Mahathma

Ok. Die Japaner hatten in den 80er schon bei manchen Modellen europäische oder amerikanische "Vorbilder". Aber über die Jahre haben die sich dann zu festen Größen entwickelt. Und ja, ich freue mich, wenn ich sowas auch mal wieder auf der Straße erblicke.

Och nö. Ich schaff`' das auch mit 'nem M40 in zwei Saison die Gummis... ...sehe die halt als "Verscheißteile"

Nachdem ich früher mir mal meine Brötchen mit Schweißen verdient hab', darf ich mal Klugsch... Formatieren macht man bei CrNi-Stahl um die Wurzel Korrosionsbeständig zu machen. Unter Luftsauerstoff verbrennt der Chromanteil und der Krempel kann rosten. Ist bei einer AGA eher unwichtig. Grundsätzlich "verschwindet" ohne Formatieren ein klein wenig Schweißgut. Aber auf die Stabilität hat das kaum einen Einfluss. Reißen tut eine Schweißnaht aus anderen Gründen. Meist weil durch den Schweißprozess Spannungen entstanden sind, die sich nicht (in Verformung aka "Verzug") abbauen können. Hält dann der Werkstoff/Schweißgut die Spannung nicht aus... Kann man noch weiter ausführen... ...reicht aber jetzt mit Klugschei... Ansonsten: Das Wichtigste beim Schweißen ist das "w"

Celle ist zu mir schon mal um einiges näher... ...ca. 35 km nördlich von GÖ an der A7. Abfahrt: http://www.echte-1000m.de/

Ich würde den Antrieb instandsetzen bevor ich ein neues Verdeck in Auftrag gebe. Dazu zuerst den Motor reparieren und das Gestänge sowie die Mikroschalter einstellen. Sind die Schalter des Hauptmotors richtig justiert, Diesen ausgehängt lassen und den Antrieb der Klappe dann einstellen. In disem Zustand sollte der Klappenmotor anlaufen wenn das Verdeck manuell in die entsprechende Position gebracht wurde. Ist alles soweit in Ordnung, hättest du ein Verdeck mit motorischer Klappe, aber manuell zu bedienendem Verdeck. Den Hauptmotor kannst du nach dem Besuch beim Sattler immer noch einhängen. Wobei sich auch das alte Verdeck motorisch bewegen lassen kann. Mann muss im richtigen Moment eben von Hand etwas nachhelfen und dafür sorgen, dass es sich richtig faltet. P.S. Vergiss die Gasdruckfedern am Gestänge nicht! Und in der Wiki habe ich die Schablone zum Einstellen der Schalter am Hauptmotor eingestellt.

Definitiv mein Lieblingsgummi für den E30. Fährt sich richtig spaßig, auch wenn's nass ist. Zudem ist der symmetrisch, was praktisch ist wegen Sturz und so. Einfach auf der Felge drehen und man kann den eine weitere Saison nutzen.

Habe Dunlop Winterreifen (nicht für den E30) und auf denen steht "Made in Germany". Ab und an kommt das dann doch noch vor.

So wie ich das sehe: Wo gibt es noch billigere.

Jo. Kann man machen, sind ja noch zwei E30 vorhanden. Und warum nicht mal was anderes? Was mich aber brennend interessiert: Schafft es Rene aus dem Turnschuh eine Bastelbude zu machen?

Zu teuer! Gleich kommt unser Forumssparbrötchen um die Ecke und hat noch was viiieeel billigeres. (Sieht das Profil nicht nach Conti aus?)

Lieferfähig.

Jein. Laut EBA Kann man das manuelle Gestell mit Hebel 54348112789 und 54348121684 umrüsten. Macht aber nur Sinn, wenn das Verdeck noch in super Zustand ist. Spannbänder und die beiden Gasdruckfedern müssen auch einwandfrei sein, sonst überlastet man den Antrieb sehr schnell. Was man aber bedenken sollte, ist das das Ganze mit einigem Aufwand und auch Geld verbunden ist. Mann braucht die Antriebsstangen, das Steuergerät, beide Motoren (in funktionierend!) und einiges an Arbeitsstunden. Habe gerade die Reaktivierung meines EM-Verdecks hinter mir. Weiß wovon ich rede...

Bei mir steht eine kleine Anton BJ '85. Die Steuerung, die die Programme auf "Datasette" gespeichert hat, ist leider nicht mehr reparabel. Ist eines der "angefangenen" Projekte, die auf EMC umzubauen...

Bist nicht allein!

Puh, die Schweinsnasenfront ist ja sowas von Der blöde Blick ist dazu noch fast harmlos... Was ich als problematisch erachte, ist der Innenraum. Nee, nicht das "gewöhnungsbedürftige" Lenkrad. Das ist auch schnell getauscht. Aber wenn die Sitze schon unter den Bezügen stecken, dann schlummert da sicher etwas. Buchhalter in Kühlschrankfarbe, den Kevin Bühlent aufgehübscht hat

Wo ist Pit? Naja, vielleicht hat sie es doch machen lassen und ist nun dick. Und bevor er das für immer machen muss und auch noch der letze Rest der Kohle draufgeht, hat er die Karre stehen lassen, um sich mit Grill, Bier und Kumpels vom Acker zu machen Aber egal. Ist 'ne unterhaltsame Anzeige. Mal was Anderes. Mehr aber auch nicht.

Was ein geiler Text! Wenn das mal kein Fake ist, weiß die Gute schon mal wovon sie spricht. Herrlich!

Habe damals das Relais gebrückt. Hab' dazu ein kurzes Stück Kupferleitung 1,5mm² wie man das für die übliche Elektroinstallation benutzt genommen. Damals hatte ich das geliche Problem wie du. Sprit war nach der Zeit der Restauration überlatert und musste 'raus. Habe das so hinbekommen.

Meiningen? Wäre das nicht 'ne Idee?

Genau solche Leute gehen mir gehörig gegen den Strich. Warum? Solche Typen bestärken den "normalen" Rest der Bevölkerung und die Politik darin, dass mit "H" nur mit "alten Stinkern" Geld gespart wird. Natürlich wissen viele hier (und bei anderen Altautoliebhabern), dass "H" nicht wirklich eine Ersparnis bringt, weile viele Autos sich auf Euro 2 heben lassen. Zudem sollte bei "H" der Zustand mindestens "erhaltenswert" sein. Mit 195€ ja auch nicht wirklich billig und weitere Auflagen gibt es "on top". Aber der deutsche Michel weiß das nicht! Von daher geht mir ein solches Gebaren, welches das Hobby der meisten hier in Mißkredit bringt, gelinde gesagt "auf den Keks". So, genug OT! Und da ich meinen E30 gerne in guten (und schönem!) Zustand erhalten möchte, würde ich auch zwei der Hebel auf Lager legen.

Wenn der Tank schon ziemlich leer ist, den Vor- und Rücklauf mit einem Schlauch verbinden. Dann die Pumpe etwas laufen lassen, damit die Strahlpumpe den Sprit vom linken in den rechten Teil fördert. Dann einfach weiterpumpen bis nichts mehr kommt. Ganz leer wird man den Tank nicht bekommen, ein kleiner Rest wird wohl bleiben.

Das einfachste ist wohl das Auto mit 'nem trailer zur Werkstatt zu bringen.

Statt täglich immer neue Threadleichen auszugraben und uns damit zu "beglücken", solltest du mal die SuFu mit Sinn einsetzten. @RS-Tuner hat schon vor Jahren diesen Laden https://www.lichter-profi.com/upgrade-nebelscheinwerfer-bmw-3er-e30-facelift-ab-87-schwarz-kopie.html verlinkt. Damit hätte sich dein Post erledigt..

Jop. Ein Bekannter hatte mal den im Passat. War ganz erstaunt, dass VAG etwa 20 Jahre später die gleiche Fehlkonstruktion baut . Was Ledersitze betrifft bin ich bei dir. War zunächst etwas enttäuscht, dass mein Cabrio keine hatte. Mittlerweile möchte ich keine Ledersessel mehr haben. Zumindest nicht im Cabrio. Das 900er Cabrio meiner Ältesten hat welche, weshalb ich das gut vergleichen kann.

Glaube schon , dass du das Projekt richtig einschötzt. Weitermachen Ich finde es nach wie vor ein gutes Gefühl mit einem Auto zu fahren, was man vom Zustand "5" wieder zu einem guten Auto gebracht hat. Was den Motor betrifft, so kann ich dir nur erneut ans Herz legen diverse Dinge am M40 zu "verbessern". Auch wenn es bei einem Spaßauto sicherlich nicht mehr darauf ankommt. Wenn du den Motor soweit revidieren möchtest, mach vor allem den Ventieltrieb. In meinem Cabrio werkelt immer noch ein originaler M40. Ja, das macht er sehr zuverlässig und was den Verbrauch an Öl und Sprit betrifft auf einem akzeptablem Niveau. Auch die lange Tour nach Korsika im Herbst hat er völlig problemlos gemeistert. Ich könnte da eigentlich zufrieden sein und es lassen wie es ist. Nur: Hier liegen schon seit einer Weile Teile für einen "verbesserten" M40 herum. Habe es allerdings immer noch nicht gebacken bekommen das umzusetzten. Und es gibt immer wieder Situationen, in denen ich mich darüber ärgere. Immer dann, wenn man zwischen Häusern, an Mauern oder, wie auf Korsika, Felswände entlang fährt. Dann hört man den fiesen Klang des originalen M40-Ventieltriebs! Und genau DAS schmälert für meine Person den Genuß erheblich. Mit dem Vierzylindersound kann ich mich anfreunen. Leistung, Zuverlässigkeit und Verbrauch gehen für mich auch in Ordnung. Aber DAS nervt... Und lass' dir nicht einreden, man würde so etwas mit einer anderen Nockenwelle, Hydros und Schlepphebel in den Griff bekommen! Ich habe hier diverse Wellen und Hebel herumliegen, die ich auch mal testweise eingesetzt habe. Nebst einem Päckchen fabrikfrischer Hydroelemente. Das Ändert überhaupt nichts. Liegt schlicht und ergreifend an der Konstruktion mit den losen Druckstücken in den Ventiltellern. Die wirst du nur los, wenn man auf den Krempel vom M43 umbaut...