Mahathma

Mir fällt dazu noch ein, dass innerhalb der Steuergerätes eine Art Neigungs-/Erschütterungssensor eingebaut ist. Das ist recht simpel mit einer Feder gebaut. So wie ich das hin und wieder gelesen habe, leidet die Konstruktion gerne an einer gelösten Lötstelle. Wäre noch etwas, was man nachprüfen kann... Bei meinem Auto war da aber nichts. Dafür war ein Problem am Türstecker...

Google-Übersetzer?

Schon cool womit sich manche beschäftigt haben Was den Peilstab betrifft, so ist die untere Marke ja nicht so ausschlaggebend wenn du ohnehin immer für einen hohen Ölstand sorgst.

Manchmal genügt ein Blick in Wiki... https://e30-talk.com/page/index.html/_/karosserie-scheiben/türschlossreparatur-r185

Und "uneigentlich" habe ich mir damals auch was von Twintetec für meinen damaligen S124 (124er Benz Kombi) gekauft, selbst eingebaut, zum Tüff geiert und problemlos eintragen lassen. Den Benz hab' ich (leider) vor einigen Jahren verkauft, die Unterlagen sind aber immer noch hier. Hat offensichtlich niemand interessiert...

Wie wärs denn, wenn jeder hier im Talk mal was Spendet um die Karre für den Preis gemeinschaftlich zu erwerben? Mir geht es ja nicht direkt um den Baur aaaber: Abseits davon finde ich den Eimer wirklich nicht schlecht. Cosmosblau finde ich und die Spoilerkagge wech, das Mtäsch2 durch Mtäsch1 ersetzt dann passt das Ding schon nicht schlecht. Preis ist... ...aber das hatten wir ja schon.

Am Türschloss des Cabrios gibt es eine "Sperrstellung". Diese ist bei waagerechten Schlitz des Schlüssels aktiviert, dann lässt sich das Auto nur von der Fahrertür öffnen. Zuständig dafür ist ein kleiner Haken an der Rückseite des Schlosses. Leider bricht dieser gerne im Alter ab und blockiert die ZV. Die Symptome dafür sehen zwar etwas anders aus, als die von dir beschriebenen, dennoch tippe ich auf diese Problematik. Es gibt dafür von BMW einen Reparatursatz (51219061343) mit dem man das Schloß wieder instand gesetzt bekommt. Habe ich bereits an meinem Cabrio gemacht und die ZV funktioniert wieder einwandfrei. Irgendwo hatte ich einen Link zu einer englischen Seite auf der jemand gut beschrieben hat wie man das macht. Reiche sie nach, wenn ich sie wieder finde...

Ölsieb???? Muss jeder selbst wissen...

Lege da mal nach: Suche die Skala für die Verbrauchsanzeige. Vielleicht hat ja jemand einen geschrotteten Drehzahlmesser, komplettes KI welches über den Jordan gegangen ist usw. Hauptsache die Skala sieht nicht so sche... aus wie bei meinem...

Den Ansaugstutzen zu kürzen wird wohl nichts werden, denn dieser ist aus Aluguss. Theoretisch könnte man die "Glocke" die vor dem Sieb sitzt etwas kürzen. Diese diehnt aber als Art Trichter und ist zudem nur 25mm hoch. Denke, das wird "suboptimal" diese abzuschneiden. Eine Wanne (11131727412) aus dem E36 wird auch nicht funktionieren, denn die hat den Ölvorrat ohnehin hinten. Der Ansaugschnorchel ist dort aber nach hinten verlängert, dummerweise aber auch in die Wanne eingegossen. Kann man davon auch nicht trennen. Was noch möglich wäre, sich mal die Ölwannenoberteile inclusive Schnorchel für M40 und M43 (Block ist ja annähernd gleich) vom E34 anzuschauen. Diese sind ähnlich derer für den E30, haben aber andere Nummern im ETK. Eine solche hatte ich aber noch nie in der Hand und kenne die Abmaße deshalb nicht... Ölmessstab müsste, zumindest der obere Stand, gleich hoch bleiben. Ansonsten läuft man Gefahr, dass das Öl aufgeschäumt/aufgewirbelt wird. Der untere Stand muss aber höher liegen (Körnerpunkt), da man hier ohnehin eine höhere Gefahr hat, das die Ölpumpe Luft zieht. Bei niedrigem Stand und strammer Kurvenfahrt sehe ich da schon Gefahren... Mein Rat: Karre wieder höher! Der Aufwand berechtigt das nicht. ( )

Pah! Bin bekennender Originalo und stehe auf die artgerechte Patina in Form von Dreck und Fliegenleichen durch die tägliche Nutzung. ( )

Bin ja kein Profi, denke aber schon, dass es am Motor nicht liegt. Eigentlich soweit Positiv! Nur bringt das keine Lösung des Problems Trotz allem habe ich mal weiter darüber nachgedacht. Schreibe einfach mal auf, welche Gedanken ich dazu habe: Das Ventil #19 dient ja dazu den Aktivkohlefilter #15 zu regenerieren. In diesem werden die Dämpfe, die aus dem Tank über die Leitung #11/12 kommen zurückgehalten. Läuft der Motor, öffnet das Steuergerät das Ventil #19 und es wird Luft durch den Filter #15, der ja nach unten offen ist, gesaugt und diese samt der Benzindämpfe verbrannt. Wann das Ventil genau öffnet, weiß ich nicht. Nur wird es wohl nicht die ganze Zeit offen sein, vor allem wahrscheinlich nicht, wenn der Motor noch kalt ist. Aber damit ist die Durchflussrichtung gegeben und das Öl läuft entgegengesetzt dieser. Macht ja eigentlich überhaupt keinen Sinn... Also muss irgend etwas Faul sein, so das die Durchflussrichtung zum Filter bzw. Tank läuft. Der Ausgang von Ventil #19 geht vor die DK, dort wo auch die KGE endet. Deshalb meine erste Mutmaßung, dass aus dieser viel Öl kommen könnte. Grundsätzlich herrscht hier ja Unterdruck, vor allem wenn die DK (fast) zu ist. Somit KANN doch eigentlich kein Öl Richtung Filter laufen? Außer dort ist noch mehr Unterdruck... Weshalb/warum? Filter verstopft und deshalb Unterdruck im Tank? Kann ich mir ehrlich gesagt, kaum vorstellen... Ventil falsch herum? Aber auch dann würde doch kein Öl gegen den Druck laufen... Schon seltsam.

Wenn du ihn wirklich nicht brauchen kannst, nehme ich den gerne. Habe zwar noch zwei Köpfe aber bei einem ist der Kühlwasserflansch Hinten vergurkt, der andere sieht optisch kacke aus. Technisch ginge der... Ansonsten kann ich berichten, dass mit neuer Welle und Schleppis immer noch Geräusche da sind. Zwar leiser, aber da! Verbrauch hat sich auch nicht geändert. Zieht nur etwas williger nach oben 'raus. Negativ bleibt auch der vorhandene Ölverbrauch und die Ölwannendichtungen. Dort tropft immer ein (!) Tropfen nach jeder Fahrt. Die Dichtungen tausche ich vielleicht doch noch. Nur vor Meiningen schaff' ich das nicht mehr. Also Pappe mitnehmen! Habe die damals beim Tausch des Öldruckreglers offensichtlich falsch montiert. Schrauben nachziehen brachte auch nix... Saison halt mit diesem Motor weiter fahren, im Herbst damit auch HU und im Winter den "TU" basteln. So ist zumindest der Plan. Wobei der schwierigste Teil ja schon fertig ist: Die M40"TU"-Nockenwelle ist bereits fertig. Konnte es mal wieder nicht lassen...

Ich find's absolut klasse, dass es überhaupt klappt! Die Umstände nehme ich da gerne hin. vor deiner Arbeit das durchzuziehen. P.S. Mail ist 'raus.

Habe ich dich jetzt richtig verstanden? Wir sollen dir unsere Daten übermitteln, also per Mail, damit du diese verwalten kannst? Ich schicke dir dann nochmal eine Mail mit den Kontaktdaten. Hoffe, das passt so...

Sehe ich genau so! Dein Touring hat, so wie er jetzt ist, mM schon was besonderes. Finde ich ziemlich . Auch wenn ich (!) die Felschen 'nen Tucken Dezenter gemacht hätte... ...aber das ist ja Geschmacksache. Nur Scheibentönung nimmt ihm das "Seriöse/Erhabene" was ihn vom üblichen abgrenzt. ICH würd's auch lassen.

Geht mir leider auch so. Dabei bin ich wirklich neugierig/neidisch

Kenne das eigentlich nur bei völlig verschlissenen Motoren, dass das so versifft ist. Da gibt es dann verstärkt "Blow-by" und der Druck im Kurbelgehäuse steigt. In Folge dessen drückt es über die KGE in die Ansaugbrücke, was aber meist zum Qualmen beim Gasgeben führt, denn dann saugt der Motor einen Teil des Öls wieder an...

Frohes "Nockenwellenreißen" Äh, wie kommt's dazu? Naja der M40 klappert zwar, dank neuer Hydros nicht mehr nach dem Kaltstart, aber der Ventiltrieb ist echt nervig . Macht so ab 2500 1/min wirklich Krach. Leerlauf ist auch mittlerweile eher wie ein "Spochtmoddor" mit scharfer Nocke. Nocke ist ja auch scharf, aber nur der Grat neben den Laufspuren . Und eigentlich wollte ich an DISEM Motor nichts mehr aufwändiges machen. Ist schon recht arg verschlissen und braucht Öl. Nicht extrem, aber passt nicht zum restlichen Auto... Plan ist jedoch kein (!) M52 einzubauen, sondern mal "Jugend forscht" betreiben und einen M40 "TU" zu basteln. Allerdings nicht in dieser Saison, sondern als Hobbyaufgabe über den Winter. Deshalb gab es vor kurzen diverse M40 und M43: Der Krempel musste halt auch wieder weg. Deshalb zerlegt und Sachen die ich brauche oder die noch gut waren eingelagert. Auch schon mal etwas angefangen zu basteln: Übrig blieb auch eine neuwertige Nocke samt Schlepphebeln. Hersteller unbekannt. BMW ist es nicht . Sowas kann man ja nicht guten Gewissens verkaufen , mache viele aber doch. Egal, wenn der Sche.. 10tkm hält hab' ich damit noch zwei Jahre überbrückt. Sei's drum... Also gestern Abend eine Gerstenkaltschale geöffnet und angefangen. Schlepphebel sahen ja schon fies aus. Links ist "neu", die beiden anderen Und weil man sowieso einen an der hat: Gelbe Schrauben! Kaufe mir noch mehr davon... Was ich noch entdeckt habe: Was soll das? Diese Schraube war in der Abdeckung (das Blech) des Räderkastens. Und zwar ganz unten hinter dem Schwingungsdämpfer/Riemenrad. War wohl nicht ganz eingeschraubt... Jetzt kommts: Als ich den Motor eingebaut habe und zum ersten mal gestartet, hat es fürchterlich "geschabt". Dachte ja direkt an Öldruck, Lager usw... Volles "Programm" den Öldruck zu kontrollieren, Regelventil zu tauschen... War echt Arbeit! Und nun diese verschi….. M6er Schraube . WTF... Schrauben am Hauptlager, Pleul, Zahnriemenrad usw. zieht man ja sorgfältig mit Drehmoment an. Solche Schrauben vernachlässigt man schon mal... Egal. Nach weiteren Gerstenkaltschalen war ich heute morgen um 1:00 fertig. Heute mal eine Runde gedreht und loift schon wesentlich ruhiger. Zieht gefühlt ein wenig besser. Ist aber immer noch ein M40...

Normalerweise stellt sie dann "Standardwerte" ein. Die sind natürlich nicht optimal, aber der Motor läuft erst einmal weiter, wenn auch nicht so schön. Leerlauf wird, so weit ich weiß, eher zu hoch gesetzt. Würde dann nicht zu deinen Symptomen passen. Tippe da nach wie vor auf falsches Drezahlsignal. Wie sieht es mit dem Sensor am Schwingungsdämpfer aus? Abstand, Kabel, Zustand?

In der Beschreibung steht aber Metallic. Mich stören (mal wieder) solche Details wie der verschlissene Fahrersitz, der Handbremshebel ausm Baumarkt usw. Da denkt man sich den Rest der Karre dazu...

Was mich dabei aber etwas stutzig macht, ist das die Drehzahl IMMER bei 400 1/min liegen soll. Wenn die Luft aus einem minimalen Luftspalt fehlt, so müsste es die Motronik schaffen zumindest im warmen Zustand mit dem LLR eine etwas höhere Drehzahl zu erreichen. Ich habe eher den Eindruck die Motronik möchte das gar nicht... Also eher ein Regelungsproblem denn ein mechanisches würde ich vermuten. Eine von mir über vier Jahre "sorgfältig" resettete Motronik hat auch nach dem ersten erfolgreichen Startversuch sofort die korrekte Leerlaufdrehzahl eingeregelt. Wäre interessant ob der LLR auf volle Öffnung geht. Bleibt dieser etwas geschlossen, so scheint sich die Motronik mit den 400 1/min zufrieden zu geben. Geht der ganz auf, so fehlt doch noch Luft. Im Moment denke ich da an ein unpassendes Drehzahlsignal (muss aber eines da sein, sonst läuft die Benzinpumpe ja nicht...) was falsch interpretiert wird oder die Motronik hat "einen Weg". Verkablung und Position des Drehzahlsensor mal checken und vlt. hat ja Jemand in der Nähe mal eine Motronik zum testweise Gengentauschen...

Ich habe damals eine anderes Vorgehen gewählt: Zuerst die Kotis montiert und die (selbsgebauten) Reparaturbleche unten angeschraubt. Mit kleinen Keilen die Unterkante der Bleche und des Schwellers in Flucht gebracht, Bleche und Kotflügel zusammengeklemmt und dabei auch noch auf die Flucht der Zierleiste am Schweller geachtet. Die Bleche habe ich dann durch die vorher gebohrten Schweißpunkte mit dem Koti verbunden.

Schön zu hören, dass das Auto wieder läuft! Und auch für eine Rückmeldung woran es lag.

Hatte mir auch schon Gedanken über eine (unauffällige) Öltemperaturanzeige gemacht. Allerdings war da mein anliegen vor zu kaltem Öl zu warnen. Also, so nach der Art eine Kontrolleuchte einzubauen, die bei erreichen einer brauchbaren Temperatur ausgeht. Kritische Temperatur entsteht (so wie ich das mal verstaden habe) eher punktuell an den Zylinderwandungen, Lagern etc. Die Messung am Öldeckel kann so etwas nicht erfassen...