Mahathma

Eben Quatsch. Mercedes hat beim /8 auch gespart und das Modell verbilligt. Chromrand um die Rückleuchten, Zierleiste an der Fronschürze, die tollen Dreiecksfenster, wurstiges Plastelenkrad statt Bakelit usw. Und weil das so ist, muss ich ja allen Strichern der Serie 2 den Klassikerstatus absprechen. Zumindest wenn ich wie du argumentiere. Genau DAS ist mir eben fremd mich über den Geschmack anderer Leute zu erheben wie du das hier immer tust. Geht mir, gelinde gesagt, auf den Keks. Leute die ihren E30, in welcher Form auch immer, umbauen respektiere ich. Auch wenn sie eben nicht meinen Geschmack treffen. Sie haben Mühen und Arbeit investiert. Und weil hier wahrscheinlich die Hälfte der User einen Nfl fahren, wäre es schön, wenn du mal etwas "zurückschalten" würdest... Danke

Nee, weil du einfach über die Nfl E30 so urteilst. Kannst du machen. Ich mach das über den /8. Ich mag einfach den Mopf nicht. Ich habe einen 1,5er. Neuer geht für mich nicht. Beim E30 sehe ich das anders. Nfl finde ich bei einigen gut. Nicht bei allen. Habe ein nfl Cabrio und es gefällt mir. Einfach so als Retourkutsche wie du über Klassiker urteilst....

Na, Verdeckklappe sitzt und nach ein wenig Fummelei schließt die auch. Also: Operation geglückt! Tja, wozu braucht man das? Elendige Euros für den ganzen Krempel zu BMW getragen, ewig am Motor 'rumgebastelt, im Verdeckkasten in "ergonomisch geiler Position" geschweißt und das ganze Gerödels zusammengefummelt... Is Hobby! Mich hat es einfach gestört, dass mein Verdeck eine Krücke zwischen EM und Handbedienung war. Ursprünglich war es ja ein EM-Verdeck. Vor 10 x Kevin Bühlent... Eigentlich war der Plan Umbau auf vollständig mechanisch. Dazu braucht man aber die Verriegelung für die Klappe nebst andern Schlössern und Gasfedern. Nicht trivial. Aktivierung des EM-Antriebs eben auch nicht weniger... Deshalb so herum. Ist somit wieder "orischinol". Die hintere Kante des Verdecks sieht jetzt auch besser aus: Nicht perfekt, aber besser. Hatte ich schon mal gesagt, dass ich kein Sattler bin Im Kofferaum sieht es jetzt aufgeräumter aus: Hatte ich schon mal erwähnt, dass ich kein Sattler bin? Was nicht funzt, ist der Schalter im Windlauf, der den Antrieb bei geschlossenem Verdeck abschaltet. Wran das liegt? Pfusch durch Kevin Bühlent 1-10? Für mich erstmal nicht so gravierend, weil man erstmal das Verdeck über den Totpunkt bringt und dann auf den Schalter drückt. Aber ich werde mal danach schauen... Triggert mich.

Ist Serie 2....

Sodele.... Nach 3 Glühwih und 'nem Glühbier auf dem Seesener Weihnachtsmarkt hab' ich mich getraut: Stecker an das Steuergerät, Einstellungen laut EBA und... ...einen Druck auf den Schalter. Loift!!!! Hab' wieder ein EM-Verdeck! Verdeckklappe muss noch montiert und wieder eingestellt werden. Hab' noch 'ne Patrone Primitivo. Mach ich heute Abend noch...

Mal wieder der Hinweis wie der Zahnriemen richtig zu spannen ist. Also die Reihenfolge! Hierzu geistern einige falsche Anleitungen durchs Netz... 1. Schraube an Spannrolle und Riemenrad der NW nur anlegen, Riemen spannen. 2. Spannrolle festziehen. 3. Riemenrad (NW) festziehen. 4. Erst jetzt Absteckwerkzeuge entfernen! Macht man Schritt 4 vor 3 oder gar 2, ändert man die Steuerzeiten. Der Motor wird dann zwar kein Schaden nehmen und auch laufen, aber es geht halt besser...

An Erfahrungen mit Nissens kann ich auch eine Empfehlung aussprechen. Habe zwar nur den kleinen Standardkühler für den M40, aber der tut seit 2018 unauffällig seinen Dienst. Gibt nix zu meckern.

Nöö, Depos sind aus Taiwan. Ist nur nach chinesischer Lesart China... Aber die habe ich auch seit Jahren in meinem Cabrio. Die machen was sie sollen und daher absolut "preiswürdig". Der Zierring lässt sich 1 zu 1 durch den originalen, mattsilbernen austauschen.

Naja, das mit den Sporthockern habe ich nur eingeworfen, weil ich nach der Korsikatour absolut begeistert von denen bin. 1300 km an einem Stück ohne Probleme! Und ich habe da derzeit sehr hohe Ansprüche, weil ich da schon seit einiger Zeit mit Rückenschmerzen "herumdoktore". Gut, bin jetzt immer noch halbwegs schlank. Da passt das mit den Seitenwangen. Ansonsten würde ich den Eta so lassen wie er ist. Auch mit Serienhockern. Wird schon gehen. Ich persöhnlich würde mir da nur filigrane Felgen in 15" dazu wünschen. Ja, da gab es wirklich "zierliche" Kreuzis. Noch "leichter" als die Werkskreuzer. Oder die Heyking (als 15" von Maxilite) ohne Deckel nur mit schwarz um die Radschrauben...

- Klugscheißermodus: on - LED haben eine bestimmte Durchbruchspannung, ab dieser sie leuchten. Diese ist abhängig vom jeweiligen Typ/Farbe. Dazu brauchen sie aber zudem eine Begrenzung des Stroms, der wiederum abhängig von der jeweiligen Leistung des Chips abhängig ist. Bei einfachen LED zu Anzeigezwecken bei irgendwelchen elektronischen Gerätschaften genügt hier ein simpler Widerstand. Bei LED zu Beleuchtungszwecken würde ein solcher (ohmscher) Widerstand den Wirkungsgrad in grottige Bereiche bringen. Hier wird normalerweise eine Schaltung genutzt, die das über kürzere oder längere Pulse regelt. Das wird uU über Kondensatoren und ev. Spulen etwas geglättet, so das der Strom näherungsweise konstant fließt. Wobei nicht immer... ...was mitunter ein Grund ist, warum Leute wie ich die einfach als blendend empfinden. Jetzt kann man mit Strom/Spannung die Leisstung (thermisch) der LED berechnen, was bei Leistungs-LED schon recht üppig ausfallen kann. Eine Glühlampe mit der gleichen (thermischen) Leistung wird dabei einfach heiß. Weiß jeder, der mal versucht hat die mit blanken Fingern anzufassen. Machen ja auch schon kleine Lämpchen. Eine LED verkraftet solche Temperaturen aber nicht annähernd und würde diese mit einem Defekt quittieren. Also muss man sowohl die eigentliche LED, wie auch die Elektronik mit einer ausreichenden Kühlung versehen um die Temperatur entsprechend niedrig zu halten. Und die braucht (egal ob mit oder ohne Lüfter) halt eine gewisse Oberfläche und damit Raum. Deshalb darf eine LED auch niemals so warm werden wie eine Glühlampe, was im Winter bei Schnee einfach blöd ist. Man bräuchte daher eher Heizdrähte (wie an der Heckscheibe) auf dem Scheinwerferglas. - Klugscheißermodus: off -

Finde den, so wie er ist eigentlich schön. Cirrusblau mag ich eh sehr gerne, die blau Innenaustattung dazu... Servo scheint er tatsächlich nicht zu habe. Aber so what. Wäre relativ einfach nachgerüstet. Kein Beinbruch. Buslenker würde ich vielleicht durch ein MT1 ersetzen, Sporthocker wären toll, aber sicher nicht soo einfach zu finden. Felgen passen ja eigentlich, aber auch die kann man schnell tauschen. Melber Kreuzspeichen am vfl würden mir da z.B. gut gefallen. Nur das Fensterglas finde ich etwas schade. Kann man aber auch mit leben. Also wenn der wirklich was taugt, fände ich den noch nicht mal völlig daneben eingepreist. Muss man sich halt ansehen...

Hast ja Recht! Wer VW's repariert, dürfte vor sowas nicht zurückschrecken Aber einfacher geht es allemal außerhalb des Verdeckkastens. Und ja, die neuen Gasfedern machen einen Unterschied! Ich habe ja das Verdeck immer manuell bediehnt und es das erste Stück hochzuziehen ging immer schwer. Das geht jetzt viieel leichter! Aber die Gasfedern waren nicht der einzige Grund das Verdeck herauszunehmen: Habe die hintere Kante nochmal neu verklebt. Die war mir nie gelungen. Diese Arbeit geht außerhalb des Autos wesentlich besser! Ist zwar immer noch nicht perfekt, aber deutlich besser. Habe ich erwähnt, dass ich kein Sattler bin? Das ist hierfür: Das Werkzeug werde ich mir wahrscheinlich noch anfertigen. Hier habe ich aber noch das Problem, dass die Pin dafür mir ein klein wenig zu kurz geraten ist. Hier muss noch ein dünnes Blech zur Unterlage hin. ansonsten kann ich die Schraube nicht vollständig anziehen. Was mir gestern noch viel Kopfzerbrechen bereitet hat, war der Klappenantrieb: Der war ja noch im Auto, hat aber nie wirklich gut funktioniert. Also erstmal den Enschalter korrekt auf 5° eingestellt und die Bowdenzüge für die Verriegelung nach der EBA eingestellt. Dann hat sich aber der Hebel für diese verhakt . Hier habe ich das schon etwas gerichtet. Die beiden Hebel waren so verbogen, dass sich das übereinander geschoben hat. Wollte die einfach abschrauben und richten. Aber wenn man auf dem Bild genau hinsieht, dann kann man erkennen, das da ein abgebrochener Innensechskant in der Schraube steckt. Keine Ahnung welcher Kevin Bühlent da wieder rumgemurkst hat . Ausbohren? Ungewisser Ausgang! Die Hebel ließen sich auch so etwas richte. Mal sehen, ob das zuverlässig funzt. Das hatte ich mir ja schon mal live an deinem Auto angesehen. Muss jetzt gestehen, dass ich die Abdeckung schon länger montiert habe (ohne den Antrieb darunter) und ich das Problem mit der Scheibe nicht habe. Aber sicherlich ein wichtiger Hinweis für alle, die damit zu kämpfen habe! Werde das auch an meinem Verdeck weiter beobachten! Ansonsten ist jetzt alles zusammen fürr einen Probelauf. War gestern Abend nur schön recht spät und habe das verschoben. Mal sehen...

Hab ich mir auch gerade gesagt, als ich in meine Werkstatt gegangen bin...

Die Schläuche bekommst du als Meterware. Dazu braucht man BMW und das ETK nicht. Welche Quaöitäten empfehlenswert sind, dazu hat @vokuhila mal was geschrieben. Auswendig weiß ich das gerade nicht...

Hm, zuerst solltest du mal nachsehen WAS für Öl das ist. Rotes aus der Servolenkung oder Motoröl. Denn, ich will ja nicht den Teufel an die Wand malen, wenn es AUS den Faltenbälgen des Lenkgetriebes kommt, so ist dieses undicht und es ist nicht mit dem Tausch der Faltenbälge getan. Von daher erstmal suchen wo es herkommt. Am einfachsten, wenn es Motoröl ist, ist eine Müde Ventildeckedichtung. Oder bei Servoöl einer der (drucklose) Schläuche am Vorratsbehälter. Da hilft mannchmal schon einen neue Schelle mit grösserer Kraft oder den Schlauch ein wenig zu kürzen.

Sehr schön Und danke für die Rückmeldung!

Schon Krass... Fahrzeug und (ex) Forenmitglied sind mir bekannt. Hatte auch kurz überlegt es gegen mein Mauritiusblaues zu tauschen. Preislich sah das da noch anders aus. Und über welchen Weg das Cabrio zuerst wegging ist mir auch bekannt. Da versucht wohl jeder was herauszuschlagen. Einfach unverfroren.

Ja, bitte berichten! Bräuchte jetzt nicht unbedingt das große 30l-Teil aber die kleineren sind ja auch preislich interessant. Und auch auch mir sind die anderen Profiteile für die gelegentliche Nutzung einfach zu teuer. Die hier könnte man sich mal hinstellen... Hoffentlich heißt das "CE" hier nicht "China Export"

Genau! Viel zu gefährlich damit 'rumzufahren. Da hat irgendwer was 'dran rumgemurkst.

Die Lagergassen in den Köpfen sind tatsächlich in einem gebohrt. Also mit den Lagerdeckeln. Die sollten schon mit dabei sein. Revision und eventuelles Abfräsen für eine höhere Verdichtung sehe ich ähnlich wie Marco. Der M40 wurde für Normalbenzin ausgelegt, was es ja gar nicht mehr gibt und mit etwas mehr Verdichtung sinkt zumindest der Verbrauch. Wenn man das auf die Spitze treiben will, so könnte man im Zuge dessen auch den Ventiltrieb auf den vom M43 umrüsten. Der originale vom M40 nervt gerne mit fiesen Laufgeräuschen und bei hohen Laufleistungen laufen gerne die Schlepphebel und zum Schluss die Nockenwelle ein. Wäre bei einem reinen "Spaßauto" aufgrund der zu erwartenden Kilometerleistungen abzuwägen. Läuft auch viele Jahre mit originalem Ventieltrieb. Da man die M43-Nockenwelle umbauen muss, ist das auch nicht ganz trivial. Gibt reichlich Threads hier im Forum dazu. Bleibt noch die Frage wo du wohnst. Kann ja sein, dass jemand vom Forum in der Nähe ist und noch M40-Teile liegen hat.

Hm, die Perverserdebbische bediehnen halt schon ein bestimmtes Klische: "Whalah, isss Ah-Eeem-Geeh?", "Krass Benz, aldahh"... Oder halt das übertunte, ikonengoldene "Geschäftsauto" des Inhabers des Etablissements. In einem Lancia finde ich die irgendwie "deplaziert". Sagt aber dennoch etwas über den Besitzer aus.

Die Kopfdichtung ist unterhalb Krümmer/Auslasskanäle. Insofern sehe ich da (auf die Entfernung) diese eher nicht als Schuldigen. Bliebe noch "worst Case", ein Riss im Kopf. Ist eigentlich eher selten beim M40, aber möglicherweise war der Frostschutz nach so vielen Jahren dann doch nicht mehr gegben. Oder es ist ein Wasserkanal Richtung Auslass durchgegammelt (Alufraß). Ich würde den Krümmer demontieren und nochmal Druck auf das Kühlsystem geben. Vielleicht sieht man was in den Kanälen... Ansonsten halt den Kopf demontieren. Aber auch wenn der kaputt sein sollte, so ist das kein Beinbruch. Den gab es in großer Stückzahl, weil zum einen der bei der 1,6l und 1,8l Version gleich ist und BMW den M40 auch im E36 und E34 eingebaut hat.

Jooo... Das ist mir aber auch schon schöner glungen. So optimal geht das mit WIG zu schweißen an diser Stelle nicht wirklich. Man kommt schlechter 'ran als man glaubt und irgendwelche Farbreste finden sich auch noch, die einen beim Schweißen ärgern. Nun, WIG erzeugt keine Spritzer und das Gerät st ein zigfaches leichter als mein MAG-Kasten. Und damit viel einfacher in die Kellergarage zu bringen. Motor sitzt nun final 'drin: Und hier sieht man warum das mit den Schweißarbeiten auch gar nicht so tragisch ist: Da kommt am Schluß noch 'n Deggel drüber. Siehste kaum was vom dem Gerödel. Von Unten sieht das auch deutlich kompletter aus. Kabel sind natürlich noch nicht eingesteckt. Gibt ja mechanisch noch einiges davor zu tun. Dann mal probeweise die Stangen eingehängt und gewundert warum die kleine zum Spriegel so blöde dahängt... Festgestellt, dass es Momente geistiger Umnachtung gibt . So gehört das natürlich: Etwas sonderbar finde ich, dass man die Stangen fast vollständig zusammendrehen muss, damit sie so passen wie in der EBA beschrieben. Muss das so? Was sagen die EM-Verdeck-Experten? Testweise das Verdeck mal mit ausgehängtem Motor bewegt: Sieht (und fühlt sich) aber erstmal passend aus. Scheint so zu passen. Aber meine selbst gebaute Schablone für die Schaltpunkte von S1 + 2 passt möglicherweise noch nicht perfekt. Werde ich sehen, wenn ich das in Betrieb nehme und einjustiere. Antrieb des Verdeckdeckel muss ja auch noch eingestellt werden... Zuerst muss das Verdeck nochmal heraus. Die Gasfedern kommen mir schon etwas schlapp vor und werden noch getauscht. Bei anderen Cabrios kommt das Gestänge von sich aus deutlich weiter aus dem Kasten. Zudem habe ich damals den Wahnsinn begangen den Verdeckstoff selbst aufzuziehen. Die Abschlusskante hinten ist mir nicht wirklich gelungen. Verdeckkleber ist geordert und das wird gleich mitgemacht, wenn der Krempel demontiert ist. Hoffentlich sieht das danach besser aus. Naja, die Schrauben der Antriebsstangen, zumindest die für den Spriegel, lassen sich in eingebautem Zustand auch nicht wirklich anziehen. Das muss dan auch noch gemacht werden.

Irgendwie sieht man das auf dem Bild nicht so wirklich... Aber davon ab, ist es mir noch nie gelungen die zu verteuschen. Meine sogar, die Stecker sind so codiert, dass man die gar nicht verwechseln kann. Hab's aber noch nie getestet.

Eigentlich bist du da Mm auf dem richtigen, nachhaltigeren Weg. Erstens sei es dahingestellt, ob die Abgase eines Benziners mit Saugrohreinspritzung, niedriger Verdichtung und geregeltem Kat schlechter sind als eines Diesels, dessen Abgase im Nachgang mit viel Aufwand irgendwie halbwegs sauber gemacht werden... Zweitens hat der alte BMW seinen "Fußabdruck" bei der Herstellung schon weit hinter sich gelassen. Der 2022er Diesel sicherlich nicht. Gut, wie die Aufrechnung altes, bereits hergestelltes Auto gegen Neugebautes mit etwas weniger Verbrauch umwelttechnisch aufgeht weiß ich in letzter Konsequenz auch nicht. Da gehen die Meinungen auch auseinander. Aber Alt einfach wegwerfen ist nach meinem Bauchgefühl nicht nachhaltig. Was dich wohl auch wurmt, ist der Gedanke wie lange es braucht deinen E30 wieder flott zu machen. Oder überhaupt. Kann ich nachvollziehen. Zumindest als ich jünger war. Nun, mit dem steigenden Alter sieht man viles immer gelassener. Mein Jugendauto (der 200D /8) war auch ein "Nudelsieb". Und der war damals auch schon alt. Gleiches Baujahr wie ich selbst. Hat der TÜV damals dann aus dem Verkehr gezogen. Mit viel Eigenleistung, einem Kfz-Meister innerhalb der Familie und "Vitamin B" zu einem Lackierer kam der wieder auf die Straße zurück. Trotz Schüler/Studentendasein. Allerdings habe ich ihn IMMER gefahren. Eben auch im Winter, weshalb er 2001 wieder so rostig war, das er erneut abgestellt werden musste. Hatte damals auch keine Zeit mich darum zu kümmern. Seit dieser Zeit steht er. Ist ein paar mal mit mir umgezogen. Auch aus der Südpfalz nach Niedersachsen. Aber er ist immer noch da. Und irgenwann kümmere ich mich um ihn. Ob es dir mit deinem E30 auch so ergeht? Muss nicht, kann...