetzt fragt man sich vielleicht warum so ein Marathonlauf und nicht einfach auf zwei Tage verteilt. Ganz einfach, morgen gehts zum TÜV und das Auge prüft ja mit.

Nope, meinte den Kolben der in der Vanos-Einheit ist, hier Teil 5 http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E36-Cabrio/Europe/328i-M52/browse/engine/cylinder_head_vanos/ der wird von dem "Magnetschalter" wie er da heißt, rein gedrückt und von einer recht schwachen Feder wieder raus, daher reichen schon leichte Ablagerungen damit er nicht mehr komplett raus kommt.

Ja, wenn das Entlastungsrelais öffnet, liegt es nicht am Schalter. Das Releis, bzw. die Releis, bezieht seine/ihre Masse über den Magnetschalter, damit das öffnet muss auf Klemme 50 Spannung anliegen.

Das Komfortrelais ist ein Wechslerrelais das beim öffnen der Tür die Spannungsversorgung von geschaltetem Plus auf Dauerplus umlegt, das Dauerplus ist über die Sicherung 28 abgesichert, die 17 ist nur für das geschaltete Plus im Normalbetrieb. Das Plus für die Spule vom Relais ist auch über die Sicherung 28, bedeutet wenn die Sicherung kaputt ist schaltet das Relais garnicht erst.

Jeder wie er es verdient hat. Weiter gings, hauptsächlich an der Heizung/Lüftung und Verkabelung. Lüfter mit Dichtung und Farbe endgültig verbaut. Vor das Heizelement kam noch der Widerstand für den Lüfter. Und alles zum verkabeln eingebaut, dazu noch ein Steckergehäuse für das Heizelement gedruckt. Wie man sieht gibt es noch die Möglichkeit die Lüftung zu verstellen, dafür braucht es auch noch eine Verstellung, hab mich für den originalen Heizregler entschieden da noch am einfachsten zu adaptieren, hat trotzdem 4 Versuche gebraucht bis alle Löcher gepasst haben. Auf der anderen Seite brauchts dann natürlich noch eine Befestigung für den Bowdenzug. Damit ist die Heizung bis auf die Anbindung an die Luftkanäle für die Windschutzscheibe fertig. Die "Hochstromverkabelung" wurde auch noch etwas überarbeitet, hauptsächlich ging es mir zum einen darum den Widerstand für das Amperemeter dazwischen zu schalten und ordentliche Sicherungen für die Heizung und die später wahrscheinlich kommende elektrische Servopumpe zu haben. Gefunden hab ich eben diesen Halter mit einer großen und den 4 kleineren Sicherungen also hab ich halt das Kabel zum Anlasser auch noch abgesichert, falls 200A nicht reichen hab ich noch bis 300A da liegen, Vorteil ist das es jetzt nur noch ~30cm Kabel gibt die nicht abgesichert sind. Zumindest ein bisschen Licht ist auch noch rein gekommen. Dank der tollen Dämmmatte an der Spritzwand gab es auch noch etwas Rost zu behandeln.

Die Mini Pumpe ist kleiner da es eben nur die Pumpe ist, bei der A-Klasse Pumpe ist der Behälter direkt an der Pumpe dran.

Ach in der Mitte kannst du wenn du willst schon noch mit fahren. So Konsolen sind gepulvert und eingebaut. Damit die Zelle nicht gleich wieder vermackt wird, gibt es ein wenig Schutzfolie, ist natürlich noch nicht alles. Armaturenbrett bekommt auch ein wenig Racestyle, noch hab ich zwar nicht für alle Schalter eine Verwendung, aber besser haben als brauchen. Ein bisschen Kabelsalat ist da natürlich inklusive, die alten Kabelbäume wurden auch alle entwickelt, gereinigt, zum Teil ausgedünnt und neu gewickelt.

Danke, aber eigentlich gehts mir noch viel zu langsam, bzw rein Zeitlich könnte es noch schneller gehen aber aus verschiedenen Gründen dauerts dann doch wieder länger. Naja Lackaufbau ist ja in meinem Fall etwas übertrieben, kommt ja nur Grundierung drauf und dann Folie. Die Grundierung ist ne 2K EP Grundierung, die ist auch für Kunststoff geeignet und sowas wie Elastifizierer braucht es nicht da das CFK sehr steif ist. Natürlich ging es wieder etwas weiter, die letzten Arbeiten die vom Lackieren noch nötig waren gemacht, wie z.B. die Verstärkungsplatten für die Gurtbefestigungen Dafür mussten natürlich auch erstmal die Sitzkonsolen fertig sein. Hat ein bisschen gedauert bis die so waren das ich gut Sitze und der Sitz nicht irgendwo mit der Zelle oder dem Getriebetunnel kollidiert, letzterer musste dafür auch leicht kaltverformt werden, Ein bisschen Gewicht haben die Halter dann noch verloren und sind aktuell beim Pulvern. Danach ging es ans einpacken der Zelle Und lackieren Heute war dann Bescherung, also wieder alles auspacken Dann hab ich noch den Kabelbaum verlegt und ein paar Bedienteile wieder eingebaut. Armaturenbrett ist erst grob ausgeschnitten und braucht allgemein noch etwas Zuwendung.

Ist denn am rechten Zapfen vom Verdeck die Kunststoffkappe noch drauf? Wenn nicht kann es sein das die jetzt in dem Loch steckt und den Schalter dauerhaft betätigt der das öffnen des Verdecks verhindert solange der Spriegel vorne nicht hochgeklappt ist.

Hab die Nummer bei Google eingegeben und bei den ersten drei Ergebnissen, die ich angeschaut hab, steht Länge 1m drin, ab dem 4. steht dann 15m drin. Die 7,3mm passen auch. Zum Glück wusste BMW schon in den 80ern was in 40 Jahren für eine Brühe verkauft wird und hat entsprechende Schläuche verbaut, oder aber vlt weil die auch mit dem damaligen Benzin schon länger gehalten haben.

Bitte was, >40€ für einen Meter von nem lumpigen NBR/CR Schlauch? BMW weiß schon warum sie einen Schlauch mit ECO als Außenmaterial verwendet haben, das ist was du suchst https://tk-carparts.de/kraftstoffschlauch-73-mm-x-135-mm-din-73379-3e-22400600 und kostet sogar nur 1/4 von dem TOPRAN

Nein, mit der schraube wird der Innere Teil des Gummilagers fixiert, genauso wie an den Längslenkern und sollten daher ebenfalls in Normallage angezogen werden.

Das kann von ~300 bis über 400mm alles sein, kommt ganz auf das Fahrwerk, Dicke der Federunterlagen usw. an...

Hat mit dem Codierstecker nichts zu tun, der ist nur für Drehzahlmesser, und Verbrauchsanzeige zuständig.

Auf den vVFL würden ja eigentlich eher 205/45R16 gehören, hat ja original einen kleineren Abrollumfang als der VFL und NFL und entsprechend einen Tacho der mit mehr Impulsen/km rechnet. Die 205/50R16 sind fast 4% größer als die Originalbereifung, kann also sein das dein Tacho zu wenig anzeigt, wenn du einen Prüfer erwischst der den Unterschied kennt (ja die gibts, selbst schon einen gehabt) kanns da zu Problemen kommen.

Rein von deiner Beschreibung her dürfte das Lager der Nebenwelle defekt sein. Der 4. Gang ist ja der Direktgang da ist keine Last auf der Nebenwelle und daher ist der ruhig.

Eigentlich nix besonderes, die Grundierung sollte halt für CFK geeignet sein, ansonsten verhält sich das nicht großartig anders als Blech, also irgendwelche Elastifizierer oder dergleichen wie bei Kunststoffstoßstangen braucht es da nicht. So vor einer Woche ungefähr. kleiner Spoiler, ich werde es nicht schaffen sie einzuhalten.