Mahathma

Irgendwie beneide ich dich gerade mehrfach: Du hast 'nen E9 Und du schaffs es irgendwie trotz "Distanzunterricht" Zeit für dein Hobby herauszuhauen. Gerade diese "suboptimale" Unterrichtsform frisst mir dermaßen die Zeit weg... Ok. Vielleicht übertreibe ich es da ein wenig und müsste mal meine Ansprüche "anpassen". Egal. Mach weiter! Lese gerne mit! Und ab und an komme ich auch am Projekt meines alltags-Saab weiter. Der ist gerade bei mir dran.

Mensch Pit! Daran kann, äh muss man was ändern! Ist ja noch 'ne weile hin und du schaffst das bis dahin Ansonsten: Termin notiert und wieder mit dabei, wenn möglich ist und Corinna uns lässt.

Ach Mist... Wusste nicht, dass du die Gummis auch noch tauschen wolltest. Dafür hatte ich mir auch was gemacht. Hätte ich dir ja auch mitgeben können... Aber wenn es nicht so richtig klappt die Dinger wieder einzupressen, sag' Bescheid!

In der Nähe des Gaspedals ist im Luftkasten ein Vorwiderstand für die Gebläsestufen eingebaut. Der brennt manchmal durch.

Der Hintere ist getestet . Der hält auch ein schwereres Cabrio... Und durch seine Standfläche und den Verbund steht das Auto sehr stabil darauf. Auch wenn vorne nur Böcke stehen. Woher ich das nur weiß?

So ganz plausibel erscheint mir das nicht. Zumal unter dem M44 ja jetzt eine M40er Ölwanne hängt, die es so darunter nie gab. Ansaugschnorchel ist demnach wohl auch vom M40 womit das mit dem Ölstand doch wie beim M40 passen sollte? Auch das "Ölpumpengedöns" ist doch irgerndwie bei allen M4x annähernd gleich. Aufschluss gäbe doch der Vergleich aus den Bediehnungsanleitungen eines E30 mit M40 und einer eines E30 iS, denn da ist ja der M42 mit einer solchen Ölwanne eingebaut. Und dieser kommt doch konstruktiv der jetzigen Kombination am nächsten.

Und noch einer, der den gleichen Fehler gemacht hat Mit einem Schlagschrauber habe ich das dann aber gelöst bekommen. Schön ist aber anders...

Also 4-Topf-Umbau mit 16 Ventilen finde ich per se schon gut. Das geht ja definiv in Richtung "iS" und den finde ich . Leichter Motor hinter der VA und drehen musste...

"Altha Faltah" Wie heißt das bei Note 1? "Besser wie original"

Ich hatte mir mal etwas aus einem alten Manometer gebastelt, was ich in den Benzinvorlauf eingeschleift habe um den Benzindruck zu messen. Muss mal sehen, ob ich das noch so komplett habe. Wenn ja, könnte ich es dir mal "Ausleihen"... Werde Morgen mal suchen. Heute Abend hab' ich ehrlich gesagt, keine so richtige Lust mehr. Edit: Dafür hatte ich auch noch ein Adapterstück gedreht um mit der gleichen Konstruktion den Öldruck zu messen. Müsste ja auch noch da sein

Ich habe dazu nochmal den 1. Beitrag gelesen und es so verstanden, dass der Motor zuerst lief und dann die Probleme plötzlich auftraten. Das würde zu so einem mechanischen Problem überhaupt nicht passen. Selbst wenn die Zubehörwelle und Schleppis so schlecht sind, dass sie gleich wieder einlaufen, so geht das ja auch allmählich oder er wäre von Anfang nicht richtig gelaufen. Zudem glaube ich nicht, dass es der Ventiltrieb ist, denn ich habe letzten Sommer eine leicht eingelaufenen Nockenwelle (BMW original) gegen eine aus dem Zubehör getauscht. Diese war im Fundus noch vorhanden, weshalb ich keine Ahnung habe woher sie stammt und wieviel sie gelaufen war. Sah aber noch absolut neuwertig aus und deshalb eingebaut. Schlepphebel hatten grobe Spuren, waren auch leicht "tiefer" und wurden daher ebenfalls getauscht. Am Motorlauf hat sich fast nichts geändert. Im Leerlauf habe ich schon immer ein leichtes Zittern (bleibt nur Lambda und die ist fest verbacken ) und beim Hochdrehen war er danach ein klitzekleinwenig Flinker. Nicht die Rede wert... Möglich wäre, was den Ventiltrieb anbelangt, eigentlich nur ein übergesprungener Zahn. Aber hattest du, glaube ich, auch geprüft... Was mir gerade einfiel, ist das Erlebnis auf der Rückfahrt von Meinigen letztes Jahr: Da hatte mein Cabrio unterwegs 2 oder 3 "Aussetzter" bei höherem Tempo und Vollgas. Ging kurzzeitig komplett aus und fing sich wieder. Das ist aber nie wieder aufgetaucht. Ich habe das der billigen Benzinpumpe zugeschrieben, die nach längerer Laufzeit solche Aussetzter verursacht hat. Habe noch eine originale, die ich eigentlich einbauen wollte. Bin aber auch bisher noch keine weite Strecke oder hohes Tempo gefahren. Liegt an Corinna...

Habe das selbst ja noch nivht erlebt, sondern gebe nur wieder was andere festgestellt haben... Und nein, wenn die Undichtigkeit nur gering ist, könnte es schon sein, dass man davon nichts merkt weil der Unterdruck immer noch ausreichend ist. Ob das einen Einfluss auf das Verhalten bei höherer Drehzahl kann ich mir auch eher weniger vorstellen. Was den Leerlauf betrifft dafür um so mehr.

Hat schon jemand was mit defekten BKV genabt? Bin noch im Saab-Forum unterwegs und da gibt es, dass hin- und wieder über undichte BKV Luft entweicht bzw angesaugt wird und somit das Gemisch nicht stimmt. Aber so ganz schlüssig ist mir das bei diesem Sachverhalt nicht. Hab' auch zuerst nix schreiben wollen... Testen wäre aber relativ einfach. Also zumindest im Stand, weil Fahren ohne BKV...

Ok. Wer lesen kann ist klar im Vorteil...

Ähm.... Hab' meines mit ordinären O-Ringen geflickt. Also Nieten ausgebohrt, Membran 'raus und einen großen O-Ring eingesetzt. Dimension weiß ich jetzt gerade nicht, aber der hätte auch ein klein wenig größer seinkönnen... Sch... egal. Funzt seit einigen Jahren und diesmal sogar im "harten" Wintereinsatz". Die Membran braucht man nicht wirklich, denn das Ventil ist um den Magnetschieber dicht. Der steht halt jetzt im Kühlwasser, was ihm offensichtlich auch nicht schadet.

Hm, also E36 Lenkgetriebe hatte ich drin. War aber Zubehör, hielt nicht lange und flog wieder 'raus. Danach auf ein "orischinol" E30 zurück gebaut. Soooo krass finde ich das bei den "Boliden" nicht wirklich. Was aber definitiv anders war, war das Ansprechverhalten. Und das ist nunmal Geschmacksache. Muss jeder für sich herausfinden. Bei dieser Aktion habe ich aber eine andere Servopumpe eingebaut, die ich noch "auf Lager" hatte. Dachte deren Zustand wäre besser. Nur war diese undicht und zog Luft an, was zu den Symptomen führte die du beschrieben hattest. Nur noch verbunden mit einem unsäglichen Geräusch was einem alle Sackhaare zu.... Egal. War undicht, zog Luft und man konnte es am Behälter sehen, denn die Flüssigkeit (Dexron) schäumte auf (nicht hoch). Schau mal in den Behälter wenn die Mühle läuft...

Nur nicht Aufgeben! Irgendwie kommt der schon ans laufen... Im Saab-Forum haben die User über 15 Seiten jemand angeleitet die Fehler bei seinem B235 zu finden. Am Schluß lief er. Nur noch ein kleiner Hinweis: Die Daten aus dem TIS von Benedikt beziehen sich auf den M40 im E34/36. Dort hat er ein Poti an der DK erhalten und ist somit von der Steuerung etwas anders. Für mich in so fern interessant, weil ich jetzt mit Sicherheit weiß, dass der M40 im E34 die gleiche Steuerung wie im E36 hat. Kann man also nicht 1:1 umbauen.

Mit Steuerkasten meine ich schon das Gehäuse in dem der Zahnriemen untergebracht ist. Der Halter, der den KW-Sensor hält, hat bei der E30/E36-Ausführung eine andere Länge. Der Zahnkranz des Riemenrades sitz jeweils auf anderer Position und der Halter gleicht das aus. Schaue einfach mal. ob der KW-Sensor genau vor dem Zahnkranz steht und ob der Abstand nicht zu groß ist. Irgendwo habe ich auch beide Riemenräder herumliegen. Wäre vielleicht noch möglich, das die Zähnezahl abweicht. Wenn ich die finde vergleiche ich mal.

Ich nochmal... Weil ich KW-Sensor und M40 aus E36 gelesen habe: Hast du vielleicht Steuerkasten und Riemenrad vom E30 und E36 gemischt? Die Positionen sind da unterschiedlich und der Sensor kann das Rad nicht richtig "sehen".

Ja genau so bin ich mit deinen Infos über die Symptome herangegangen: Begrenzte Leistung bei Drehzahl beim M40: Ventiltrieb, Zündung, unpassendes Gemisch wegen LMM oder ESV, zu geringer Benzindruck Mieser Leerlauf beim M40: Falschluft, Leerlaufsteller (mit Kontakt an DK), unpassendes Gemisch wegen LMM oder ESV, Zündung Es treten ja eben beide Symptome auf, weshalb nur die Gemischbildung oder die Zündung bleibt. Viele Sachen hast du ja getauscht oder geprüft. Deiner Liste nach würde ich die Zündung ausschließen. LMM auch. Was nach meinem Gefühl blieb, sind eben die (selbst revidierten) ESV. So, die hast du nun aber auch mal "Quergetauscht" und es hat sich nichts geändert. Hm... Beschissenen Leerlauf hatte ich mal, nachdem ich so einen wieder zusammen gebaut habe. Der "Gummipröppel" am Leerlaufsteller ist mir irgendwie etas schief hineingeraten. Die Falschluft hat genügt um ihn nur mit dem Gaspedal "am Leben" zu halten. Kleinscheiß also mit großer Wirkung. Was mich bei Lesen deiner Liste (Beitrag #1) noch etwas stutzig gemacht hat, war die Aussage "Benzinfilter gereinigt". Den Filter hinten beim Tank kann man nur Ersetzten, aber nicht reinigen. Eine Frage hätte ich noch (bin ja auch immer ratloser): Wie sehen die Kerzen JETZT aus? Also nachdem die anderen ESV drin waren? So als Indiz ob die genauso fritte sein könnten...

Ich habe bisher noch nie ESV überprüfen lassen oder es selbst getan. Früher gab es überall einen "Bosch-Dienst" der so etwas machen konnte... Manche haben das aber auch selbst gemacht, indem sie die Einspritzleiste mit den Ventilen an der Spritpumpe gelassen haben und auch die elektrischen Anschlüsse. Dann auf einen Lappen "gezielt" und Motor drehen lassen. Finde ich aber im warsten Sinne des Wortes brandgefährlich! Immerhin zerstäubt man ja Benzin!

Also die nassen Kerzen deuten meiner Ansicht nach definitiv auf "rumsauende" ESV hin. Ein wenig dunkel nach dem Kaltstart und nur Leerlauf können die sicherlich sein. Aber nicht nass bzw. feucht. Ich würde das mit dem Überholen der ESV nicht soo drastisch formulieren wie rara, aber ich hatte damals auch Abstand davon genommen und neue eingebaut. Abgenutze Düsen und deren Sitze werden beim Reinigen auch nicht wieder besser. Was die E36 ESV anbelangen, so passen die sicherlich, wenn der denn damit lief. Ich hatte ja weiter oben ein Bild gepostet, was die alten und neuen ESV vergleicht. Das zwischendurch der Lieferant oder die Serie geändert wurde halte ich für möglich. Nachgefragt hatte ich das aber noch nie... Was ist aber mit mit ESV ist die eine Weile liegen: Meißt verkleben diese und arbeiten dann auch nicht mehr. Pobieren, ob dein Motor damit läuft kann man ja. Aber wenn nicht ist es auch keine eindeutige Aussage.

Also die Sache mit Stahlflex in original ähnlicher Optik.... Hatte mal darüber nachgedachr solche zu verwenden, denn zumindest bei Alf gab/gibt es welche die mit einem schwarzen Mantel versehen sind. Die sind natürlich etwas dünner wie Gummischläche, aber nicht so aufdringlich wie "Edelstahl natur" oder gar bunt...

Also am Thema Nockenwelle bin ich ja dran... Habe dazu auch eine Thread wo es um den Umbau auf die M43er Nockenwelle geht. Eine von mir umgebaute läuft mittlerweile. Nur mit meinem eigenen Umbauprojekt komme ich zu Zeit nicht weiter. Zu viele andere Baustellen Meinen derzeitigen M40 habe ich einfach mal mit einer Nockenwelle und Schleppis aus dem Fundus "aufgewertet". Das ist garantiert auch so ein Zubehördingens mit begrenzter Haltbarkeit. War mir aber egal, weil a) blieb von einem Schlachtmotor übrig und lag einfach 'rum b) Nockenwelle und Schleppis tauschen ist beim M40 viiiiel simpler als bei so manchen Motoren der einfache Zahnriementausch. Kann man einfach mal Sammstag Abend bei einer Gerstenkaltschale machen . Aber der Motorlauf verbessert sich auch mit einer solchen "Verschleißnocke" zuerst einmal signifikant. Ventilhebung passt einfach wieder viel besser. DAS wird auch nicht plötzlich verschwinden, sondern allmählich schlechter werden. Problematisch war das nur bei der umgeschliffenen "Reichsnocke". Die hat, wie so manche "Spochtnocke" zur Überschneidung geführt mit den blöden Auswirkungen auf den Leerlauf. Aber ich sehe nicht, dass der TE eine solche verwendet hat... Auf der anderen Seite sehe ich (wie manch andere auch) nur die Verwendung einer M43er Welle als Lösung der Probleme beim Ventiltrieb des M40. Deshalb wurde ein Umbau des M40-Kopfes auf M43 Welle samt Rollenschlepphebel schon öfter realisiert. Geht aber nur mit "Kopf ab" und Umbau auf M43 Ventile. Hier hatten mich ein paar User darauf gebracht Adapter für die Rollenschlepphebel auf die M40-Ventilteller zu konstruieren. Rein mechanisch geht das, aber es muss noch aus entsprechendem Material (Stichwort Härte) gefertigt werden und an einem "lebenden Objekt" getestet werden. Auch hier ist die Crux die richtige Höhe bzw. Geometrie zu finden um genau diesen besch.... Leerlauf zu vermeiden und dem Motor ein "ziviles" Verhalten zu erhalten. Alles in Allem sehe ich hier kein Problem des Ventiltriebs. Zumindest jetzt noch nicht. Bleibe bei meiner Einschätzung der Gemischbildung. Die Leiste für die elektrische Ansteuerung der ESV scheint ja selten kaputt zu gehen. Möglich ist aber auch das. Denke aber immer noch an die ESV, die ich erst testen würde bevor ich 140 Euronen für neue Ausgeben würde. Jaja, viel Gelaber meinerseits. Ich wäre hier auch gerne weiter, aber ich habe ziemlich blauäugig angefangen meinen "Troll" (Schwede aus Trollhättan) zu schweißen, was aber dann eher zu einer weiternen Restauration geführt hat. Kostet halt auch wieder Zeit... P.S. Es gibt Beweise: https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/

Schöne Videos! Sind wirklich kurzweilige anzusehen Noch eins!