Mahathma

Irgendwie hab' ich noch keine so richtige Antwort auf die Eingangsfrage gelesen... Lenkgetriebe passt auf alle Fälle, weil das am Vorderachsträgern befestigt ist und nix mit dem Motor zu tun hat.

Den Polmo-Pott hatte ich mit den mitgelieferten Bändern montiert. Aaaber das war schon einiges an Arbeit die soweit hinzubiegen, bis der Puffpott einigermaßen sauber unter dem Auto hing. Und ich glaube sogar, dass ich ein Band ein wenig "umgeschweißt" habe. Bin mir aber nicht mehr sicher. Ist schon wieder ein paar Jahre her...

@MartinE30 Da werden Kindheitserinnerungen wach. Meine Tante fuhr eeewig so einen R16 in quietschigem Grün. "Helden des Alltags" die verschwunden sind. Bestärkt mich mal wieder zu plädieren 316ner Buchhalter (E30) so zu erhalten wie sie sind. Die meisten E30 wurden eben nicht als 325er Cabrio mit "voller Hütte" ausgeliefert.

@Herr-Cules: Erscheint mir wesentlich plausibler als meine These. Klar, der KW-Sensor hat doch eineige "Zacken" pro Umdrehung, die er abtasten kann. Unrunder Lauf erzeugt abweichende Frequenzschwankungen pro Zylinder.

Das Ölrohr hat nichts mit der Schmierung der Lager zu tun. Im letzten Bild siehst du das geteilte, mittlere Lager mit der Bohrung in der Nut. Hier geht das Öl in die Welle und an den Lagerstellen sind die Bohrungen, aus denen es wieder aus der Welle austritt. Was die Lager betrifft: Kann man da was mit dem Fingernagel spüren? Finde das auf den Bildern nicht schlimm. Könnte mich aber (mal wieder) täuschen. Ansonsten sieht man ordentlich Ölschmodder. Würde da auf jeden Fall mal einige Ölwechsel mit kurzem Intervall machen wie ich das bereits vorgeschlagen hab. Dazu reicht ein preisgünstiges Öl allemal. Bei dem Dreck könnte sich aber auch mal Gedanken machen die Ölwanne abzunehmen und sauber zu machen. Und dann auch mal in die Pleuellagerschalen schauen. Hauptlager sind robuster...

Kenne das bei den Saab-Trionic-Motoren so, dass man mittels Tech 2 die "Knoks" und "Misfire" der einzelnen Zylinder beobachten kann. Haut dann ein Wert übermäßig nach oben, dann deutet das uU auf Probleme eben mit diesem Zylinder. Aber die Trionic erfasst jeden Zylinder einzeln über die Zündkerzen. Macht die Steuerung am M44 ja nicht Was hier gezeigt wird, so vermute ich daher, ist das Signal des Klopfsensors beim Arbeitstakt des jeweiligen Zylinders. Der Sensor ist ja so'n piezoelektrischer Wandler, der Schwingungen aufnimmt. Und nicht alles davon ist Klopfen. Vibrationen, die unterhalb der "Klopfschwelle" liegen, könnten als das registriert werden, was die Saab-Trionic mitlogt. Eine Einheit ist hier ja nicht so relevant, weil es ja nur darum geht Abweichungen einzelner Zylinder zu erfassen. Danach kommt die Diagnose weshalb es dieser ist, der nicht so wie die Kollegen... Aber Achtung: Nur Vermutungen!

Das BMW verschiedene Zulieferer für die Felgen hatte, wurde schon mal thematisiert. Aber wie du schon gesehen hast, werden die alle in der gleichen ABE erfasst, weshalb das kein Problem darstellt. Und ja, ich habe damals zu meinem Erstaunen festgestellt, das mein Satz Kreuzis auch unterschiedliche Hersteller hat. Mir file das mal beim Putzen auf, dass die sich in winzigen Details unterscheiden. Ein Blick unter die Deckel hat es dann gezeigt. Und nein, es hat noch nie einen Prüfer interessiert. Die sehen einen Satz Felgen, mit denen BMW die Autos (auf Wunsch) ausgeliefert hat. Die schauen auf die Reifen (Achtung: 205/55) und damit ist das für sie erledigt.

Heute mal echt Glück gehabt und um die Anwendung eines Helms herumgekommen Vor ein paar Tagen lagen vier Reifen vor der Tür und auf die Frage "für welches Auto die denn schon wieder wären" leider fiel mir spontan nur die Wahrheit ein: "Äh, die sind für den BMW". Da kam natürlich promt die Gegenfrage "Wieso? Die sind doch gar nicht so alt". "Äh, ja eigentlich doch. Sind halt abgefahren". Naja so ganz gelogen war's nicht, weil die Socken auf den Kreuzis halt tatsächlich ziemlich runter sind. Nur alt sind die tatsächlich nicht. Spur ist korrekt. Woran das schon wieder liegt? Na, egal. Heute war ich als erster zu Hause und da lagen (zu meiner Überraschung) schon vier Kartons vor der Tür. Ups. Die mal gaaanz schnell beiseite geräumt, weil was man nicht sieht... Dann kam noch ein kleines Päckchen, was die Liebste dann aus dem Briefkasten geholt hat. "Was ist den da drin?", "Nur Aufkleber für Nabendeckel". Kam keine weiteren Fragen, weil ich vor kurzem welche mit Mazda-Logo bestellt habe um die etwas häßlichen Winterfelgen für Töchterchens MX-5 aufzuhübschen. Fanden beide gut. So, das hier war in den Paketen: Sind 7 x 16 Maxlpinas. Bin mal gespannt, wie die mit Gummis (wie immer Schokohämmer) aufm Auto aussehen. 7ner und 8er, also Mischbereifung finde ich beim brontalen M40 irgendwie wie "mit den großen Hunden brunzen wollen, aber das Bein nicht heben können" P.S. War die Tage bei meiner Dekraprüfstelle (wegen HU des Anhängers) und habe mal die Gutachten von Maxilite und die Papiere vom E30 mitgenommen. Der Prüfer meinte, dass sie das so problemlos eintragen können.

So ein "Beigeräusch" hatte ich auch mal, als ich vergessen habe ein Schräubchen, was den Deckel vom Räderkasten hält und hinter dem Riemerad liegt, vergessen hab anzuziehen. Nach der ersten Umdrehung des Anlassers dachte ich, ich hätte den Motor gekillt War aber nur der Schraubenkopf, der von hinten am Rad entschlangschrammelte.

Die nachgebauten Nockenwellen purzeln vermutlich alle vom gleichen Band. Würde da eher nach dem Preis schauen. Angeblich halten die nur so 20 - 40 tkm durch, was aber bei einem reinen Schönwetterauto dann doch wieder einige Jahre bedeutet.

Das sind die "günstigen" Nachbauwellen. Fahre auch seit Jahren mit so einer herum und war im Herbst auf einer 3.500 km Tour nach Korsika. Mit so einer Welle... ...stammte aus einem Schlachtmotor und ist definitiv keine originale BMW. Davor war eine schön glatte, original BMW-Welle drin. Aber mit deutlichen Einlaufspuren an den Nocken. War ein Experiment, um mal herauszufinden, ob sich da was am Motorlauf ändert. Antwort: Nö! Wohlgemerkt sitzen aber neuwertige Schlepphebel auf den Ventilen. Mit der BMW-Welle und leicht (!) eingelaufenen Schlepphebeln war das Motörchen gefühlt etwas müder. Aber nicht viel...

Die Nockenwelle sieht doch soweit ok. aus. Mach dir um die nicht so viel Gedanken. Was viel wichtiger wäre, wäre zu wissen, ob damals die Schlepphebel mit getauscht wurden. Diese machen viel mehr Ärger, wenn sie eingelaufen sind. Hier kommt die Frage, ob der Motor sauber und willig hochdreht. Tut er das, gibt es keinen Handlungsbedarf. Was das Ölrohr betrifft, so muss man das nicht neu machen. Da kann nichts kaputt gehen. Einfach mal mit Bremsenreiniger durchspülen (eventuell Druckluft zu Hilfe nehmen) und darauf achten, dass alle Bohrungen frei sind und jeder Nocken versorgt wird. Was mir noch auffällt, ist der recht dunkle Motor von innen. Vielleicht mal ein paar kurze (ca. 2000km) Ölwechsel machen und schauen wie dunkel das Öl dann ist. Schaden kann das nicht... Was den Umbau auf M43-Nockenwelle betrifft, so ist das nicht ganz trivial. Der Kopf muss herunter und man braucht zudem eine umgebaute Nockenwelle vom M43. Hierzu wurde schon einiges hier (auch von mir) geschrieben. Umbausätze dazu gab es nie, nur die sogenannte "Reichsnocke", die eine Umgeschliffene M40-Welle war. Die gibt es schon lange nicht mehr und hatte auch ihre Probleme. Sinnvoll wäre noch beim Abnehmen des Kopf diesen entweder kräftig zu planen oder M43 Kolben + Pleuel einzubauen. Der M40 hat eine Verdichtung für Normalbenzin und diese Aktion würde (bei Superbenzin) was in sachen Verbrauch bringen.

Ob das wirklich förderlich ist und den Preis steigert? Gute Frage... Auf Bildern für den Verkauf sind zeitgenössige Felgen sicherlich besser. Die Kreuzis sind die "neutralsten" und man macht damit gar nichts falsch. Gilt aber auch z.B. für die schwarze Niere im Kühler. Chromfarben ist eben original und es stößt sich keiner mehr daran. Obwohl die (wie die Felgen) einfach und schnell getauscht ist. Aber auf solche Sachen achten so einige. Grundsätzlich wäre die verkaufsfördernde Maßnahme den zum (guten) Laufen zu bringen und ihn am besten mit Zulassung/HU/Pickerl in D oder A anzubieten.

Das Erste wäre die Visco-Kupplung für den Ventilator. Die muss richtig greifen, sonst gibt es im Stand und auch bei langsamer Fahrt im Stau/Stadtverkehr keinen richtigen Luftstrom durch den Kühler. Also: Wenn der Motor im Stand sehr warm ist und du dann etwas Gas gibst um die Drehzahl ein wenig zu erhöhen, dann sollte man den Lüfter so richtig rauschen hören und es muss auch ein ordentlicher "Wind" im Motorraum zu spüren sein. Oft wird gesagt, dass man die Kupplung mit einer Zeitung testen kann, mit der man versucht den Lüfter zu bremsen. Das ist aber leider nur bedingt aussagekräftig, denn die Kupplung braucht Drehzahl um zu funktionieren... Ansonsten bleibt noch die übliche Problematik mit Falschluft. Das Gemisch magert dann ab und der Motor wird wärmer. Allerdings macht er das auch bei normaler Fahrt...

Sodele, ist auch 'raus! Freue mich schon.

Hatte mal einen T3 mit 1,7l (!) Saugdiesel. Der hatte brontale 1-2 PS mehr als der übliche 1,6er. Aber warum geb es den? VW halt. Eben ohne Plan... Kumpel hatte mal den Turbowiesel als "Limited". Der war richtig schön und hat mir wirklich gefallen. Nur wird der T3 mit den 75 PS auch nicht zum Renner.

Schau mal genau, ob es nicht von ganz oben kommt. Die Ventildeckeldichtung ist öfter mal undicht (Qualität, Alter..) aber auch gerne mal das Gewinde der Schrauben vermurkst. Das kann man wiederum mit Hexaciol o.ä. beheben. Ansonsten bleibt da oben noch der Wellendichtring der Nockenwelle. Oder die vorderste Lagerschale, in der dieser Dichtring sitzt. Die braucht eigentlich auf der Fläche zum Zylinderkopf ein paar Tropfen (!) Dichtmasse. Auch zum Übergang zur Ventildeckeldichtung. Kann natürlich sein, das das "irgendwas" reingeschmiert wurde. Oder gar nix...

Ok. Danke dir. Und auf die Deckel der 16"? Gleicher Durchmesser?

Wie groß ist eigentlich der Durchmesser für das Emblem? Also welche "Bappergröße" braucht man?

Irgendwie schon faszinierend, was du da so "bastelst".

Habe die dort gekauft. Haben zwar gepasst, kamen mir aber recht kurz vor. Den Mikroschalter musste ich etwas justieren, bis der korrekt geschaltet hat. Allerdings habe ich ja mein Antrie "reaktiviert". Von daher kann ich nicht beeurteilen, ob der zuvor überhaupt richtig befestigt war. Und die Kegel hab' ich jetzt erst montiert. Kann daher nichts sagen, wie haltbar die sind.

Äh, wieso das? Hoffe nix Ernstes! Gute Besserung... Edit: Auflösung war in 'nem anderen Thread...

Hm, eigentlich ist das Problem eines nicht schaltenden Schalters am Windlauf eher, dass der Antrieb trotz(!) geschlossenem Verdeck anlaufen kann. Hatte ich so (siehe meinen Thread). Mit dem Initialisieren hat der wenig zu tun. Prüfe doch einfach mal, ob am Verdeckschalter im Armaturenbrett Strom ankommt. Wenn ja, geht welcher durch den Mikroschalter im Windlauf welcher hindurch. Wäre soweit ok und der Antrieb müsste anlaufen. Und was Georg gesagt hat, habe ich vergessen: Klappenmotor samt Schalter kann auch zu unplausiblen Schaltpositionen führen.

Vielleicht noch mal präziser (analog deiner "Anleitung"): Motoren sind beide ausgekuppelt. Verdeckdeckel ausgehängt und abmontiert (geht auch ohne, aber definitiv gefahrloser) Verdeck wird entriegelt und der Heckspriegel hochgestellt. Hauptmotor einkuppeln Klappenantrieb zwischen offen/zu bringen und einkuppeln. Dann sollte der Antrieb anlaufen. Egal in welche Richtung. Aber, siehe vorigen Post, eben nicht wenn der Spriegel "oben" nicht erkannt wird. Hierfür muss S2 am Hauptmotor richtig schalten. Kannst auch mal dazu in der Wiki in meinen Beitrag zur Einstellschablone nachsehen.

Das Steuermodul soll eigentlich recht robust sein. An meinem Cabrio war am Antrieb fast alles "zerissen" aber die Steuerung war ok. Was ich jetzt zuerst mal machen würde, wäre doch noch mal die Schalter zu überprüfen. Dazu einfach deren Stecker abziehen und mit einem Durchgangsprüfer testen. Eine Tabelle mit den Schaltern findest du hier in der Wiki. Weil bevor du irgend etwas am Steuermodul unternimmst, must du sicherstellen, das die entsprechenden Schalter auch die Motoren richtig freigeben. Der Glaube, dass hier niemand was verstellt hat nutzt leider recht wenig. Wichtig ist hier vor allem die Position "Heckspriegel oben". Wird die nicht korrekt erkannt, so macht keiner der Motoren weiter...