Janosch

Super, danke für die Informationen. Dann werde ich in der Winterpause mal auf Silikon schwarz umrüsten. Gruß Jan

Hallo, bei der Motorrevision hat sich gezeigt das die Kühlerschläuche und das Thermostatgehäuse nicht mehr die besten sind. Darum würde ich die gerne austauschen. Sind die z.B. bei ebay angebotenen Kühlerschläuche aus Silikon o.K? https://www.ebay.de/itm/Silikon-Kuehlerschlauch-Vakuum-Kit-fuer-BMW-E30-M20-325i-325i-6-cy-88-93-non-A-C-/312216865825 https://de.aliexpress.com/item/Reinforced-silicone-radiator-coolant-hose-for-BMW-E30-M20-320i-325i-with-A-C-1989-1992/32698972655.html Hat damit schon jemand Erfahrungen gemacht? Gruß Jan

Hallo, verabschiedet euch am besten mal von der Spanplatte. Die bessere Wahl wäre eine Multiplex Platte in entsprechender Stärke: https://de.wikipedia.org/wiki/Multiplex-Platte Ich kann mir ehrlich gesagt auch nicht vorstellen das da im original eine Spanplatte verbaut ist! Zum austauschen der Platte würde ich die gerade Seite, da wo die Knickstelle ist, aufschneiden. Alte Platte raus, neue rein und dann zukleben. Gruß Jan

früher auch bekannt als "Biene Maja Unterhose"

Also ich fand es sehr schade das es keinen dB-Contest gegeben hat und auch die Pokalverleihung für das beste Baumarkt Tuning habe ich sehr vermisst. Bei beiden Wettbewerben hatte ich mir große Hoffnung auf einen der vorderen Plätze gemacht Wenigstens eine Wet T-shirt Wahl sollte aber beim nächsten mal drin sein! Gruß Jan

http://bfy.tw/1zBk

Hallo, bei mir sieht der Drehschalter im Detail so aus: Ich habe auf die schnelle nur diese Bilder mit dem Drehschalter im zerlegten Zustand. Eigentlich steckt der schwarze Zylinder mit dem Metallstift unten drin und wird mit der Abdeckkappe, ganz unten, verschlosen. Ganz oben ist der Drehknopf. Dieser rastet in der gewählten Stufe E, S oder 321 ein In Bereich des gelben Kreis ist ein Stecker der die Stellung des Schalters an das EH Getriebe weitergibt. Im Bereich des roten Kreises ist ein zweiter Stecker, der die daran angeschlossene Spule beim anlassen kurz mit Strom versorgt. Dadurch wird der Metallstift innerhalb der schwarzen Spule nach unten gezogen, und die Rastung des Drehknopfs gelöst. Das bedeutet, das er immer beim starten des Motors, automatisch in die Mittelstellung "E" springt und man immer direkt nach dem starten im ECO Modus unterwegs ist, egal in welcher Stellung der Drehschalter sich beim ausschalten des Motors befand. Beide Stecker kommen von vorne und deswegen ist die vordere Mittelkonsole in dem Bereich ausgeschnitten. Gruß Jan

Mal ganz doof gefragt: Was bringt mir sogenanntes "Klimaleder" wenn das Sitzpolster darunter aus genau dem gleichen, nicht luftdurchlässigen und nicht atmungsaktiven, Schaumstoff ist wie bei normalen Sitzen? Gruß Jan

Hallo, ich tippe auf einen abgebrochen Hebel am Schließzylinder in der Fahrertür. Wenn Du die Fahrertür abschließt, dann drehst Du den Schlüssel bis auf die 3 Uhr Position und dort wird über einen Mikroschalter dann die Entriegelungssperre ausgelöst. Der Hebel am Schließzylinder, der eigentlich die Schalter im Stellmotor, für das normale schließen bewegt, ist gebrochen. Du benötigst also ein neues Gehäuse mit den Hebeln, nennt sich "Reparatusatz Schließzylinder" https://www.ebay.de/itm/BMW-E30-Ersatzschloss-Codierschloss-Schliesszylinder-fuer-ZV-/151083867675 Der wird mit den beliegenden Metallplättchen so codiert, dass der vorhandene Schlüssel wieder passt. Wenn der Vorbesitzer schon mal was getauscht hat , dann hast Du ja evtl. einen ander Schlüssel für die Fahrertür. Dann könntest Du den neuen Schließzylinder wieder auf den Originalschlüssel codieren. Wenn Du sowieso neue Schlüssel benötigst und alles gleichschließend haben möchtest, dann bist Du mit einem kompletten Schloßsatz besser bedient: https://www.ebay.de/itm/Schlosssatz-BMW-E30-mit-ZV-komplett-NEU-incl-4x-Schluessel-SET-/161672782868 So sollte die Zebtralverriegelung eigentlich funtionieren: Pin an der Fahrertür runterdrücken - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (Kontakt für schließen, im Stellmotor, wird betätigt. (Identisch mit 5.) Pin an der Beifahrertür runterdrücken - nur Beifahrertür verriegelt. (Kontakt für schließen im Stellmotor, ist nicht angeklemmt) Pin an der Fahrertür hochziehen - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel öffnen. (Kontakt für öffnen, im Stellmotor, wird betätigt) (Beim Cabrio eigentlich wegen der kleinen Pins nur durch ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, möglich) Pin an der Beifahrertür hochziehen - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel öffnen. (Kontakt für öffnen, im Stellmotor, wird betätigt) (Beim Cabrio eigentlich wegen der kleinen Pins nur durch ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, möglich) Fahrertür von außen abschließen (45° Schlüsselstellung) - langer Hebel (Federgelagert) an Schließzylinder betätigt Schloss, über Gestänge wird der Pin nach unten gedrückt, Kontakt im Stellmotor für schließen wird betätigt, alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (Identisch mit 1.) Beifahrertür von außen abschließen - Mikroschalter neben Schließzylinder wird kurz betätigt - alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. (zur Erinnerung, Kontakt für schließen im Stellmotor, ist nicht angeschlossen) Fahrertür von außen abschließen (90° Schlüsselstellung, Schlüssel wird waagerecht abgezogen) - langer Hebel (Federgelagert) an Schließzylinder betätigt Schloss, über Gestänge wird der Pin nach unten gedrückt, Kontakt im Stellmotor für schließen wird geschlossen, alle Türen, Kofferraum und Tankdeckel verriegelt. Beim weiterdrehen des Schlüssels klappt der lange Hebel am Schließzylinder weg, und ein kleinerer Hebel am Schließzylinder drückt bei 90°den Mikroschalter in der Fahrertür dauernd. Der Pin in der Fahrertür wird über das Gestänge, mechanisch verriegelt. Der Pin in der Beifahrertür wird über einen zweiten Motor, im Stellmotor, verriegelt. Ein öffnen der Türen durch hochziehen der Pins oder ziehen am Griff, auf der Tür-Innenseite, ist nicht möglich. Der Kofferraum kann mit dem Schlüssel geöffnet werden aber die Türen bleiben zu. Für alle die immer noch an der Mikroschaltertheorie festhalten, hier mal ein Bild vom Stellmotor in der Fahrertür mit dem Schalter, bzw. Kontakten, für das normale öffnen und schließen. Gruß Jan

Naja, bei den momentan vorherrschenden Temperaturen ist Cabriofahren aber auch nicht wirklich ein Vergnügen. So lange man rollt und Fahrwind hat ist es ok, aber wehe wenn man mal an der Ampel oder im Stau steht! Gruß Jan

Is auch nicht wirklich magnetisch

Da das Ding eigentlich nur den Kaltstart beeinflusst und die AU bei warmen Motor durchgeführt wird, hat der Kaltlaufregler eigentlich keinen Einfluss auf die AU. Ob da jemand bei der AU überhaupt nach dem KL schaut kann ich nicht beurteilen! Was für einen Kaltlaufregler hattest Du verbaut? Gruß Jan

und vor dem draufstecken ordentlich in heißen Wasser geschmeidig machen, den Metallzapfen mit etwas Silikonspray vorbereiten und dann mit einem Holzklotz draufdrücken! Gruß Jan

Hallo, wenn ich auch noch meinen Senf dazugeben darf: Martin hat wohl Recht! und hier noch mal der Original Drehknopf im Detail: Der Drehknopf vom TE hat eine gewisse Ähnlichkeit, interessant wäre aber wie er von unten aussieht? Gruß Jan

http://lmgtfy.com/?q=bmw+zylinderkopf+schwei%C3%9Fen Evtl. auf die hier zurückgreifen, die werden öfters mal im zusammenhang mit m20 Zylinderköpfen genannt: http://www.ljaschko.de/index.php und hier noch ein Beitrag aus dem Nachbarforum: http://3er-foren.de/showthread.php?tid=22510&highlight=zylinderkopf Auch wenn es da um M20 Köpfe geht wird es keinen Unterschied beim schweißen geben! Gruß Jan

Dann machs gleich, jetzt ist noch einfach! Wenn erst mal alles zusammengebaut ist, dann wird es wahrscheinlich immer so bleiben! Bei mir ist alles unter den Stoßstangen mit UBS Struktur. Hinten ab der Sicke schwarz und vorne komplett in Wagenfarbe (nur die Spoilerlippe ist wieder schwarz) Bei mir waren die Stoßstangen auf "Sonderwunsch" in Kunststoff "Natur" und die habe ich dann letztes Jahr beim lackieren doch in Wagenfarbe machen lassen! Gruß Jan

Das ist ja mal ärgerlich, hinten nur bis zur Sicke schwarz hätte dann optisch, zu den Seiten, eine Höhe gehabt. Evtl. hast Du ja Glück und unter dem schwarz ist er blau. Dann könnte man versuchen das schwarz abzuwaschen. Gruß Jan

Gruß Jan

Danke für Deine Ausführliche Beschreibung. Seit ich Deine Ausführungen in Wort und Bild verfolgt habe, werde ich wohl vom "Selbermachen" Abstand nehmen und mich mit dem Verdeck in vertrauensvolle Hände begeben. Allein schon der Gedanke das beim Ausbau doch die ein oder andere Dichtung, oder ein anderes Teil, beschädigt wird oder sich als "nicht mehr tauglich" erweist und ich dann tagelang auf Ersatz warten muss, schreckt mich schon ausreichend ab. Beim Profi gehe ich davon aus das er solche Teile "auf Lager" hat und alles in einem Rutsch durchläuft. Erst recht aber der Aufwand bis alles wirklich so sitzt wie man es haben möchte. Ist halt auch wieder so eine Sache die durchaus einen gewissen Erfahrungsschatz voraussetzt. Das kann man ein bisschen vergleichen mit dem Hausbau: das erste baut man für seinen Feinddas zweite für seinen Freundbeim dritten weiß man dann wie es geht und man baut für sichIch bin handwerklich nicht der ungeschickteste und durchaus auch bereit "Lehrgeld" zu zahlen aber das mit dem Dach werde ich mir doch nicht antun. Gruß Jan

Hallo, bei mir auch, alles weiß! Gibt aber noch alternativen: https://www.etkbmw.com/bmw/DE/vin/decoder/online https://www.bmwvin.com/ http://bimmer.work/ https://www.mdecoder.com/ Gruß Jan

Hallo Hannes, hat da jemand ein Nest auf dem Wärmetauscher gebaut oder ist das der "Feinstaub" der letzten 30 Jahre? Auf jedem Fall muss die Lüftung nach mehr als nur einem nassen Hund gerochen haben. Gruß Jan

Hallo, auch wenn er Sie anders herum einbaut ändert sich nix an der Drehrichtung Gruß Jan

Nö muss es nicht, aber wenn Du was dauerhaftes und leises haben möchtest dann solltest Du ein paar Euro mehr investieren und eine Bosch kaufen: https://www.ebay.de/itm/BOSCH-0-580-314-070-Kraftstoffpumpe-Kraftstoffbehalter-Elektrisch-BMW-3er-E30/201377234513?fits=Platform%3AE30&epid=1307751811&hash=item2ee304be51%3Ag%3AfcsAAOSwu4BVi-8m&_nkw=e30+benzinpumpe+bosch&rt=nc Die kannst Du ganz einfach in Deine vorhandene Halterung einbauen. Gruß Jan

Hallo, das soll sie eigentlich auch. Bei 13 Uhr wird über das Gestänge der Stellmotor bewegt und der darin eingebaute Schalter löst im Steuergerät den Befehl zum schließen aller Stellmotoren aus. Wenn das nicht funktioniert ist entweder der Kontakt im Stellmotor defekt. Viel wahrscheinlicher ist es aber der entsprechende Pin im Türstecker in der A-Säule. Wenn der ein Kontaktproblem hat dann wird das Signal von dem Schalter im Stellmotor nicht zum Steuergerät weitergeleitet und die anderen Türen verriegeln nicht. Hier ist ein Bild vom geöffneten Stellmotor auf der Fahrerseite. Dort ist der Wechselschalter zu sehen der zwischen öffnen und schließen umschaltet, ausgelöst von der weißen Kunststoffstange die wiederum vom Gestänge des Türschlosses bewegt wird. Gruß Jan

Ja hat es, durch mehrfaches drücken der "Tone" Taste kommt man an die Einstellung. Erst kann man die Bässe einstellen, dann die Höhen, dann Balance, dann Fader und zum Schluss Loudness ein oder ausschalten. Gruß Jan