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Servus mein Motor der in mein e30 soll verliert im Bereich Zylinder 1 Kopfdichtung öl! Er sollte eigentlich dicht sein da beim vorbesitzer kein ölverbrauch festgestellt wurde nur das schaut garnicht schön aus was sagt ihr dazu? Ventildeckeldichtung isses nicht! läuft ab zylinderkopfdichtung runter... ich wollte doch den nicht zerlegen wurde vor 4 jahren komplett revidiert mit rechnungen belegbar.
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Hallo, Die Kolben des M54b30 haben eine Kompressionshöhe von 28,32mm (laut MAHLE-Katalog auch eine Variante mit 27,6mm erhältlich). Die originalen M42b18 Kolben haben eine Kompresionshöhe von 31,65mm. Wenn nun die 88mm-Kurbelwelle aus dem M47 mit M42 Pleueln und den M54b30 (KH 28,32) Kolben verbaut wird, würde der Kolben 0,17mm weiter aus dem Block stehen als vorher. Durch die nicht vorhandene Mulde im M54b30 Kolben wäre das Verdichtungsverhältnis allerdings viel zu hoch, und die Ventile hätten nicht genug Freigängigkeit. Leider konnte ich nirgends Informationen über die Kolbenbodendicke der M54b30 Kolben finden, um zu beurteilen ob eine ausreichend große Materialabnahme möglich ist. Hat jemand einen Kolben auf der Werkbank liegen, oder das Gedankenexperiment schon einmal zu Ende geführt? Mit dem Kolben mit der Kompressionshöhe von 27,6mm und der 2,0Xmm Kopfdichtung, sollte man die Verdichtung in eine Nutzbare Region bekommen, jedoch wäre der Quetschspalt dann viel zu groß. Die detailierten Auswirkungen davon, sind mir jedoch nicht ganz schlüssig. Die gängigen und funktionierenden Methoden, dem M42 mehr Hubraum verschaffen sind mir bekannt. Trotzdem finde ich die Variante mit leichteren Kolben und längeren Pleueln interessant.
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Hey, mein Name ist Lucas, ich bin 21 Jahre jung, und studiere Maschinenbau( ganz frisch, erstes Semester ), da unser Land ja zu viele Lehrer hat. Mein halbes Leben hab ich als Kind im E30 verbracht, so Jährlich einmal 2tkm nach Norwegen in den Urlaub und was man sonst halt so fährt. Meinen Führerschein wollte ich erst gar nicht machen, hat mich mit 17 noch nicht interessiert, aber wenn man schon dabei ist... Den Motorradführerschein habe ich auch gleich mit gemacht, man weiß ja nie. Es kam wie es kommen musste, ich habe mir dann einen kaputte Zweitakter von dem Geld, was ich mir nach der Schule erarbeitet habe, gekauft ( Nachdem beim S51 die Fußrasten fast abgeschliffen waren ). Den musste mein Dad, als gelernter Mechaniker, nun Abends nach der Arbeit mit mir herrichten, ich wollte/sollte ja nicht dumm sterben! Vielen lieben Dank an dieser Stelle an ihn, dass er die Geduld und Kraft hatte/hat, nach 12 bzw 24 Stunden Arbeit noch des Nachts im dunkeln mit mir in der Garage zu werkeln oder direkt am Samstag Morgen in die Werkstatt zu fahren, nur um meinen "Unfug" wieder zu verwirklichen! ( ich hoffe mal, das funktioniert mit dem Einfügen hier so ) Das Ganze war sehr lehrreich und zumindest dachte ich, es wäre sehr schnell abgeschlossen, ist es natürlich nicht . Jedenfalls kam im Abi dann die Zeit, wenn man nicht gerade am arbeiten war, dass die Kumpels das erste eigene Auto hatten und man damit unterwegs war. Ich saß da zum ersten mal in einem nicht BMW, muss ich gestehen es war ein Mini ( naja, also fast BMW), mit dem Tacho in der Mitte, total ungewohnt. Da viel bei mir im Kopf die Entscheidung, so hat mein Auto nicht auszusehen, ich hatte einfach immer das Bild vom E30 im Kopf. Der war in der Familie Mittlerweile einem E39 gewichen, leider! Dann war ich Samstags mal wieder 8 Stunden arbeiten und habe dann meinen Dad von uns bis hinter Bielefeld geschleppt, um mir diesen ROSTFREIEN 318i von 89 in Mineralblau, mit 180tkm und M40b18, anzugucken. Hatte fast ein ganzes Jahr gedauert, von der Idee und der Suche, bis ich mir das erste Mal einen angeguckt habe. Zugegebener Maßen stand mir meine damalige Freundin da auch ein wenig im Weg, aber da ich dieses Laster dann los war, war wieder Zeit für etwas anderes. Der ein oder andere wird es sich shcon weiter oben gedacht haben... Rostfrei... naja.... Ich versuche einfach mal die Bilder Sprechen zu lassen. Das Batterieblech ist ebenfalls nicht mehr das Schönste, aber naja, das kam alles erst Zuhause zum Vorschein, ärgerlich, aber man ist wohl immer ein wenig blind wenn man den ersten E30 zum greifen nah hat. Das Heckblech war bzw. ist krumm, der Fahrersitz ist hinüber, und Ausstattung, hat er auch nicht viel. Genaugenommen hatte er ein Schiebedach, einen Nebelscheinwerfer, 4 Türen, kein Radio mehr, einen verbastelten Radiokabelbaum und ein surrendes Diff. Eine Zentralverriegelung, die nicht richtig funktionierte und Bremsleitungen, bei denen ich froh war, dass es hier im Forum User gab die da auf bestimmte Stellen hingewiesen haben und wir gesund nach Hause gekommen sind. Leider gab es vor Ort keine Bühne, also nur angeguckt, Probefahrt gemacht und den Besitzer als erstes ne Runde drehen lassen, verhandelt, alles ohne das mein Dad was gesagt hat. War ganz allein meine Doofheit, was ich im Endeffekt sehr gut finde, ich habe jede Menge daraus gelernt. Also haben wir ihn mitgenommen, war 3. Hand, erst ein Rentner, der dann verstarb und der Enkel das Auto bekam. Dieser wusste nichts mit anzufangen und mein Vorbesitzer hatte den Guten nur einen Winter als Winterauto. Für neuen Tüv musste der Rost im Fußraum und an den Schwellern gemacht werden, das hat unser örtlicher Karosseriebauer gemacht. Leider sind die Stellen an Radlauf die aktuellsten Funde, aber ich wollte schon immer mal schweißen lernen! Die Schlösser habe ich repariert, mit dem Rep. Satz von Bmw, der M40 bekam ne neue Visko, Öl, Ölfilter, die Nocke war noch in Ordnung und auch das Ölrohr war frei und wurde nochmal sauber gemacht. Wapu Thermostat, neue Kohlen für die Lima, ne neue Batterie und sämtliche Riemen wurden auch getauscht. Der Held von Vorbesitzer meinte auf die Nachfrage nach dem Zahnriemen nur, der habe doch ne Steuerkette... Die Antriebswellen bekamen neue Manschetten, Koppelstangen kamen neu, Dreieckslenker und das Lager vom Diff wurden getauscht.Das Diff bekam natürlich auch mal neues Öl. Das Kabel für die Bremsbelag - Verschleißanzeige wurde neu eingelötet, da die Lampe permanent leuchtete. Die Türpappe auf der Fahrerseite war total hin, die habe ich auch getauscht, gar nicht so leicht Ersatz bei der Farbe Indigo zu finden... Die Bremsen mussten auch neu, also habe ich, in weiser Vorraussicht, 51er Federbeine, die Achsschenkel für Scheibenbremsen und die passenden Sättel für die Limo gekauft. Die Sättel habe ich gesandstrahlt und komplett revidiert. Bremseitungen wurden komplett aus Kunifer neu gemacht, hat niemanden Interessiert, macht unsere Werkstatt sehr viel, auch wenn unser TÜVer immer sehr pingelig ist und immer Sprüche klopft, wenn ich mit der alten Bastelbude in die Werkstatt komme Die Radlager an den hinteren Achsschenkeln waren nciht mehr die besten, also habe ich nach und nach mir die Radlager zusammengespart, hinten durfte ich 2 mal kaufen, da es da bei den frühen Schenkeln kleinere Lager gibt, Lehrgeld. Bei 51er Federbeinen mussten natürlich auch neue Dämpfer her, dazu auch dann passende Federn, man sieht ja wie er auf dem 1. Bild dasteht . Wenn man das schon Alles in der Hand hat, habe ich mich dank dem Forum, dazu entschlossen die Domlager ebenfalls zu tauschen, man kommt da nicht nochmal so gut ran. Das Fahrwerk wurde ein gebrauchtes, 5tkm altes, Bilstein B12 mit 30er Federn. Die Domlager waren von Meyle, vorne normale und hinten vom e46 m3 glaube ich, ist schon wieder ein paar Tage her . Mittlerweile habe ich die 200tkm schon geknackt und fahre ein 3,38 Diff aus dem E36 Compact. Fährt sich super, schön mit 2000 im 3. Gang bei knapp 60 durch die Stadt und auf der Landstraße 100 im 4. oder wahlweise im 5. Gang, es ist wirklich sehr angenehm nochmal runter schalten zu können. Mein groß Cousin, ist ein ganzes Stück älter und hat Familie mit Kind, fährt aber ebenfalls E30, hatte nun noch einen M42 aus dem E36 rumliegen, der aus dem Weg sollte. Wenn ich schon bei der Familie wieder bin, möchte ich nicht nur nochmals meinem geduldigen Dad danken, der immer mit am Auto werkelt, sein Wissen zur Verfügung stellt , sondern auch meinem Opa, der immer für irgendwas im Bezug aufs Auto zu haben ist und mit mir noch Sitze beziehen will, poliert und macht und tut. Dazu noch möchte ich noch danken, unseren Gesellen und Meister aus der Werkstatt, die immer lächelnd den Kopf schütteln wenn ich wieder was umbauen will, mir jede noch so doofe Frage beantworten und ebenfalls für meine Sicherheit sorgen, indem sie immer mal wieder einen prüfenden Blick drauf werfen und mich auf den Bremsenprüfstand lassen, Teilenummer vergleichen und auch Teile bestellen und Probefahrten machen und Diagnosen erstellen und so vieles mehr! Alle zusammen haben nicht nur einen E30 gefahren bzw Opa sogar noch E21 und haben genau deshalb auch immer ein wenig nostalgischen Spaß, wenn der E30 mal wieder da ist. Mein Ziel für diesen Sommer ist, der m42, leider brauche ich den E30 aber auch als Daily, nicht immer, ich kann auch mal 2 Wochen drauf verzichten, aber nicht Monate lang.. Der Motor kam aus einem 318is Coupe, was verunfallt war aber wenig Km hatte und eigentlich in den Schrott sollte, da wurde der Motor eben noch fix raus geschnitten und in die Ecke gelegt, wo er 7 Jahre lag, bevor er seinen Weg zu mir fand. Den M40 gegen den M42 zu tauschen sollte ja nun nicht unmöglich sein und ist als erstes Projekt nciht verkehrt, denke ich! Die nötige Unterstützung und Möglichkeiten habe ich. Ich sammel schon fleißig teile, wie einen M20 Kühler, und sämtliche am M42 zu tauschende Sachen, wie Dichtungen, Ausrücklager, WaPu und Thermostat, M20 Kat usw. Leider habe ich kein genaues Baujahr zum Motor und kein Steuergerät, was dazu war, also habe ich auch das aus dem E36 Forum gekauft. Da ich gerne ein optimiertes Kennfeld für den Motor haben wollte, bin ich Kontakt mit dem User Choppa getreten möchte ihm an dieser Stelle nochmals danken, für die ganze Fülle an Informationen! Leider ist uns aufgefallen, dass ich ein Steuergerät mit dem Code BOSCH 0261 200 950 habe, also Motronik 1.7. Mein Motor, den ich damit betreiben möchte besitzt nun aber eine DISA, sieht man auf den Bildern nicht, aber er hat definitiv eine. Hat jemand von euch Ahnung, ob man mit der 1.7er Motronic auch die DISA betreiben kann, wenn man den Chip entsprechend programmiert. Sprich, kann ich ein Kennfeld von der Motronic 1.7.2 auf mein 1.7er Steuergerät bringen um die DISA zu Nutzen, oder fehlt dort etwas an der "Hardware"? Die Alternative zu einem neuen Steuergerät wäre die E30 Ansaugbrücke, mit meinem Steuergerät, was ich bereits habe. Da ich das Ganze aber sehr lang übersetzt habe, mit dem M40 Getriebe und dem 3,38er Diff, wäre es schön, nicht auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verzichten zu müssen, dafür ist die Disa ja da. Die nächste Frage ist, ob der frühe Kabelbaum vom E36 and den späteren Motor passt, auch da gibt es laut ETK Unterschiede, aber ich denke das ist eher ein kleineres Problem. Also was denkt ihr, auf E30 Sauge umbauen? Anderes Steuergerät suchen oder ist das so machbar? Ich denke letztendlich wird mein TÜVer darüber entscheiden, mit welcher Ansaugbrücke ich fahre, schließlich soll er das Ganze relativ anstandslos eintragen, wenn er da lieber die E30 Ansaugbrücke sieht, dann ist das eben so. Ich werde da in den nächsten Wochen mal vorsichtig nachfragen, was er haben möchte, aber für den Fall, hat jemand vielleicht noch eine Ansaugbrücke liegen? Eventuell auch noch ne Ölwanne und Ölpeilstab? Würde mich über eine PN freuen Ich denke ich habe mehr als genug Worte geschrieben, hoffe es sind nicht zu viel Fehler drinnen und möchte einfach nochmal dem Forum, mit all dem Wissen und seinen "alten Hasen" Danken, ihr habt mir schon so viel geholfen, auch wenn ihr das nicht bewusst getan habt, aber durch Kommentare von Leuten wie RR, Vokuhila, Pit, Choppa oder Lutz und vielen anderen, habe ich einiges gelernt und viele viele Macken beseitigen können!
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Guten Tag, Ich habe folgendes Problem. Ich bin gerade dabei meinen m42 zu revidieren und wollte jetzt die beiden Steuerkettenkästen montieren. Der untere in dem die Wasserpumpe sitzt war auch kein Problem, dann habe ich aber zwischen den beiden Kästen eine neue Dichtung eingebaut und danach den oberen montiert in dem das Thermostat sitzt. Komischerweise sitzt der obere Kasten jetzt ca 2mm über dem Zylinderkopf. Hat jemand eine Idee woran das liegen kann ? Weder Kopf noch Block wurden für die Revision geplant. Danke schon mal für die Hilfe
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Hallo zusammen, ich besitze einen BMW E30 ursprünglich 316i, aber kompletter Umbau auf 318IS. Der Motor soll um die 180.000 Kilometer gelaufen haben. Ich habe nun schon seit längerer Zeit das Problem, dass mein BMW ein Leistungsloch zwischen 2800 und 3500 Umdrehungen hat. Am meisten merkt man das, wenn man bei 2000 Umdrehungen einfach Vollgas gibt. Erst zieht er wunderbar durch, doch ab 2800 Umdrehungen drosselt er irgendwie die Leistung. Wenn man dann das Gas leicht lupft dreht er besser durch. Obenrum hat er allerdings wieder die volle Leistung und nimmt auch Vollgas an. Nun weiß ich nicht ob das die normale Motorcharakteristik des M42 Motors ist oder ob was defekt ist. Des weiteren hält er teilweise das Standgas nicht wenn man bspw. auf eine Ampel zurollt und auskuppelt. Dort fängt er an stark zu sägen und geht fast aus, wenn man nicht gas gibt. Ich habe bereits eine Menge getauscht und kontrolliert: - Zündkerzen - Luftfilter - Benzinpumpe - Unterdruckschläuche - Einen gebrauchten LMM - Nockenwellensensor - Drosselklappenschalter durchgemessen Die Lambdasonde ist zwar sehr alt (vermutlich noch die erste) aber regelt noch gut. Ich wäre um jede Hilfe dankbar, da ich langsam nicht mehr weiß, wo ich noch suchen soll! Danke im Voraus, Tom
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Hallo zusammen, es geht um ein e30 mit m42 Umbau (davor 316i). Der Wagen läuft schon seit Jahren mit der originalen Auspuffanlage des m40 also ab dem m42 IS Krümmer geht es mit dem Kat und Endtopf des 316i weiter. Inzwischen ist der Endtopf soweit, dass ein neuer dran sollte. Hier stellt sich mir die Frage, ob es sinnvoll ist gleich auf die doppelflutige m20 Auspuffanlage unzubauen. Soweit mir bekannt ist die 318is m42 Auspuffanlage größer als die vom m40 316i/318i. Nur kann ich nicht einschätzen wie stark der m42 Motor durch die kleine Auspuffanlage des m40 "gedrosselt" wird? Was meint ihr? Sich die Mühe machen und auf m20 Auspuffanlage umbauen oder einfach einen neuen m40 Endtopf dranhängen? Der Grund warum ich keine originalen m42 Auspuffteile nehme ist einfach: Es gibt eigentlich so gut wie keine Teile mehr auf dem Markt...
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Guten Tag an alle, Kurze Vorgeschichte: Ich habe mir im Mai einen 318is gekauft und baue diesen seitdem Komplett neu auf. Bevor ich den Motor Zerlegt und Neu abgedichtet habe, lief das auto nur einmal: Sehr unruhig, hat Falschluft Über die Ventildeckeldichtung gezogen. Also alles zerlegt abgedichtet, motor wieder rein und siehe da, er lief wieder. Also kommen jetzt die restlichen "Kleinigkeiten". Zu meinem eigentlichen Problem: Das auto läuft mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (1200-1500 U/Min) und hat kleine Zündaussetzer. Zündkerzen Raus, diese sind Nass. Alle 4. Also läuft er zu fett. Ich schließe dadurch auf die Gemischaufbereitung. Folgende Teile sind bereits neu: Temp Sensor, Lambda Sonde, Unterdruckschläuche, Leerlaufregler, ESV ultraschall gereinigt Folgendes habe ich geprüft: Steuergerät ist originales Eprom noch Drinne, Falschluft abgesprüht und Rauch reingepustet, Aktivkohleschlauch abgeklemmt Alles nichts gebracht, ein bekannter meinte bei mir wäre ein LMM vom e36 drinne und es würde darran liegen, den habe ich jetzt bestellt und warte bis es kommt. Bin mir aber auch nicht Sicher ob es darran liegen Könnte. Ich habe auch bereits versucht das Ding mit nem BOSCH Tester auszulesen, geht nichts. Was vermutet ihr und hatte jemand sowas schon mal ? Gibt es eine Möglichkeit den Fehlerspeicher auszulesen ? Ich freue mich über jeden Vorschlag und Hilfestellung
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Grüße aus dem hessischen Bergland, ein alter E30 "Verrückter"
michae1982 erstellte ein Thema in Neuvorstellungen
Wünschen allen E30 glücklichen auch weiterhin ein sehr harmonisch verlaufende Jahr 2019. Schade - bin wesentlich älter als mein Name michae1982 vermuten lässt. Ja - der "alte Knacker" hat nämlich 1982 seinen ersten BMW, ein E21 Coupe erstanden, natürlich mußte er als Azubi billig sein und für reichlich Freizeitbeschäftigung hat er auch gesorgt , bis er mal gut lief. 1986 - mein ersten E30, auch gebraucht und für damalige Verhältnisse im untersten Preissegment, da Unfallwagen. War allerdings alles nicht so schlimm (was damals als Unfallwagen angeboten wurde, heißt heute TOP-Liebhaberstück in den Annoncen). Bin den 320i sehr lange gefahren, ca. 15 Jahre, bis ich mir einen M3 na klar - E30, gebraucht mit Technik-Schäden leisten konnte. Den habe ich verkaufen müssen als ich durch einen schweren Unfall schwer dauerhaft erkrankte. Dann einen 325i Dann wieder einen 325i Dann einen 318iS, von dem mir leider nur noch ein paar Teile geblieben sind, die ich allerdings gerne aufhebe, da ich mir wieder einen E30 unbedngt kaufen möchte. Die Autos habe ich stets sehr geschätzt, wollte ihnen niemals Kurzstrecken, sehr schlechtes Wetter und "Heizerei" zukommen lassen, obwohl die E30 für Sportlichkeit ausgelegt sind. Allerdings gibt es nach meiner Meinung einen großen Unterschied zwischen zügig fahren, auch mal auf einer internationalen Rennstrecke und "Heizerei". mit den freundlichsten Grüßen aus dem hessischen Bergland, Kasseler Berge und Frielendorf Euer Michael -
Hier möchte ich die Pflege meines 318is dokumentieren. Das ist vielleicht nicht so aufregend, wie ein Motorumbau..vielleicht interessiert es aber ja dennoch den ein oder anderen :) Seit kurzem besitze ich endlich einen Kindheitstraum: einen roten E30. Bei der suche nach dem passenden Modell, habe ich zuerst mit den 6 Zylinder Modellen geliebäugelt. Beim näheren befassen, ist mir dann der 318is ins auge gefallen. Ich hatte bisher immer (für mich) besondere Autos, daher musste es ein is sein. Begonnen mit dem E36 316i, über E82 125i und F22 M235i...bin ich schliesslich beim analogen und manuellen Autofahren gelandet. Der 235er musste schweren Herzens (zwecks eigenkapital für den Hausbau) weichen. schon ende 2017 wusste ich aber: Mein nächster wird ein Oldtimer. Monatelanges Fahrzeugparken auf Mobile.de sind schliesslich in diesem roten 318is aus den Niederlanden gemündet. EZ am 24.09.1990 in den Niederlanden, 2. Halter hat das Fahrzeug am 3.3.2017 mit 130.000km gekauft und neu lackiert. Am 2.3.2019 habe ich ihn dann mit 139.000km übernommen. Export ist durch mich erfolgt, mit Niederländischen (Pappe-)Nummernschildern. Das Fahrzeug ist weitestgehend Original, lediglich das Radio ist von Pioneer, Schmutzfänger an den Radläufen, AHK und eine Wegfahrsperre vom 1. Halter eingebaut. Zustand beim Kauf: komplett Rostfrei, innenraum wie neu und 2017 neu Lackiert. Leider war der Zusammenbau nach der Lackierung nicht optimal, die letzte Inspektion lange her, Querlager ausgeschlagen, Zahnriemen muss neu, hinten dämpfer vom E32 drin und das Steuerkettengehäuse undicht. -> das erste Fit machen kostet erstmal etwas..aber dann sollte ich lange freude daran haben. Daher erfolgte die erste Fahr erstmal zum freundlichen, zwecks Inspektion, TÜV Vollabnahme, Anmeldung und generellem Checkup. Ich möchte in Zukunft kleinere Reperaturen selbst durchführen, allerdings die Inspektionen weiterhin bei BMW machen lassen. Und wie oben beschrieben erstmal grundsätzlich von BMW auf stand bringen lassen. Das Fahrzeug ist bisher Scheckheftgepflegt - das soll er auch bleiben. Erste "Projekte": - Schmutzfänger ab - Originales Radio einbauen (das eingebaute Pioneer ist sowieso Fehlerbehaftet..) - Schaltknauf ersetzen - Bordcomputer hat Pixelfehler -> muss behoben werden Ziel ist das H Kennzeichen ab 09/2020!
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Hallo, bin ganz neu hier und wollte mich kurz vorstellen. Ich bin: -18 Jahre -Azubi in der Automobilbranche (2.Lehrjahr beim Stern) -knapp bei Kasse (verweis auf Azubi) -durch meine Kindheit E30-geprägt (Vater 325i Cabrio) -auf Fahrzeugsuche -ohne große Schraubererfahrung, aber willens! so. weis jetzt nich ob ich hier gleich ne Frage stellen darf aber ich machs einfach mal würd ich sagen. Meine jetzige Situation: Ein Bekannter von unserer Familie möchte seinen 318is wegen Familienzuwachs mit ca. 160000km in Originalzustand (Sportsitze/Radio/Lenkrad/...) verkaufen. Der Wagen hat nen paar kleinere Dellen und klar normale Gebrauchsspuren im Innenraum. Was würded ihr für den Wagen ausgeben wollen, ohne dass ihr ihn gesehen habt? Also unser Bekannter hat gemeint er möchte so um die 2500 Euro. Mal schnell anschauen geht nicht, weil er an der Nordsee wohnt. Vielen Dank im Vorraus
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Hallo liebe Freunde, Habe mir vor kurzem endlich meinen Traum vom e30 Cabrio erfüllt. Dachte mir der 18er reicht mir, ist eh durchzugsstark und soll ja keine Rennmaschine sein sondern ein Sonntagsauto. Klar gibt's bei jedem e30 kleinere Macken.. Bei meinem ist es der Auspuff, der nicht mehr ganz so fit ist. Nun meine Frage, ich würde gerne einen Endschalldämpfer verbauen der etwas mehr Sound bringt als der normale 4Zylinder ESD. Einzige Bedingung ist, ich will hinten sofern es irgendwie möglich ist, nichts ausschneiden oder verändern. Habt ihr Tipps oder Ideen, Produkte, usw? Und original ESD ausräumen ist die eine Möglichkeit, aber hab keine Lust von meinen grünen Freunden Stress zu bekommen 😂 LG the real Bavarian
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Hallo, habe heute ein paar Schnappschüsse bei der Überholung des Kettentriebs eines M42 gemacht. Der Motor hat ca 210tkm gelaufen, die Vergangenheit des Motors ist weitestgehend unbekannt. Da die Ölwanne und der Kettenkasten (beifahrerseitig) undicht waren, wollte ich neu abdichten. Dann führte eins zum nächsten... Wie ordnet ihr den Verschleiß ein? Hätte man die Gleit- und Spannschiene noch fahren können? Die Steuerkette zeigt keine messbare Längung im Vergleich zu einer neuen von Febi. Trotzdem mache ich alle Kunststoffschienen, Kette, Kettenspanner, Pleuellager und Kopfdichtung neu, obwohl ich den Motor nur diese Saison ein paar Tausend Kilometer fahren will. Über Vergleichswerte, vielleicht sogar mit Bildern, würde ich mich freuen. mit freundlichen Grüßen
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Zulässige und mögliche Reifen- und Felgengrößen für 318is
Brillantrot erstellte ein Thema in Fahrwerk
Hallo zusammen! Ich versuche mich gerade in das Thema mögliche Reifen- und Felgenkombinationen an einem E30 318is (für ein H-Kennzeichen) einzulesen und stoße da auf ein paar (vermutlich) grundlegende Verständnisfragen, die sich bei der Recherche aufgetan haben. Es sollen 15 Zoll Kreuzspeichen werden. Die Ronal LS sagen mir zurzeit zu, auch weil man sie noch ohne Probleme bekommt. Die haben 7,5Jx15 mit ET 25. In der ABE/im Gutachten wird bei den 3ern jede Motorleistung angegeben, aber der 318is nicht explizit aufgeführt, sondern nur der 318i. Ist das ein Problem? Im Konfigurator von Ronal kann ich den is auswählen und die Felgen tauchen auch auf. Im Fahrzeugbrief stehen für 15 Zoll nur 7Jx15H2 und als Reifen 205/55 R15. Kann man sich die Eintragung der Ronal sparen, wenn es eine ABE gibt, die den 318is einschließt? So hatte ich das nämlich nun verstanden. Dürfen dann auch schmalere Reifen als die 205er draufgezogen werden, beispielsweise 195/55 (stehen in der ABE von Ronal)? Ich hatte jetzt schon gelesen, dass es sonst zu eng im Radkasten werden kann.. oder ist da nichts dran an dem "Gerücht"? Ich bitte schon mal um Entschuldigung, wenn ich mich da etwas blöd anstelle, aber damit musste ich mich bisher noch nie beschäftigen.. Danke! -
Schönen guten Abend erstmal an alle, ich bräuchte mal eure Hilfe. Und zwar hab ich neuerdings das Problem bei meinem 318is das der nicht mehr ganz warm wird. Normalerweise ist ja die Nadel genau in der Mitte wenn der warm ist aber nun ist die Nadel immer zwischen dem Strich in der Mitte und von dem Strich davor. Thermostat und Wasserpumpe wurde schon getauscht. Könnte das vielleicht am Viskolüfter liegen? Ein Mechaniker meinte, dass der dauernd läuft. Ist das aber nicht normal? Wie könnte ich am besten überprüfen wo der Fehler liegt. Würde mich sehr über eure Hilfe freuen und wünsche noch einen angenehmen Abend.
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Mahlzeit, Mal ne kurze Frage, In der neuen Version ist die große führungsschiene mit einer Schraube und ner Führung die rein oder raus geht befestigt. Wie soll ich die Schiene nach links oder recht eingestellt bekommen ? Meine Kette, kommt rechts gegen die Führung. Gruß basti
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Hallo, weiß jemand was über die "Sonderserie" des 318is?
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Hallo zusammen, ich bin auf der Suche nach einem Schlauch vom m42 für meinen 318is (evtl. Teilenr.) Habe hier im Forum gesucht, finde aber nichts passendes. Auf dem Bild, dass ich angehängt habe, sieht man den Schlauch (blau) der am Drosselklappenbalg angehängt wird. Dieser Schlauch wird dann in einen anderen gesteckt (rot) und den brauche ich. Besten Dank
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Baur TC2 318is BJ 91 -
BMW E30 318is Baur TC2 auf dem Weg zum Asphaltfieber -
Links E30 325e vvfl BJ 85 Delphingrau Rechts E30 318is Baur TC2 BJ 91 Sterlingsilber -
BMW E30 Baur TC2 Original 318is in Sterlingsilber -
[M42] Kolbenringe / Ölabstreifringe Verschleißgrenze bzw. Stoßspiel
miamitraffic erstellte ein Thema in Antrieb
Hi, Verbaue gerade am M42B18 neue Pleuellager und wollte mir die Kolbenringe mal ansehen. Der erste und zweite Ring sind von Ringhöhe, -breite und Stoßspiel noch voll im Rahmen: Ring 1 (oben) Stoßspiel neu: 0,2mm Stoßspiel ist: 0,3mm Stoßspiel maximal: 1mm Ringhöhe neu: 1,5mmRinghöhe ist: 1,45mm Ringbreite neu: 3,4mm Ringbreite ist: 3,3mm Ring 2 (mitte) Stoßspiel neu: 0,2mm Stoßspiel ist: 0,3mm Stoßspiel maximal: 1mm Ringhöhe neu: 1,5mmRinghöhe ist: 1,45mm Ringbreite neu: 3,6mm Ringbreite ist: 3,5mm Der dreiteilige Ölabstreifring verwirrt mich etwas: Ring 3 (unten, dreiteilig, Werte beziehen sich auf ???) Stoßspiel neu: 0,2mm -> korrekt? Stoßspiel ist: etwas größer als 1 mm Stoßspiel maximal: 1mm -> korrekt? Ringhöhe neu: 3,2 mm -> bezieht sich auf was?Ringhöhe ist: --- Ringbreite neu: 3,2mm -> bezieht sich auf was? Ringbreite ist: 2,6 mm Kann jemand die Normwerte für den 3. Ring bestätigen? Ich habe Ölabstreifringe aus drei weiteren Motoren, die haben alle derartige Werte. Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass ausgerechnet der Ölabstreifering (nicht aber der erste und zweite Ring) derart stark verschlissen sein soll, bei allen Motoren. Vielleicht gab es verschiedene Ausführungen? Wenn ich eine Lamelle des dreiteiligen Ölabstreifrings in den Zylinder einsetze hat sie so wenig Spannung, dass sie durch die Schwerkraft nach unten fällt und ich gar nicht messen kann. Muss für die Messung die Expanderfeder mit eingesetzt werden? Wer kann mit entsprechenden Daten oder Erfahrungswerten helfen? Danke und Gruß ; )
