MartinE30

Kann das gerade nicht schauen, aber wir heiß wird das Material wohl dabei?

Genau so schauts aus - für den normalen e30 ist 205 ausreichend breit genug und Mischbereifung hat die genannten Nachteile und beim e30 manchmal hinten auch einseitigen Verschleiß innen an den Reifen. Bilder vom Ergebnis wären sehr nett.

Ein Bild könnte vielen weiter helfen.

Das liest sich fast so, als ob die Zündung urplötzlich weg ist. Also mal alles in diesem Dunstkreis genau prüfen, Lima, Masseverbindungen, Batterie etc, Evtl. geht ein Kontakt bei Erwärmung durch Ausdehnung etc. verloren. Die alte 2 Geber Motronic des 126 kw katlos Modells ist auch dafür bekannt, dass das Motorsteuergerät im Alter schwächeln kann. Diese Motorsteuergeräte sind jedenfalls störanfälliger, als die neueren für die 1-Geber-Motronic. Es gibt Threads mit Bildern dazu, wie die Steuergeräte nachgelötet wurden (bitte mal danach suchen).

Du meinst die Stelle, an der der Gasfederstab unten befestigt wird? Da ist dann eine Kunststoff-Kappe noch drüber. Nur zur Info: Habe am letzten WE kurz einen neuen Stab verbaut, es aber dann wieder ausgebaut, da ich keine große Muße hatte, das ganze einzustellen. Da so ein Stab nicht teuer ist, kann ich es verschmerzen.

Ganz alter Hut, sobald das Auto älter als 3 Jahre alt ist und kein durchgehendes Scheckheft bei der Markenwerkstatt hat, kommen Gegenangebote, die billiger sind. Da kann man auch meistens nicht viel dagegen tun.

Vorrat oder soll der 3,5er aus Deinem vfl-Projekt weichen?

Aber anspringen tut das Auto schon noch?

Owatrol ist auf Leinölbasis und dann gehen nur noch bestimmte Sachen drauf - Das KSD hat dazu genug Hinweise und Anschlussprodukte im Programm. Ich habe einmal mit Owatrol-Öl gearbeitet (der Nachfolger von meinem ex 316i freut sich vermutlich heute noch) und das war so über Kopf gepinselt ne ziemliche Sauerei, weil extrem dünnflüssig. Evtl. ist das Spray hier besser. Man muss auch wirklich eine gute Ablüft- und Trockenzeit (meiner Meinung nach mehrere Tage) einplanen. Da kann man nach dem Auftrag nicht einfach mit was anderem weiter machen. Wenn ich wieder mal so ne Aktion mache, werde ich die Produkte von TimeMax dieses mal ausprobieren. Die sind aber doch nicht gerade billig. TimeMAX Shop – TimeMAX

Wie ist denn so der Materialverschleiß bei so einem Wochenende? Bremsen, Reifen etc.

Beim Verdeckdeckel haben einige schon mit strammeren Federn gearbeitet - wenn ich mich recht entsinne, von irgendwelchen Sitzen (da gibts sich irgendwo uralte Threads dazu). Was man dabei aber immer bedenken sollte: Wenn ein so kleiner Dämpfer stärker werden soll, dann wird er meistens dicker (die von mir genannten e32 Federn für die Motorhaube sind auch dicker). Und beim Verdeckdeckel gehts meiner Meinung nach nicht gescheit dicker (muss man sich nur mal anschauen, dann sieht man, was ich meine). Von daher alle paar Jahre eben wechseln (die Erfahrung zeigt: Ist nur einer Dämpfer fritte, so hält der Deckel nicht mehr, oft genügt der tausch erst mal von nur einem). So teuer sind die Stabilus Dinger zum Glück nicht.

Tja, bei alten Audis ist das im Anzeigenkabinett ab Werk vorhanden. Bei meinem e91 ist noch nicht mal mehr ne Wassertemp.-anzeige vorhanden (soll es in irgendeinem "Geheimmenü" geben). Ich finde grundsätzlich die alten Rundinstrumente in der Mittelkonsole sehr schick - das dezente all-in-one in orig. Tastenoptik ist da für mich die einzig, wirklich gelungene Alternative. Von der legendären Alpina-Anzeige im Lüftungsschacht, die unbezahlbar ist, reden wir besser mal nicht. Was optisch meiner Meinung nach nicht geht, ist das das eine Hühnerauge im Lüftungsschacht, wofür es mittlerweile dank 3D -Printern ja jede Menge Angebote in den ebay-Kleinanzeigen gibt. Wie ich schon geschrieben habe, schreckt mich der ganze Verkabelungsaufwand ab.

Im Vorwort - neudeutsch Editorial - zu aktuellen Ausgabe der Oldtimer Markt (mit nettem Bericht Audi Coupé S versus Dino Coupé) wird das Thema auch angesprochen.

Eigentlich heißt es ja auch EndSCHALLdämpfer ... aber in der heutigen Zeit, wo offenbar nur noch Leute mit gewissen Privatvorlieben, die der Öffentlichkeit eigentlich egal sein könnten, polit-genehm zu zehntausenden demonstrieren dürfen, bin ich ganz bei den Moped-Fahrern, ob mit korrektem ESD, offener Brülltüte oder ohne und widme ihnen folgenden link: Moped (-Tobias) - YouTube

Und die Führungskräfte in der Industrie haben das auch - Verbrenner werden dann in Billiglohnländern "ausproduziert" und hier wird mit weniger Arbeitskräften dann das E-Zeugs zusammengeklöppelt.

Das Video ist echt schräg - ADHS-Zappelphilipp trifft auf deutschen Inschenör und muss schon bei Basics wie Elektrolyse dazwischengehen aus vermeintlicher Furcht, seine Zielgruppe checkts sonst nichts ... Eigentlich kaum auszuhalten ... Vom Inhalt aber interessant und der Ingenieur hat vollkommen recht, es gibt nicht den einen Weg, man muss viele Wege gehen.

Nur fürs Archiv, denn irgendwann gehen die links ja nicht mehr: Gasdruckfeder Kofferraum - Variante vfl mit nur 1 Dämpfer: Der Dämpfer von Stabilus hat die Nummer Stabilus 1503BT Verdeckdeckel: Stabilus 1502BY Motorhaube; STABILUS 1464BM Für die Motorhaube gehen auch die stärkeren Gasdruckfedern von der BMW e32 Heckklappe. Minimal quer, aber mehr Power.

Das ist wohl generell bei allen Autoschrauber Sache so. Habe vor kurzem einen blinden Scheinwerfer gegen nen neuen getauscht - grundsätzlich ja keine große Sache. Glaube kaum, dass eine Werkstatt dabei den Grill putzt, mit Kunststoffpflege behandelt, das frei gewordene Front-Blech putzt, poliert und versiegelt, wenn man schon mal ran kommt, den anderen Scheinwerfer dabei reinigt etc. So werden dann aus ner halben Stunde 2-3 Stunden. Das ist ja auch der Grund, warum vieles mit do i yourself gründlicher wird.

Ja, trete an geeigneter Stelle mal so richtig in die Eisen (geeignete Stellen gibt es leider beim aktuellen Straßenverkehr nicht viele), am besten auf einem freien Platz, wo ggf. das Auto auch mal ausbrechen kann, kurz wegschmieren kann etc., ohne dass es zu irgendwelchen Folgen kommt. Mein Horrorerlebnis war bei einer Probefahrt mit einem 316er vvfl. Verkäufer sagte, er habe hinten gerade die Bremsen erst neu gemacht. Ich trete bei 80 mal in die Eisen und das Heck fängt an, auszubrechen ... zum Glück sind bei mir Reste von fahrerischem Können vorhanden und ich hab den Bock wieder eingefangen. Vom Kauf habe ich abgesehen und der Verkäufer, der neben mir saß, sagte kreiebleich im Gesicht, das Auto verkaufe ich mal lieber nicht ...

Interessant, dachte bislang, das 318i Cabrio, welches ja Scheibenbremsen ab Werk hinten hat, hätte auch das ABS Serienmäßig. War wohl nicht der Fall. Kommt auf Deinen Gasfuß an - den m52 sollte man auch mit 9 Litern fahren können. Nur zum Vergleich: mit dem m20 b25 verbrauche ich zwischen 9 und 11 Litern, je nach Fahrweise, mit dem Cab.

keine Vorstellung als Neu-Teilnehmer im Forum - erster Post in einem 10 Jahre alten Thread .... was will uns das sagen?

Potentielle Spender sind am ehesten e39. Beim e38 wird man kaum noch was mit unter 250-300tkm finden und wenn, dann sind es Sammlerautos, die zum Shlachten zu schade sind und deutlich über 5tsd kosten werden. Eigentlich gilt das fast auch für den e39 beim 528er. Der ist in gut auch nicht mehr so preiswert. Ich werfe mal ganz ketzerisch den 523i in den Raum. Da findet man noch am ehesten was in bezahlbar und den m52 b25 kann man mit m50 b25 Ansaugbrücke und Aufspielen eines passenden Kennfeldes auch auf locker 190 PS bringen (der Motor liegt meist schon ab Werk leicht über den angegebenen 170 PS). Das könnte vom Geld her das preiswerteste sein, wobei da die m50 Brücke manchmal teurer sein kann, als ein Rumpfmotor ...

ups, da ist ja ordentlich was zu tun ... Tanks gibts komplett neu im freien Teilehandel für Preise, wo das Sanieren oft teurer kommt. Früher wurden hier im Forum Tanks vom Teilehändler ATP als gut brauchbar genannt. Keine Ahnung, wie das aktuell aussieht.

Dem ist nicht so. Bewege mich seit mindestens 25 Jahren im Altautodunstkreis, seit 2003 auch selber e30 Cabrio Besitzer. Seit fast 10 Jahren sind tatsächlich erzielte Preise über 10k€ nun wahrlich keine Seltenheit beim e30 Cabrio. Zuerst ging es beim 325i los, dann folgte der 320er und bereits damals bzw. vor 2015 konnte man einen deal via einschlägigen Foren über ein sehr gutes 318i Cabrio wahrnehmen, welches auch für deutlich über 10k€ tatsächlich verkauft wurde. Deine genannte Schwelle liegt heute in der Tat doch eher bei 20 k€ (zumindest beim 325i und hier wird ja ein 325i angeboten) und wenn man die Teile- Preise ansieht, können 20k€ auch der bessere Kauf als ein malades Cabrio zum nice price 8.999.- sein. Rostfrei gibt es in der Tat beim Cabrio gar nicht mal so selten, sehr viele wurden seit Jahren als reines Sommerfahrzeug bewegt. Auf Treffen sind wirklich gute Cabrios keine Seltenheit, bei den Limos hingegen sind viele immerhin bereits im Zustand "work in progress" oder bereits erkennbar rund um gemacht, was sich in den stark anziehenden Preisen für Limos/Tourings widerspiegelt. Der Markt für Limos/Tourings ist meiner Meinung nach deutlich schwieriger, als der für Cabrios, da diese Bauformen Alltagsautos waren, mehr verschlissen wurden und aktuell die guten meist gar nicht zum Verkauf stehen. e30 Cabrio Kauf ist trotz allem einfacher. Ich persönlich sehe aber beim derzeitigen Preisniveau nicht mehr sehr viel Luft nach oben, da es dann einfach auch mal andere Autos zu solchen Preisen gibt, Der Markt kann eigentlich nur noch durch politische Ursachen zerstört werden - warten wir mal ab, dass kann schneller passieren, als uns alle lieb ist.

was machen denn die Leute, die nen stärker motorisierten Golf haben? Ich habe einmal BBS Felgen auf nen e32 eintragen lassen, wo es auch keine spezifische Zulassung dieser Felge für den Typ gab und da genügte eine Traglastbescheinigung des Herstellers nebst der Inaugenscheinnahme des Prüfers für eine Eintragung per Einzelabnahme, aus diesem Grund daher meine oben genannte Idee.