Mahathma

Glaube schon , dass du das Projekt richtig einschötzt. Weitermachen Ich finde es nach wie vor ein gutes Gefühl mit einem Auto zu fahren, was man vom Zustand "5" wieder zu einem guten Auto gebracht hat. Was den Motor betrifft, so kann ich dir nur erneut ans Herz legen diverse Dinge am M40 zu "verbessern". Auch wenn es bei einem Spaßauto sicherlich nicht mehr darauf ankommt. Wenn du den Motor soweit revidieren möchtest, mach vor allem den Ventieltrieb. In meinem Cabrio werkelt immer noch ein originaler M40. Ja, das macht er sehr zuverlässig und was den Verbrauch an Öl und Sprit betrifft auf einem akzeptablem Niveau. Auch die lange Tour nach Korsika im Herbst hat er völlig problemlos gemeistert. Ich könnte da eigentlich zufrieden sein und es lassen wie es ist. Nur: Hier liegen schon seit einer Weile Teile für einen "verbesserten" M40 herum. Habe es allerdings immer noch nicht gebacken bekommen das umzusetzten. Und es gibt immer wieder Situationen, in denen ich mich darüber ärgere. Immer dann, wenn man zwischen Häusern, an Mauern oder, wie auf Korsika, Felswände entlang fährt. Dann hört man den fiesen Klang des originalen M40-Ventieltriebs! Und genau DAS schmälert für meine Person den Genuß erheblich. Mit dem Vierzylindersound kann ich mich anfreunen. Leistung, Zuverlässigkeit und Verbrauch gehen für mich auch in Ordnung. Aber DAS nervt... Und lass' dir nicht einreden, man würde so etwas mit einer anderen Nockenwelle, Hydros und Schlepphebel in den Griff bekommen! Ich habe hier diverse Wellen und Hebel herumliegen, die ich auch mal testweise eingesetzt habe. Nebst einem Päckchen fabrikfrischer Hydroelemente. Das Ändert überhaupt nichts. Liegt schlicht und ergreifend an der Konstruktion mit den losen Druckstücken in den Ventiltellern. Die wirst du nur los, wenn man auf den Krempel vom M43 umbaut...

Bei mir lag das mit der vollen Hälfte im Tank an der Saugstrahlpumpe. Diese fördert mithilfe des Rücklaufes den Sprit in die rechte Hälfte, bzw. dort in den Schlingertopf in dem sich die Pumpe befindet. Mein Tank war einfach so rostig, dass diese nicht mehr funktioniert hat. Einfach mal in den Tank hineinschauen. Was die Bleche betrifft, so muss ich dir zustimmen, den diese vom Zweitürer passen leider nicht. Schweller auch nicht... Die vorderen Kotflügel kann man z.B. mit Blechen von Valcasgarage umbauen. Dann passen die von Limo & Touring. Die Seitenwände, bzw. die Abschnitte https://www.leebmann24.com/de/de/component/seitenwand-hinten-410367 hier die Nummer 2, sind wohl nicht mehr lieferbar. Auf der rechten seite war das auch bei mir der Fall. Ichhabe den Teil aus einen Reparaturblech für den Radlauf aus dem Zubehör gefertigt. Muss man halt doch ziemlich umbauen. Ging aber recht gut.

Erstmal wilkommen im Forum! Tja, die Rostschäden kommen mir sooo bekannt vor... Wenn du magst, kannst du das im Thread zu meinem Cabrio dir ansehen. (rettet den Ostfriesen). Und da wirst du sehen, dass du die übelste Stelle, die hinteren Radläufe schon freigelegt hat. Die Cabrio-Karosse unterscheidet sich schon erheblich von den geschlossenen Varianten und rostzet deshalb auch "anders". Was den Motor betrifft: Wenn du den schon so weit zerlegst, dann mach den Ventieltrieb vom M43 hinein. Ist nicht trivial, weil die Nockenwelle umgebaut werden muss, Aber gibt so manche die können das machen . Weiter macht es Sinn entweder den Kopf kräftig zu planen (1mm) oder Kolben + Pleuel vom M43 zu verwenden. Der M40 ist von Haus aus niedrig verdichtet um damals bleifreies Normalbenzin verwenden zu können. Das gibt es ja nicht mehr. Gibt ordentliche Spritersparnis und ein klein wenig mehr Drehmoment.

Theoretisch schon. Muss man halt mal sehen, ob da was an der Technik modifiziert wurde. Aaaber: Was ist mit Papieren etc.? Wenn der noch nie zugelassen wurde, kann das problematisch werden. Hatte sowas irgendwo mal gelesen. Damals wurde in Benz mit 0km "gefunden". Neue Zualsssung wegen geänderter Zulassungsbestimmungen nicht mehr möglich... Der Rest, wenn das klappen würde, sind Austattungs- und Karosserieteile. Nur bei dem Preis ist das utopisch! Dafür bekommt man nunmal fahrbereite MIT Zulassung.

Hast 'ne PN

Alles zu teuer.

Schon interessant mal eine Pumpe, samt Verschleißspure von innen zu sehen! Danke dir für die ausführlich beilderte Beschreibung. Tja, ansonsten geräts du mal wieder an einen (uralten) Thread, an dem ich beteiligt war. Gut, warum du so gerne solche "Leichen" ausgräbst? Hat ja schon wer anderes bemerkt und kommentiert... Aber wie es mit solch alten Threads halt so ist, es hat sich bisher was getan. Im Fall meines E30 hat die billige Pumpe nicht allzulange gehalten. Sie pumpte zwar noch mit dem richtigen Druck, aber mit ernormem Geräuschpegel. Was ich aber zur Pumpe damals zeitgleich getauscht habe war der Tank! Und dem gebe ich, neben überaltertem Sprit und langer Standzeit die Hauptschuld am Pumpentod. Du nutzt deinen E30 täglich, auch im Winter, was mittlerweile für die allermeisten E30 nicht mehr zutreffen wird. Fast alle sind Spaßautos geworden und werden nur ab und an bewegt. Ich komme deinem Nutzerprofil möglicherweise am nächsten, weil ich die Kiste im Sommer täglich im Alltag nutze. Macht der auch sehr zuverlässig. Aber die meisten E30 standen und stehen recht viel. Ein Auto, was restauriert wurde hat meist eine sehr lange Standzeit hinter sich. Auch ist oft nicht mehr bekannt, wie es von den Vorbesitzern behandelt wurde. Aber auch bei guten Autos ist recht häufig Rost und Dreck im Tank. Und das kommt (trotzt Vorfiler) in die Pumpe. In meinem Fall sogar durch beide Filter hindurch bis zu den ESV. Mag die nicht wirklich (und die ESV natürlich auch nicht). Mein E30 hat mittlerweile einen neuen (sauberen) Tank und die bereits erwähnte Pumpe von Bosch. Beide Filter und die ESV ebenfalls neu. Das läuft seit eingen Jahren und Kilometern absolut zuverlässig. Sowohl im Alltag wie auch auf auf langen Touren (siehe: "Reisen und touren mit dem E30 und da meine Korsikatour).

Nebem dem iS würde ich dir nahelegen auch mal einen ganz profanen 318i mit dem (ungeliebten) M40 zu fahren. Auf dem Papier ist ein M20B20 flotter. aber eben nur auf dem Papier... Und ich finde, das der alte Vierzylinder von der Art her näher an dem ist, was da so in Nippon gemacht wurde. Bis auf das fiese Laufgeräusch der Ventielbetätigung

Puh, erneut Hardcore... 50€C dafür, dass dir die Mods den Titel "Forumspfuscher" verleihen. Weil Bauschaum und Silikon ersetzt jede Präzision... Mit Klebeband den Saugschlauch flicken? Kann man mal ganz kurzzeitig (!!!) machen. So wirklich dicht wird das nicht. Und hier pinkeln sich die Superdupersparer selbst ans Bein: Darüber gibt es sicherlich immer noch ein klein wenig Falschluft, womit der Motor etwas abmagert. Nicht soviel, dass er nicht laufen würde. Aber halt auch soviel, das es ihm über die höhere Verbrennungstemperatur einige Betriebsstunden an Haltbarkeit kostet. Aber man hat ja ein paar Euro "gespart" . Geile Experten...

Meine Erfahrung mit dem Owatrolzeugs ist eigentlich recht positiv. Es taugt nur nicht dafür Bereiche zu behandeln auf die später "normaler" Lack kommt. Das führt uU zu ungeahnten Reaktionen. An optisch unkritischen Bereichen nehme ich das gerne. Rost grob abschleifen (niemals mit Drahtbürste), am besten mit grober Fächerscheibe, Schruppscheibe oder den "Schleifsteinchen" am Stabschleifer oder gar Dremel & co. Dann (wichtig) entfetten, Owatrol darauf. Lasse das ein paar Stunden anziehen und reinige den Rest mit Verdünnung. Anschließend 24 Stunden trocknen lassen. Dann Decklack darüber. Früher ging sogar Hammerite ganz gut. Nur haben die scheinbar die Rezeptur "optimiert", weshalb das nix mehr taugt. Jetzt halt den Brantho-Krempel. Geht schon. Ist halt nix für eine Einser-Restauration, aber für Achsteile und Unterboden ist das mM schon recht gut. Mir reicht das von der Optik her. Unterboden sollte ja eh noch etwas darüber und wenn man was überlackierbares nimmt, kann man ja auch noch Decklack aufbringen.

Wobei unser T4 beides hat. Und hier haben sich die Prüfer noch nie den "Luftzuheizer" angesehen. Und ja, hier würde das insofern Sinn machen, weil bei einer Undichtigkeit ja Abgase in den Innenraum kommen könnten. Nicht gut, vor allem wenn man schläft... Der andere hilft nur das Kühlwasser mit zu erwärmen. So von wegen schnellere und höhere Heizleistung und Motor schneller auf Temperatur. Wenn der undicht wird, läuft maximal das Kühlwasser aus. Fällt dann eher in die Kategorie lästig.

Hat den Valcasgarage.com da was zu bieten? Bin 'grad etwas faul selbst nachzusehen

Unser T4 hat werksmäßig sogar zwei solcher Brenner. DAS hat noch niemals jemand geprüft oder hinterfragt. Und mit Baujahr 98 ist der Krempel deutlich älter als 10 Jahre.

Wiederspruch in sich: "Preis wird ggfls noch angepasst, ist aber absolut fest." Nu was? Fest oder verhandelbar Baur würde mich ja interessieren. Aber schwarz und mit M40B16?

Äh, hier würde ich mal eingreifen... Will da jetzt überhaupt keine Wertung zur Bastelbude abgeben, aber die Frage die sich mir hier stellt: Kannst du sowas Warten, ev. fehlende Eintragungen nachholen, Einschätzen wie gut so ein Umbau gemacht wurde... Will meinen: Einstieg zum E30 würde ich mit einem originalen machen. Da kann mal 'ne Werkstatt (oder auch der Ptopellerdealer) weiterhelfen. Bei Bastelbuden bist du auf dich alleine gestellt. Wie gesagt: Keine Abwertung! Hatte mir ja auch schon Gedanken gemacht meinen zur Bastebude zu konvertieren. Aber ich traue mir sowas zu...

Na, dann wünsche ich viel Erfolg und einen guten Kauf! Noch was zur Info: Ich habe vor zwei Jahren ein Gutachten meines Cabrios machen lassen. Note 3+. Viele, die das Auto kennen meinen es wäre eine 2. Nun, Note zwei ist wirklich selten. Da muss ein Auto schon richtig gut sein. Lack, Verdeck, Inneneinrichtung, Motor, Felgen, Fahrwerk. Man muss sich immer vor Augen halten, dass eine 1 absolut neu oder gar besser ist. Sowas findet man so gut wie nie. 2 ist demnach auch schon selten. Die meisten schönen Autos sind 2- oder 3+ wenn man genau hinschaut. Nur so als Hinweis zu Preisverhandlungen. Wenn das Auto wirklich super ist, ist der Preis durchaus angemessen. Eine 3 liegt irgendwo bei 8000 bis 8800€.

Moin! Die Kaufberatung in der Wiki hast du schon gesehen? Hatte da mal versucht ein paar neuralgische Punkte zu benenen, auf die man achten sollte.

Ja, da war ich heute auch nochmal dran... Hab' die von Dave verlinkten mal bestellt: Am rechten Hebel sieht man das abgegnaddelte Hütchen: Lies sich, nach ein wenig warm machen, ganz leicht montieren. Vielleicht zu leicht? Mal sehen. Aber der Schalter hat immer noch nicht funktioniert. Verdeckantrieb war nach wie vor aktiv. Also doch noch mal die Blende abmontiert: Das Hütchen ist recht kurz und erreicht den Schalter nicht. Also diesen abgebaut und die Betätigungszunge nachgebogen. So lange, bis es halt zuverlässig den Mikroschalter geschaltet hat. Funzt jetzt. Was man auf dem Bild nicht so gut sieht, ist die Tatsache, dass das Verdeck tatsächlich etwas weit hinten steht. Hm. Hier bin ich nicht so ganz gewillt da 'ranzugehen. Never touch a running system... Habe damals einige Zeit damit zugebracht, bis Scheiben, Spitzendichtung usw. endlich mal vernünftig liefen und es bei Starkregen auch noch dicht war. Gehe da echt ungern 'ran. Aber mal sehen. Saisonpause ist noch eine Weile. Was mich etwas wundert, war die Verkabelung unter der Blende mit Klebeand: Also zumindest damit fixiert. Eigentlich hat mein Cabrio das EM-Verdeck ab Werk. Steht zumindest in der SA-Liste. Aber hat das BMW so gemacht . Oder war da schon wieder jemand dran?

Nachträgliches Weihnachtsgeschenk: Kein Billigkram, sondern richtig von Hand aus dicken Stoff genäht. Passt optisch gut zum Cabrio...

Ja. Zwar beim M40, aber auch hier passt das so.

und Och, das hatte ich ja im Herbst: Meine 4 Mädels sind mit dem T4 nach Dänemark und ich mit dem E30 nach Korsika. Ich sprach halt für mich selbst Abseits davon: Respekt für deine Sorgfalt! Macht echt Sinn, weil ich auch so ein Kandidat wäre, der irgendwann nicht mehr so genau weiß welches Teil von woher kam...

Klar, ganz günstig gebraucht vom Chinamann. Hat dröfzehnfunfhundert Ampäär. Wackelt 'nen bißchen in der Halterung weil die Bohrungen etwas größer waren, aber mit 'nem strammeren Keilriemen geht das...

Also das Kreuzgelenk kommt mir irgendwie bekannt vor... Das sind keine Opel-Gelenke, sondern GM. Deshalb sind die auch beim 9-3 und 9-5 optisch genau so. Als ich vor 3 Jahren mal groß am 9-5 am Arbeiten war, war das Lenkgetrieb auch heraus und das Gelenk hing einfach so herum. Gemessen und die Verzahnung verglichen hab' ich natürlich nicht. Aber für den 9-3 ist vorgestern das Ersatz-Lenkgetriebe eingetroffen. Da habe ich demnächst einiges zu tun. Weiß nur noch nicht wann ich dazu komme... Grundsätzlich kann ich ja mal nach der Verzahnung sehen. Irgendwo müssen noch ein paar E30-LG herumliegen. Muss die mal suchen und das vom 9-3 daneben legen. Sollte da was passen, werde ich noch was schreiben...

Du hast es wohl immer noch nicht verstanden: Es geht hier um Sicherheit. Da gibt es nichts, aber auch gar nichts zu diskutieren. Das ist ein öffentliches Forum und Pfusch an Bremsen, Fahrwerk und Lenkung ist kein Kavaliersdelikt. Autos sind kein Spielzeug. Was du hier verbreitest ist grob Fahrlässig, weil das alle mögliche Leute lesen können. Deshalb korrigiere ich das vehement.

Danke für die Rückmeldung!