Janosch

"Wer Ordnung hält ist nur zu faul zum suchen" Das Teil gehört zum "Magischen Dreieck". Einer Stelle am Cabrio die nicht ganz einfach dicht zu bekommen ist. Das Problem hatte ich auch auf der Beifahrerseite, da hat es trotz neuer Kunstoffkegel bei der Verriegelung und mehrfachen nachstellen der Seitenscheibe immer etwas Wasser rein gedrückt. Daraufhin habe ich alle Gummis, die dort aufeinander treffen, dünn mit Silikonfett eingerieben. Seit dem ist es wesentlich dichter geworden. Gruß Jan

Genau so würde ich das auch sehen. Wenn Laafer die Stunden die er in sein letztes Projekt gesteckt hat (Hut ab übrigens vor dem Ergebnis) :https://e30-talk.com/topic/202829-das-400000km-cabrio/?do=findComment&comment=1663219 mit dem Stundenlohn einer Fachfirma multipliziert und die Teile dazu rechnet, dann kommt er auch dahin was ein "gutes" Auto kostet. Nicht jeder ist in der Lage so viel Eigenleistung in sein Auto zu stecken. Sei es aus Ungeschicklichkeit, aus Unwillen oder Zeitmangel. Dann bleibt nichts anderes übrig als eine Firma damit zu beauftragen und schon wechseln viele Euros den Besitzer. Gruß Jan

Hallo, eine sehr gute Anleitung zu dem Thema findest Du oben im E30 Wikipedia: https://e30-talk.com/page/index.html/_/audio-zubeh-r/soundsystem-faq-r63 Das Problem werden die zusammengeführten Minus Leitungen der Lautsprecher sein (der Knubbel in der Zuleitung zum Soundsystemverstärker): https://e30-talk.com/topic/112673-bmw-business-cd-im-e30-cabrio-mit-soundsystem/page-2?do=findComment&comment=1495447 Für Dich wäre dann der Lösungsweg Nr. 3in der oben verlinkten Anleitung der richtige. Georg hat das hier auch nochmal ausführlich erläutert: https://e30-talk.com/topic/203149-soundsystem-umr%C3%BCsten/?do=findComment&comment=1669457 und so sieht es jetzt bei mir im Kofferraum aus: https://e30-talk.com/topic/112673-bmw-business-cd-im-e30-cabrio-mit-soundsystem/page-2?do=findComment&comment=1495570 Gruß Jan

Hallo, das geht nur mit dem Mikroschalter auf 15:00 Uhr in der Fahrertür. Einen andere Funktion hat der Mikroschalter in der Fahrertür nicht. Genau, dafür ist am Schließzylinder ein langer und ein kurzer Hebel. Der lange Hebel ist klappbar und betätigt die Stange die zum Schloss und weiter zum ZV Stellmotor geht. Dreht man den Schlüssel weiter auf 15:00 Uhr dann klappt dieser Hebel um (er bleibt in der 13:30 Uhr Position stehen) und das Schloss dreht sich weiter. Der am Schließzylinder befestigte kleinere Hebel drückt dann bei 15:00 Uhr auf den Mikroschalter und löst damit die Entriegellungssperre aus. Das ist dann das klacken was Du in der Beifahrertür hörst. Das es nicht immer funktioniert kann mehrere Gründer haben. Oft ist es der Stecker der den Kabelbaum in der Tür mit der A-Säule verbindet. Da drin oxidieren gerne die Pins und die elektrische Verbindung ist nicht mehr wirklich gut. Zieh den mal auseinander und wirf einen Blick rein. Es kann natürlich auch der Mikroschalter in der Fahrertür sein. Oder auch ein wackliger und ausgenudelter Schließzylinder der nicht mehr zuverlässig den Mikroschalter betätigt. Der Mikroschalter ist auf dem Teil Nr. 23 befestigt: http://de.bmwfans.info/parts-catalog/E30-Cabrio/Europe/325i-M20/L-M/1987/browse/bodywork/door_handle_front_lock_key/ und da geht der Schließzylinder durch und wird mit der Klammer Nr. 20 festgeklemmt. Wenn der Schließzylinder nicht wirklich fest sitzt und ein bisschen in der Tür wackelt kann es auch sein das er seine Position zum Mikroschalter leicht verändert hat und ihn deswegen nicht mehr zuverlässig betätigt. Gruß Jan

Hallo, hier noch eine sehr informative Seite: http://www.picosound.de/ und dann links unter "Car-HiFi" Gruß Jan

Hallo, die Frage ist was Du erreichen möchtest? Wenn Du schon ein original Soundsystem hast, dann werden die Hertz Lautsprecher auch nicht wirklich viel mehr bringen. In die Einbauöffnungen passt nicht anderes rein als ein System mit 13 cm Durchmesser und selbst da scheiden einige schon, wegen der Größe der Körbe und Magneten, im Vorfeld aus. Egal welcher Hersteller, alle haben mit der gleichen Physik zu kämpfen und da ist eben bei einem 13 cm Lautsprecher kein Tiefbasswunder zu erwarten. Meine Empfehlung wäre zusätzlich einen aktiven Subwoofer unter, oder hinter einen Vordersitz, den Stecker von der original Endstufe im Kofferraum abziehen, die verbundenen Massekabel kurz hinter dem Stecker aufzutrennen und nach der Anleitung aus dem Wiki im Stecker verbinden. Radio vom E36 rein und fertig. Ich habe bei mir einen Pioneer TS-WH500A hinter dem Fahrersitz und bin zufrieden. Damit kannst Du dann immer noch nicht, im vorbei fahren die Hosenbeine der Passanten auf dem Gehweg flattern lassen, aber es ist schon eine Verbesserung hörbar. Um beim offenen Cabrio mit 80 Sachen die Musik lauter zu bekommen als den Fahrwind, muss man dann erheblich mehr Aufwand betreiben als nur andere Lautsprecher einbauen. Wo kommst Du denn her? Evtl. ist ja jemand in der Nähe bei dem Du mal Probehören kannst. Gruß Jan

Hallo, ich benötige, wegen Elektromechanisch, zwar keine Dämpfer für die Verdeckklappe, aber in der Vergangenheit hatte ich andere Dämpfer hier gekauft: http://www.able-goods.com/?product_cat=bmw Gruß Jan

Super, danke für die Informationen. Dann werde ich in der Winterpause mal auf Silikon schwarz umrüsten. Gruß Jan

Hallo, bei der Motorrevision hat sich gezeigt das die Kühlerschläuche und das Thermostatgehäuse nicht mehr die besten sind. Darum würde ich die gerne austauschen. Sind die z.B. bei ebay angebotenen Kühlerschläuche aus Silikon o.K? https://www.ebay.de/itm/Silikon-Kuehlerschlauch-Vakuum-Kit-fuer-BMW-E30-M20-325i-325i-6-cy-88-93-non-A-C-/312216865825 https://de.aliexpress.com/item/Reinforced-silicone-radiator-coolant-hose-for-BMW-E30-M20-320i-325i-with-A-C-1989-1992/32698972655.html Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht? Gruß Jan

Hallo, verabschiedet euch am besten mal von der Spanplatte. Die bessere Wahl wäre eine Multiplex Platte in entsprechender Stärke: https://de.wikipedia.org/wiki/Multiplex-Platte Ich kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen das da im original eine Spanplatte verbaut ist! Zum austauschen der Platte würde ich die gerade Seite, da wo die Knickstelle ist, aufschneiden. Alte Platte raus, neue rein und dann zukleben. Gruß Jan

früher auch bekannt als "Biene Maja Unterhose"

Also ich fand es sehr schade das es keinen dB-Contest gegeben hat und auch die Pokalverleihung für das beste Baumarkt Tuning habe ich sehr vermisst. Bei beiden Wettbewerben hatte ich mir große Hoffnung auf einen der vorderen Plätze gemacht Wenigstens eine Wet T-shirt Wahl sollte aber beim nächsten mal drin sein! Gruß Jan

http://bfy.tw/1zBk

Hallo, bei mir sieht der Drehschalter im Detail so aus: Ich habe auf die schnelle nur diese Bilder mit dem Drehschalter im zerlegten Zustand. Eigentlich steckt der schwarze Zylinder mit dem Metallstift unten drin und wird mit der Abdeckkappe, ganz unten, verschlosen. Ganz oben ist der Drehknopf. Dieser rastet in der gewählten Stufe E, S oder 321 ein In Bereich des gelben Kreis ist ein Stecker der die Stellung des Schalters an das EH Getriebe weitergibt. Im Bereich des roten Kreises ist ein zweiter Stecker, der die daran angeschlossene Spule beim anlassen kurz mit Strom versorgt. Dadurch wird der Metallstift innerhalb der schwarzen Spule nach unten gezogen, und die Rastung des Drehknopfs gelöst. Das bedeutet, das er immer beim starten des Motors, automatisch in die Mittelstellung "E" springt und man immer direkt nach dem starten im ECO Modus unterwegs ist, egal in welcher Stellung der Drehschalter sich beim ausschalten des Motors befand. Beide Stecker kommen von vorne und deswegen ist die vordere Mittelkonsole in dem Bereich ausgeschnitten. Gruß Jan

Mal ganz doof gefragt: Was bringt mir sogenanntes "Klimaleder" wenn das Sitzpolster darunter aus genau dem gleichen, nicht luftdurchlässigen und nicht atmungsaktiven, Schaumstoff ist wie bei normalen Sitzen? Gruß Jan

Hallo, ich tippe auf einen abgebrochen Hebel am Schließzylinder in der Fahrertür. Wenn Du die Fahrertür abschließt, dann drehst Du den Schlüssel bis auf die 3 Uhr Position und dort wird über einen Mikroschalter dann die Entriegelungssperre ausgelöst. Der Hebel am Schließzylinder, der eigentlich die Schalter im Stellmotor, für das normale schließen bewegt, ist gebrochen. Du benötigst also ein neues Gehäuse mit den Hebeln, nennt sich "Reparatusatz Schließzylinder" https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Ersatzschloss-Codierschloss-Schliesszylinder-fuer-ZV-/151083867675 Der wird mit den beliegenden Metallplättchen so codiert, dass der vorhandene Schlüssel wieder passt. Wenn der Vorbesitzer schon mal was getauscht hat , dann hast Du ja evtl. einen ander Schlüssel für die Fahrertür. Dann könntest Du den neuen Schließzylinder wieder auf den Originalschlüssel codieren. Wenn Du sowieso neue Schlüssel benötigst und alles gleichschließend haben möchtest, dann bist Du mit einem kompletten Schloßsatz besser bedient: https://www.ebay.de/itm/Schlosssatz-BMW-E30-mit-ZV-komplett-NEU-incl-4x-Schluessel-SET-/161672782868 So sollte die Zebtralverriegelung eigentlich funtionieren: Pin an der Fahrertür runterdrücken - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (Kontakt für schließen, im Stellmotor, wird betätigt. (Identisch mit 5.) Pin an der Beifahrertür runterdrücken - nur Beifahrertür verriegelt. (Kontakt für schließen im Stellmotor, ist nicht angeklemmt) Pin an der Fahrertür hochziehen - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel öffnen. (Kontakt für öffnen, im Stellmotor, wird betätigt) (Beim Cabrio eigentlich wegen der kleinen Pins nur durch ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, möglich) Pin an der Beifahrertür hochziehen - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel öffnen. (Kontakt für öffnen, im Stellmotor, wird betätigt) (Beim Cabrio eigentlich wegen der kleinen Pins nur durch ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, möglich) Fahrertür von außen abschließen (45° Schlüsselstellung) - langer Hebel (Federgelagert) an Schließzylinder betätigt Schloss, über Gestänge wird der Pin nach unten gedrückt, Kontakt im Stellmotor für schließen wird betätigt, alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (Identisch mit 1.) Beifahrertür von außen abschließen - Mikroschalter neben Schließzylinder wird kurz betätigt - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (zur Erinnerung, Kontakt für schließen im Stellmotor, ist nicht angeschlossen) Fahrertür von außen abschließen (90° Schlüsselstellung, Schlüssel wird waagerecht abgezogen) - langer Hebel (Federgelagert) an Schließzylinder betätigt Schloss, über Gestänge wird der Pin nach unten gedrückt, Kontakt im Stellmotor für schließen wird geschlossen, alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. Beim weiterdrehen des Schlüssels klappt der lange Hebel am Schließzylinder weg, und ein kleinerer Hebel am Schließzylinder drückt bei 90°den Mikroschalter in der Fahrertür dauernd. Der Pin in der Fahrertür wird über das Gestänge, mechanisch verriegelt. Der Pin in der Beifahrertür wird über einen zweiten Motor, im Stellmotor, verriegelt. Ein öffnen der Türen durch hochziehen der Pins oder ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, ist nicht möglich. Der Kofferraum kann mit dem Schlüssel geöffnet werden aber die Türen bleiben zu. Für alle die immer noch an der Mikroschaltertheorie festhalten, hier mal ein Bild vom Stellmotor in der Fahrertür mit dem Schalter, bzw. Kontakten, für das normale öffnen und schließen. Gruß Jan

Naja, bei den momentan vorherrschenden Temperaturen ist Cabriofahren aber auch nicht wirklich ein Vergnügen. So lange man rollt und Fahrwind hat ist es ok, aber wehe wenn man mal an der Ampel oder im Stau steht! Gruß Jan

Is auch nicht wirklich magnetisch

Da das Ding eigentlich nur den Kaltstart beeinflusst und die AU bei warmen Motor durchgeführt wird, hat der Kaltlaufregler eigentlich keinen Einfluss auf die AU. Ob da jemand bei der AU überhaupt nach dem KL schaut kann ich nicht beurteilen! Was für einen Kaltlaufregler hattest Du verbaut? Gruß Jan

und vor dem draufstecken ordentlich in heißen Wasser geschmeidig machen, den Metallzapfen mit etwas Silikonspray vorbereiten und dann mit einem Holzklotz draufdrücken! Gruß Jan

Hallo, wenn ich auch noch meinen Senf dazugeben darf: Martin hat wohl Recht! und hier noch mal der Original Drehknopf im Detail: Der Drehknopf vom TE hat eine gewisse Ähnlichkeit, interessant wäre aber wie er von unten aussieht? Gruß Jan

http://lmgtfy.com/?q=bmw+zylinderkopf+schwei%C3%9Fen Evtl. auf die hier zurückgreifen, die werden öfters mal im zusammenhang mit m20 Zylinderköpfen genannt: http://www.ljaschko.de/index.php und hier noch ein Beitrag aus dem Nachbarforum: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22510&highlight=zylinderkopf Auch wenn es da um M20 Köpfe geht wird es keinen Unterschied beim schweißen geben! Gruß Jan

Dann machs gleich, jetzt ist noch einfach! Wenn erst mal alles zusammengebaut ist, dann wird es wahrscheinlich immer so bleiben! Bei mir ist alles unter den Stoßstangen mit UBS Struktur. Hinten ab der Sicke schwarz und vorne komplett in Wagenfarbe (nur die Spoilerlippe ist wieder schwarz) Bei mir waren die Stoßstangen auf "Sonderwunsch" in Kunststoff "Natur" und die habe ich dann letztes Jahr beim lackieren doch in Wagenfarbe machen lassen! Gruß Jan

Das ist ja mal ärgerlich, hinten nur bis zur Sicke schwarz hätte dann optisch, zu den Seiten, eine Höhe gehabt. Evtl. hast Du ja Glück und unter dem schwarz ist er blau. Dann könnte man versuchen das schwarz abzuwaschen. Gruß Jan

Gruß Jan