Janosch

Hallo, wie und was regelt den der Regler? Gruß Jan

Hallo Krusty, ich bin mir ziemlich sicher das die Leute hier, Dir gerne helfen würden. Aber Du machst es denen nicht einfach. Ein paar wirre Sätze, die so keiner richtig versteht. Stell Dich vor und versuche doch einfach erst mal ein bisschen was über Dich und Dein Projekt zu schreiben. Wenn Du etwas schreibst, dann bitte in ganzen Sätzen, ohne Autokorrektur, aber dafür mit einem nachvollziehbaren Zusammenhang! Gruß Jan

Anscheinend nicht!

Auch wenn ich keine Ahnung habe, aber ist es nicht normal, dass ein Motor unter Last warm wird? Vollast auf der Autobahn oder bei Bergauffahrt bedeutet für mich viel Luft + viel Benzin (viel Verbrennung) = viel Kraft + viel Warm! Die Temperatur des Motors bzw. der Kühlflüssigkeit steigt - Zeiger der Temperaturanzeige bewegt sich Richtung "roter Bereich" Solange wie der Motor nicht anfängt zu kochen und der Zeiger im "roten Bereich" verharrt, ist das nach meinem Verständnis "normal" Das spricht für mich für einen gut funktionierenden Kühler und eine intakte Viscokupplung, manch anderer wäre froh wenn es so gut, bei seinem Auto, funktioniert. Physik 4. Klasse: Je größer der Temperaturunterschied zwischen zwei Oberflächen, desto schneller erfolgt der Temperaturausgleich (bzw. die Abgabe von Wärme)! Irgendwo hat mal jemand geschrieben das der Bereich zwischen den Strichen bzw. dem blauen und roten Bereich nur ein paar Grad beträgt. Es gibt wohl auch eine gewisse Streuung bei den Temperaturfühlern und den Anzeigeinstrumenten. Je nach dem was man für eine Kombination man erwischt, zeigt das Kombiinstrument, im "Normalbetrieb" mal etwas mehr oder weniger an. Aber vielleicht habe ich gerade einen Knoten im Hirn und verstehe deswegen das Problem nicht. Gruß Jan P.S. mir wird unter Last auch warm!

Auweiah, ein alter E30 und gestorbenen Wald. Hoffentlich klaut keiner die Bilder und verwendet sie an anderer Stelle als Beweis für den Zusammenhang von alten Autos, Klimawandel und Waldsterben!!! Aber trotzdem sehr Stimmungsvoll, auch wenn man deutlich eine dünne Schicht Feinstaub auf der Kameralinse erkennen kann Gruß Jan

Hallo, auch wenn ich eigentlich mehr so der "Originalo" bin, beneide ich doch die Menschen sehr, die die Energie aufbringen solche Projekte durchzuziehen. Also von mir auch ein "Hut ab" und "Daumendrück", dass es mit den Eintragungen ohne größere Probleme funktioniert. Gruß Jan

Ist doch Tuch dran, lass die Streifen so lang das sie beim rotieren auch den Reflektor berühren. Gruß Jan

Hallo, ich habe an ein Stück Schweißdraht eine Öse gebogen und dort Streifen von einem Baumwolltuch durchgezogen und verknotet. Das andere Ende in den Akkuschrauber und von hinten, durch die Öffnung für die Glühbirne, das Ding eingefädelt und dann den Akkuschrauber laufen lassen. Ein bisschen in alle Richtungen bewegt und fertig! Die ganze Aktion habe ich trocken, ohne Reinigungsmittel, oder ähnliches, durchgeführt. Zum Abschluss noch mal mit Pressluft ordentlich ausgeblasen und der Scheinwerfer war wie neu. Gruß Jan

Hallo, da bist Du nicht der einzige: https://e30-talk.com/topic/86829-phänomen-check-controlbremslicht/page-2?hl=%20check%20%20control%20%20bremslicht Eine Lösung ist im Beitrag 26 zu finden. Bei mir waren es Kontaktprobleme am Lampenträger der Rückleuchten. Nachdem ich dann alle Kontakte und vor allen die Lötpunkte, unten an den Glühbirnen, mit feinem Schleifpapier gereinigt hatte war das Problem behoben. Gruß Jan

Nö, macht sie nicht, ich war das vom E39 auch anders gewöhnt. Ja, genau das dachte ich auch. Die geht wirklich erst ganz weit unten in dem weißen Reserve Bereich an. Als die dann bei mir an ging konnte ich noch knapp 50 km fahren bis der Motor ausging. Waren also noch etwa 5 Liter im Tank. Gruß Jan P.S. Reservekanister hatte ich natürlich vorher mitgenommen

Blasphemie https://youtu.be/2haQJ-dfNFE

Getreu dem Motto "Montag morgen und die Woche nimmt kein Ende" https://www.jigsawplanet.com/?rc=play&pid=2f41485f2761 Viel Spaß! Gruß Jan

https://youtu.be/oPndgNfG9YY Noch´n Kevin, scheint ja wirklich was dran zu sein

Da wirst Du aber um einen guten Helm nicht herum kommen

Hallo, bei mir das gleiche Erscheinungsbild mit dem beim original M-tech Fahrwerk. Das erneuern der 4 Stoßdämpfer und Domlager hat keine nennenswerte Verbesserung gebracht. Im Sommer wurden hinten, oben, die originalen Federunterlagen gegen die Nr. 33531094754 (Federunterlage oben 14,5MM) getauscht. Damit kommt er ungefähr 10 mm höher. Vorne werde ich jetzt noch die https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-motorsport-aluminium-tieferlegungs-federteller-20mm-/918818978-223-5842 einbauen. Damit soll er dann ca. 10 mm runterkommen. Wurde hier schon mal diskutiert: https://e30-talk.com/topic/111403-tieferlegung-durch-e90-federteller/page-4?do=findComment&comment=1669686 Dann sollte es ok sein. Gruß Jan

Google ist euer Freund in Sachen Sprachbarriere: https://translate.google.com/translate?sl=fr&tl=de&js=y&prev=_t&hl=de&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fe30cab.activebb.net%2Ft12171-copies-bbs-maxilite-ag&edit-text= Aber wie Mahathma schon geschrieben hat haben die Franzosen eher Sorge um die Haltbarkeit bei der Schlaglochsuche. Ob die Felgen jetzt ohne Modifikation passen kommt aber auch nicht raus. Gruß Jan

Danke Dir, da ist wohl nur der Schaum unter dem Teppich dicker. Dann weiß ich aber schon mal was mich unter meinem Teppich erwartet. Gruß Jan

Schubs!!! Dank einem Hinweis von Georg auch für deutsche Autos in deutsch verfügbar: https://e30-talk.com/page/index.html/_/allgemeine-infos-technische-daten/infos-daten-und-schaltpläne-bei-bmw-classic-r369 Gruß Jan

Geht auch ganze Sätze?

Mal im Ernst, wenn die ganze Sache schwergängig ist, dann benötigt der Motor sehr viel Strom um alles zu bewegen. Damit bei der hohen Belastung die Kabel nicht anfange zu glühen oder der Motor durchbrennt löst der Überlastschalter aus oder eine Sicherung brennt durch. Das der Motor sehr viel Strom zieht merkst Du an dem Spannungseinbruch der Batterie und den daraus folgenden abschalten des Radios und des ABS (evtl. ist Deine Batterie auch nicht mehr die beste). Also muss Du heraus bekommen warum der Fensterheber so schwer geht. Wenn Du wirklich alle beweglichen Teile gefettet hast, dann könnte es auch sein das etwas beschädigt oder verbogen ist. Wenn das Problem nur beim runterfahren auftritt dann könnten auch die Dichtungsgummis an der Scheibe klemmen. Mach die mal ab und probiere es dann noch einmal. Gruß Jan

Genau das wollte ich auch gerade anmerken! Eine wirklich schöne Farbe auf dem E30. Im, von Martin verlinkten Beitrag, ist es aber auch falsch geschrieben: Den Aufkleber gibt es bei BMW noch Gruß Jan

Kommt mir bekannt vor, nutzt Du auch den hier: http://www.tuga-chemie.de/privatkunden/auto/1131/alu-teufel-spezial Auf meinen ordinären Kreuzspeichen macht das Zeug einen guten Job. Gruß Jan

Am Fett liegt´s nicht ......................................................................................... ist keins dran

Schubs, ganz oben auf der e30 Seite gibt es einen Link "Stromlaufpläne" wen Du darauf klickst landest Du hier: http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/ Da suchst Du Dir den entsprechenden Stromlaufplan und hast dann auch die Kabelfarben! Gruß Jan

die in Berlin machen es doch so vor!