Mahathma
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Noch eine Ergänzung hierzu: Es reist ja fast immer die Hülse für die Schraube vom Gummi ab. Ist es soweit, so macht sich der recht kleine Bolzen schnell "Platz" im Gummi. Damit hat er Spiel und der Stabi "spricht nicht mehr so schnell an". Die Achse muss sich schon weiter verschränken, bis der Stabi stabilisierend eingreift. Und genau hier (zu Recht) sagt der Prüfer: Nein! Das verschlechtert das Fahrverhalten und muss entsprechend instand gesetzt werden. Wenn man nun schnell einem Hindernis ausweichen will ergibt das mitunter gruselige Reaktionen des Autos! Nicht witzig. Und ja, hier braucht auch keiner mit mir zu diskutieren: Sparfüchse mit Chinaböllern an sicherheitsrelevanten Teilen sind ein absolutes No-Go! Wenn du ganz alleine auf der Straße unterwegs wärst würde ich sagen: "deine Sache". Aber mit sowas gefärdest du nicht nur dich sondern andere (unbeteilgte) auch. Lass' den Scheiß und mach es ordentlich!
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Ich denke mal, da hast du das Prinzip nicht so recht verstanden: Die originalen sind unten Gummimetallager. D.h. die verspannen sich bei Bewegung. Irgendwann reißt das Gummi dann vom Metal ab. Klar, Geräusche macht das erstmal nicht, ist aber nicht im Sinne des Erfinders und damit für den sorgfältigen Prüfer kaputt. Ist ja auch der Grund, weshalb man bei den Dingern unten die Schraube nur in "Normallage" anziehen sollte. Sonst sind die ja bein Aufstellen des Autos auf die Räder schon vorgespannt, was die mit schnellem Defekt quittieren. Die Smart/Mondeo-Koppelstangen haben auch unten ein Kugelgelenk. Anziehen in Normallage entfällt schon mal. Verspannen können die sich ja nicht, weil Kugelgelernke das nicht zulassen. Haben dazu die passenden Freiheitsgrade.. Und wenn diese Lager (plus Gummimanschette) entsprechend gut gefertigt sind, halten die ewig. Die Koppelstangen z.B. in meinem 9-5 haben ebenfalls zwei Kugelgelenke. Fabrikat: ZF/Lemförder. Im 9-3 auch. Beide Autos haben schon ordentlich Kilometer gesammelt. Koppelstangen immer noch ok.
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Hab' jetzt nicht auf dem Schirm, ob das die gleichen wie beim Cabrio sind. Dort ist das ja eine Art "Kantenschutz" mit angearbeiteter Dichtung. Bei BMW doch etwas (zu) teuer. Bei Hug-Technik https://www.hug-technik.com/shop/Klemmdichtung--Kantenschutzprofil-Dichtprofil-Profil-mit-Metallklemmdichtung-Kantenklemmprofil--Klemmdichtprofil--U-Klemmdichtung-2152.html hatte ich mal was gefunden, was passen würde. Hab's aber nicht gekauft. Kannst dich ja mal "durchwühlen"....
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Ich . 2017 war das... Das mit den Schmartdingern hatte ich damals nicht auf dem Schirm. Halt "Meyle-HD" eingebaut. Die sind aber extrem zäh und immer noch völlig ok. Obwohl mein E30 in der Saison jeden Tag genutzt wird. Und nein, die haben damals unter 10€ gekostet. Hat mich natürlich in finazielle Abgründe gebracht Aber falls die dann doch mal in die ewigen Jagdgründe eingehen sind die Smart-Dinger gesetzt. Macht Sinn.
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Welchen Kühlerfrostschutz für M20 Motoren.
Mahathma antwortete auf Andreas2002's Thema in Allgemeines
Eurolub habe ich als rote Brühe da. Ist für die Saab's und den Bulli. Was soll ich dazu sagen? Ist halt die Kühlflüssigkeit. Ist 'drin und Kühlt die Motoren . Aber auch da mische ich nix. Warum auch? Der E30 bekommt blaue Suppe, die ich oben verlinkt habe. Die 48er. Auch hier wird nix gemischt. Als ich ihn neu hatte, hat eine Werkstatt G12, also die rote Brühe eingefüllt. Kühler war gleich undicht und der Heizungskühler etwas später. Ob das die Ursache war, oder ob die schon so angegriffen waren kann ich natürlich nicht mehr sagen. Aber experimentiert wird hier nicht. Also einfach das 'reinkippen was die Hersteller vorgeben. Steht ja auf den Kanistern drauf welche Freigaben das hat. Färdich. -
Ob sich da der Einbau bei der zu erwartenden MTBF überhaupt lohnt?
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Welchen Kühlerfrostschutz für M20 Motoren.
Mahathma antwortete auf Andreas2002's Thema in Allgemeines
Sollte passen. Kaufe immer das vom örtlichen Teiledealer: https://www.autodoc.de/car1/16117983 Ist dort komischerweise billiger. Kannst ja mal nach der BMW-Freigabe sehen. -
@m332 Kannst ja mal über das Blaupunkt Skagen berichten. Wenn das gut funzt, ist das durchaus eine alternative zu den mM überteuerten Bremen/Frankfurt und co. Macht sich doch in einem "klasischen" Cockpit ganz gut. Nicht perfekt, aber auch kein Fremdkörper der optisch nervt. Wenn das was taugt, wäre das ja was für unseren Bulli.
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Mein Jugendtraum in schwarz und mit ohne Dach...
Mahathma antwortete auf RS-Tuner's Thema in Bilder & Videos
Ja neeeee.... Die Limo färdichmachen iss mit dem Deggel ja nun nix mehr! Bleibt dir ja nix anderes übrig, als in Meiningen den neuen Deggel vorzuführen Cabrio iss somit gesetzt. Haste nu davon (Jo, aber auf die Limo bin ich absolut neugierig. Ob das für Meinigen2025 klappt? Egal. Ist Hobby. Mach mal...) -
Mit DK meine ich die Drosselklappe. An deren Welle sitzt beim E36 ein Potentiometer statt ein Schalter.
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Welchen Kühlerfrostschutz für M20 Motoren.
Mahathma antwortete auf Andreas2002's Thema in Allgemeines
Äh, was steht den sonst noch drauf? Die Aussage "blau" ist schon recht ungenau... -
Moin erstmal hier im Forum! Ist halt so 'ne Sache hierr mit "der Tür ins Haus zu fallen" statt sich erstmal vorzustellen. Somit wissen wir nix über dein Auto was Kilometer, mal was am Motor gemacht etc. betrifft. Und eingentlich könnte man dich einfach auf die Suchfunktion verweisen. Hier wurde schon so einiges zum M40 geschrieben. Kommt halt so ein bißchen wie "Hier bin ich, helft mir" rüber. Ansonsten bleibt dir auch nichts anderes übrig wie systematisch am Motor zu suchen. Sporadische Ausfälle legen oft elektrische Kontaktprobleme nahe. Sensoren, die die Motronik braucht (sind ja nicht viele), Aktoren wie den LLR und die ESV. Oder auch sterbende Spritpumpe (Benzindruck prüfen). Uu sogar der Ventieltrieb. Hast ja nicht gesagt wann das auftritt. Also warm oder kalt... Kleine Ergänzung: Der M40 im E36 hat an der DK ein Poti und nicht wie im E30 einen Schalter.
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Hast ja Recht.... Wollte halt darauf hin, dass man sich das halt mal ansehen muss. Vielleicht ist der rettbar. Noch etwas handeln und man bekommt was zum herrichten. Aber hej: Ist halt "Glaskugel" (Mir ging halt "Kopfkino": Uberkaro zum roten Lack, M42/44 'rein... würde mir dann gefallen )
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Hm, hier hast du mich (nach so langer Zeit) etwas falsch eingeordnet.... Mir geht es grundsätzlich darum, bestimmten Leuten das Augenmark auf sicherheitsrelevante Teile zu lenken. WIE oder WAS da zu tun ist? Nun, im Falle von Laien hoffe ich, dass hier die "Werkstatt des vertrauens" angesteuert wird und die Problematik mit dem "Meister" besprochen wird. Für die "Profis"? Nun, da hat jeder sein "Rezept", aber hoffentlich solche Bauteile bei der tournusmäßigen Inspektion *) im Blick. Auch wenn man fast alles selbst macht, so sollte man sich angewöhnen seinen Fuhrpark regelmäßig durchzusehen. Nun, ich habe da nicht nur meine beiden Autos, Meine Frau bewegt auch zwei und meine beiden ältesten Töchter steuern noch zwei weitere bei. Macht 6 (!) Autos. Hier kommt das *): Inspektionen, wie sie Werkstätten vorsehen sind nicht nur Schall und Rauch. Ich habe mir angewöhnt jedes Auto mindestens einmal pro Jahr durchzusehen. Und hier schadet das "Ansehen" auf keinen Fall! das ist sogar ein Muss...
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Für den Preis könnte man sich den Baur sicherlich ansehen. Kommt halt darauf an... Wenn die Karosse (unter dem Sprühdosenlack ) noch halbwegs fitt ist, der M40 einigermaßen läuft, so könnte man über Mängel bei Sitzen etc. hinwegsehen. Hotrod hilft... Zu dem Cabrio von Martin in #6722: Finde ich auch gar nicht mal verkehrt. Hinfahren, ansehen, Verhandeln. "Böse" verbastelt scheint da nix. Also nix was großen Aufwand zum Rückrüsten bräuchte... ...aaaber ich bin mal wieder bestätigt, dass die schwatten Plastikstoßstangen nach nix aussehen. Besonders bei hellen Farben. DAS würde ich unbedingt investieren (hab' ich ja auch gemacht). Und ja: Es ist nicht orischinool! Aber wesentlich besser! Jm5c
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@ripeete Lott.de ist nicht weit weg von mir. Da kann man denen schon mal was "auf die Theke schmeißen". Und so ganz herausreden von wegen "Einbau nur in der Werkstatt" geht auch nicht immer. Versuchen die zwar, aber Schrott bleibt Schrott. Bei Skandix (Teileversender für Saab/ovloV, auch bei mir um die Ecke) ging auch immer was, wenn man vor dem Tresen steht und nicht über Mail/Telefon kommunizieren muss.
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Rettet den Ostfriesen - Restauration meines 318ner Cabrio
Mahathma antwortete auf Mahathma's Thema in Foto-Stories
Vorhin mal die Verkleidung unter dem Windlauf abgenommen um den Schalter zu überprüfen: Ok. Die "Ummantelung für Zentrierbolzen, Nr. 54311971255, 19,11€" ist schon wieder fritte. Abgebrochen und zu kurz um den Schalter zu erreichen. Werde die erneut ordern, aber vor dem Einbau genau vermessen. Fast 20€ für ein winziges Stückchen Plastik Zumal die nicht wirklich lang gehalten haben. Nachbau auf der Drehmaschine? Mal sehen... Schalter an sich funktioniert. Wenn man den betätigt wird der Schalter für das Verdeck deaktiviert. Funzt also. Was noch auffiel: Beim Abschrauben der Sonnenblenden waren da 6 (!) verschiedene Schrauben 'drin! Bei 8 Stück. Da hat Kevin Bühlent mal wieder gnadenlos zugeschlagen. Fiel mir bis Dato noch nicht auf. Warum auch immer das nötig war... Jetzt sind 8 gleiche Schrauben drin. Ohne Rost, sinnbefreiten U-Scheiben und vergnaddeltem Kreuzschlitz. Einfach so. -
Ja, nee. Die bieten für etwa 140 Öcken eine Instandsetzung an. Nur dürfte meine schon "gelitten" haben. Sonst wäre da ja kein krempel im Öl. Austausch 160 Euronen. Bin ich ja nicht weit weg von dem Vaico-Dingens. Und die hat kein Pfand. Gebrauchte und abdichten? Artet ja in Arbeit aus
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Bräuchte mal eure Empfehlung: Meine Servopumpe ist wohl hinüber. Die ist nicht nur außen siffig, sondern auch das Öl ist wohl mittlerweile mit Abrieb "verseucht". Hat zu saisonende auch vermehrt Geräusche gemacht. Motor ist bekanntermaßen ein M40, somit sollte die Nummer 32411141205 passen. Aber was nehmen? Neue? Z.B. https://www.lott.de/de/i1060797/servopumpe-hydraulikpumpe/vaico-hydraulikpumpe-lenkung-original-vaico-qualitaet-ww591059 Überholen lassen? "Lenkungsspezialist & Co."? Ist nicht viel billiger... Kleinanzeigen & co ist halt so 'ne Sache. Eher Lotterie... (Naja, außer von euch hat jemand noch was brauchbares liegen) Ein Kanister Dexron zum Spülen wird mitgeordert. Soweit klar. Sagt halt mal was
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Was ich als viel wichtiger, als "Glaubensfragen" um Ölsorten erachten würde, wären die heutzutage üblichen verlängerten Wechselintervalle mit Long-Life-Ölen. Ja hier geht es um Mazda und die haben tatsächlich noch Sauger, aber überwiegend werden heute Turbomotoren verkauft. Und diese belasten prinzipbedingt das Öl stärker. Zudem kommt noch "Start-Stopp" dazu. Und dann wird die Karre noch Kurzstrecke gefahren.... Ich bin mittlerweile dazu übergegangen die Intervalle aller meiner Autos deutlich zu verkürzen. Und wer argumentiert, dass sei zu teuer, kann sich ja mal nach günstigeren alternativen Ölherstellern umsehen. Aber mit kürzeren Intervalle schafft man sich eine ganze Reihe von Problemen an denen die Motoren kranken aus der Welt.
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Die Schauben kannst du mit Loctite sichern. Ist wirklich die sinnvollste Sicherung (und tut es auch). Was die Dichtung betrifft, so würde ich nur noch die Papierdichtung "roh" verwenden. Ohne irgendwelche Dichtmittel. Ging bei meinem M40 daneben...
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Schaltertabelle_EM.pdfNachdem es mir gelungen ist den Antrieb meines Verdecks wieder zu reaktivieren, kann ich hier die sehr hilfreiche Schablone hochladen. Mit dieser stellt man die Schalter S1 und S2 am Antrieb korrekt ein. Dazu druckt man sich das PDF aus (1:1 was man mit den Maßangaben prüfen kann), klebt sie auf ein Stück Hartfaserplatte, Kunststoff, Sperrholz usw. Den "Bogen" muss man ausschneiden und Löcher für lange Schrauben M6 bohren. Diese kann man am Ende so beischleifen, dass sie in den Innesechskant der Schrauben für den Motor passen. Mit je zwei Mutternm pro Schraube kann man die Höhe der Schablone einstellen. Schaltertabelle_EM.pdf Ist die alte Version der Schablone, aber so wirds gemacht... Die Schalter werden jeweils in Pfeilrichtung (jetzt auf dem Vordruck) angefahren. Steht die Achse des Hebels am Motor genau in der Flucht der Markierungen, so stimmt die Position: Hier wird gerade S2 angefahren... Durchgangsprüfer an den jeweiligen Schalter anschließen, langsam anfahren und die Position des Auslösens testen. Gegebenenfalls nachjustieren. Zum Einstellen des Gestänges ist die Position S1 anzufahren. Verdeck entriegeln und Heckspriegel hochklappen. Jetzt die beiden Stangen so einstellen, dass sie sich spannungsfrei auf die Zapfen der jeweiligen Hebel aufstecken lassen. Verdeckmotor einkuppeln und Klappenmotor zwischen Schaltpunkt S3 + S4 bringen. Auch diesen einkuppeln. Somit hat man die "definierte Stellung" erreicht und kann einen Probelauf machen. PDF: E30_EM_Schablone.pdf Ein weiteres PDF: Schaltertabelle_EM.pdf Dieses enthält eine Tabelle, in dieser die jeweiligen Schaltpositionen der Schalter eingetragen sind. Dient zur Fehlersuche, wenn der Antrieb nicht anläuft, oder an einer Position stoppt... Viel Erfolg!
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325i EM Verdeck - Klappenmotor mach keinen Muks
Mahathma antwortete auf Pauleheißter's Thema in Allgemeines
Kann hier mal die Rückmeldung geben, dass meine Vorlage für die Schablone funktioniert. Habe mit ihr erfolgreich mein EM-Verdeck eingestellt und in betrieb genommen. Wiki-Eintrag folgt... -
Perlen außerhalb der Baureihe E30 (und gern auch BMW-Welt)
Mahathma antwortete auf BMW_Classic's Thema in Off-Topic
Dir auch frohe Weihnachten und guten Rutsch! Nix für ungut, aber ich schätze dieses Forum nun mal wegen seiner Vielfalt und dem Nebeneinander der unterschiedlichsten E30. Wenn ich mit meinem (fast) originalen E30 mit Klappermotörchen nach Meiningen fahre, steht dieser zwischen Bastelbuden, Helden des Alltags und Kisten für den Motorsport. Vfl und Nfl bunt durcheinander. Es wird dort niemand ausgegrenzt, weil er eine bestimmte Ausprägung des E30 fährt. Jung, Alt, Bastler, Restaurierer und Motorsportler treffen sich, haben ein paar schöne Tage mit viel Benzingesprächen. DAS mag ich einfach gerne weshalb ich eben solche Ausgrenzungen vermeiden möchte. Ich glaube, du hast mich verstanden... P.S. Gehöre hier im Forum zur Fraktion der "alten, weißen Männer". Trotz Nfl -
Rettet den Ostfriesen - Restauration meines 318ner Cabrio
Mahathma antwortete auf Mahathma's Thema in Foto-Stories
Erstmal: Danke euch! Zum Schalter im Windlauf: Der Strom geht durch den Schalter zum Betätigungsschalter im Armaturenbrett. Bei Kabelbruch geht da dann nix mehr... Wenn man mit einem Schraubendreher in Öffnung für die Pins greift, klickt der Schalter vernehmlich. Allerdings sind die Hütchen für diese Pins schon wieder etwas "abgknabert". Reicht uU nicht mehr. Oder das war doch Kevin Bühlent, der den Schalter überbrückt hat . Werde ich noch nachmessen... Was mich derzeit wurmt, sind Öltropfen auf dem Garagenboden unterhalb der Servopumpe. Hab's mir noch nicht näher angesehen, aber die Pumpe ist nicht mehr die beste. Die nervt bisweilen mit ihren Geräuschen. Da muss möglicherweise dann doch mal Ersatz her. Auch das werde ich mir genau ansehen...
