Mahathma

Dem stehen meine Erfahrungen bei der hiesigen Prüfstelle entgegen. Mit dem E30 bekomme ich fast immer ein "Mängelfrei" und auch solch "kritische" Jahrgänge wie der 9-5 von 2001 und der Bulli von 1996 haben das auch schon bekommen. Zuletzt hat der 9-5 "geringe Mängel" wegen "ölfeuchtem Motor" bekommen. Liegt aller wahrscheinlichkeit am schwitzenden Öldruckschalter. Nur ist hier meine Motivation gering, weil der auf der Motorrückseite irgendwo zwischen Anlasser und Ansaugbrücke "griffgünstig" hängt. Ersatz liegt schon seit Jahren bereit... Hätte auch mal ein wenig Bremsenreiniger vor dem Termin 'drüderblasen können. Hätte, hätte... Hat 'ne Plakette bekommen. Rest ist mir Wumpe. Gerine Mängel wegen "Ölfeucht" hat auch das 900-Cabrio meiner Ältesten bekommen. Nach dem es eine neue Plakette bekommen hat, hab' ich mich daran gemacht die Ventildeckeldichtung, einen O-Ring am Zündverteiler und den WEDI am Schaltgestänge (gleiches Konstrukt wie bei den E30-Getrieben) zu tauschen. Keine 20€ Materialwert. Nun ist der Motor (und Getriebe) trocken und ich habe wieder die Statistik kaputt gemacht

So ein klein wenig gings mit dem Verdeckantrieb weiter. Aber halt langssam. Ist ja Hobby Zuerst mal den Motor mit dem "Ausleger" für die Schraube nach Hinten vervollständigt: Dann ging es weiter mit dem Blech im Verdeckkasten:# Blech angefertigt und eingepasst. Dann den polnisch importierten WIG-Chinesen angeworfen: Dann Passprobe mit Motor und den Hebeln: Musste noch was nacharbeiten, bis die Hebel über das Blech sich sauber bewegen konnten. Passt nicht wirklich perfekt, aber verschwindet unter den Hebeln. Also nicht sichtbar. Farbe 'drüber und gut iss:

Benzindruckregler brauchst du aller Wahrscheinlichkeit nicht. Pflichte ich Marcus bei. Die ESV hatte ich damals für etwa 30€/Stück gekauft. Also so 30€ - 35€ sollte ein guter Preis sein.

Ähm, meinst du mein "Bauvorhaben"? Wenn ja, so kann ich berichten, dass es weitergeht. Motor fertig, alle Stangen vorhanden... Bin dabei das ausgrissenen Blech im Verdeckkasten zu reparieren. Siehe auch meinen Thread. Da berichte ich, wen es Neues gibt.

Danke für en Tipp! Schaue ich mir die nächsten Tage mal an.

An genau das habe ich auch dabei gedacht...

Sah der Prüfer damals anders und hat mir die "Überziehungsgebür" aufgrebrummt. Ich hatte damals aber mit den gesparten Monaten gerechnet, womit sich die Gebür trotzdem gerechnet hat. Deshalb hatte ich das aktzeptiert und nicht nachgefragt... Aber nach eurer Aussage hätte er das nicht machen dürfen.

Kann man bei Reifen und Felgen ein anderes Geschlecht eintragen? Wäre mir neu. Aber Sachen gibt's

Was mich an der Stelle interessiert: Wie ist das mit Saison? Außerhalb des Zeitraums darf man ja nicht am Verkehr teilnehmen. Sollte damit theoretisch eine abgelaufene HU keine Rolle spielen. Nach meinem Verständnis muss man die zwar mit start der Saison sofort machen, aber außerhalb? Ginge ja eigentlich gar nicht wegen Fahrt auf öffentlichen Straßen. Oder gilt die Regelung wie bei stillgelegten Fahrzeugen? Also EVB besorgt, die "alten" Nummernschilder angeschraubt, direkt zur HU und dann zur Zulassung. Habe ich damals mit dem 9-5 so gemacht, nachdem ich ihn wieder flott gemacht hatte. Hat keiner gemeckert. Aber mit Saisonschildern außerhalb dieser zur HU? Mit dem E30 war die HU auch mal zum Ende der Saison fällig. Stattdessen hatte ich ihn "eingewintert" und in die Garage gestellt. Tor zu, hat keiner gesehen. Dann mit Saisonstart halt direkt zur HU... Nach den Ausführungen so mancher hier nicht so ganz legal?

Erstmal danke an euch für die Anteilnahme! Heute hat der Abschlepper mir den Getreuen gebracht. Steht jetzt unterm Carport auf Böcken. Daher konnte ich mal kritische Stellen in Augenschein nehmen, was mich aber eher zuversichtlich stimmte. Muss natürlich erstmal einige Sachen abbauen um das abschließend zu beurteilen und wenn das positiv ausgeht, geht es auf Teilesuche. Da ist es etwas blöde, dass der ein solcher Exot ist. Kann dauern... Trotzdem dickes Lob nach Trollhättan wie solide die den zusammengenagelt haben! Jetzt droht es aber diesen Thread zu sprengen, womit ich die Kurve wieder zurück zu den modernen Autos bringe: So ein alter Schwede ist sicherheitstechnisch sicherlich immer noch auf höchstem Niveau. Denke, da gibt es viele moderne Autos, die nicht soviel Schutz bieten. Weiter ist der Saab eben noch eines der Autos, die zwar schon eine Menge an Helferlein an Bord haben, diese aber so gestaltet sind, dass sie sich nur wenn es wirkich nötig ist melden. Nerven tut er normalerweise nur, wenn man sich nicht anschnallt, was aber mit meiner jetztigen Erfahrung ok. ist. Ansonsten herrscht bei der Fahrt angenehme Ruhe. Böse Eingriffe (z.B. ins Lenkrad) sind dem Auto fremd. Wenn es möglich ist den wieder zurück auf die Straße zu bringen, ist er bestimmt noch für viele Kilomter gut und wird uns erstmal ein neues, nerviges Autos ersparen. P.S. Gerade im aktuellen Spiegel einen Artikel über die immens gestiegenen Werkstatt- und Ersatzteilkosten bei neueren Fahrzeugen gelesen. Da wird auch gleich der Rückschluss gemacht warum viele Leute dann doch lieber ihre älteren Autos behalten. Prinzipiell kann ich dem zustimmen und habe weitere Argumente gegen neue Karren. Die Autoindustrie schafft sich selbst ab. Auch ganz ohne die Politik....

Ok. Am Sonntag ist hier ein Teslafahrer tötlich verunglückt. Ist auf einer Bundesstraße ins Schleudern geraten, gegen einen Baum geprallt und das Auto hat Feuer gefangen. Ob er verbrannt ist oder durch den Aufprall starb... Irrelevant. Gruselig. Eigentlich bin ich kein Feind der E-Autos. Aber DAS hat mich nachdenklich gemacht. Zudem ich wenige Stunden später selbst einen Unfall hatte. Ja, leider. Mir und meiner Tochter geht es einigermaßen gut, aber der Aero ist sehr lädiert. Nun, bin mit über 80km/h aus der Kurve geflogen und heftig in den Graben. Dabei ist der Unterboden bei einem Überweg für die Landwirte heftigst aufgesetzt und das Auto hat es richtig durchgewirbelt. Bin schon etwas am nachdenken, wenn da Akkus eingebaut gesesen wären... Nun, der Saab ist ein Diesel. Nix ausgelaufen, geschweige gebrannt. Mein Respekt gilt jetzt um so mehr den schwedischen Ingeneuren aus Trollhättan denn Typen wie Elon, die irgendwo doch falsch abgebogen sind. Gut, mit dem E30 wäre das auch nicht so glimpflich verlaufen. Hätte ein paar Beulen mehr verursacht. Aber der ist über 30 Jahre alt und gebrannt hätte er vermutlich auch nicht. Der Saab ist 13 Jahre und der Tesla neu. Noch Fragen?

Äh. Ist doch mal wieder alles Fake... So'n VAG erreicht doch niemals 400tkm+

uiuiui... Nicht, dass das einer mit neuartigen Ermittlungsverfahren herausbekommt und mich rückwirkend verknackt...

Jop. Kenne ich. Was ich noch habe, ist die EBA für die EM-Nachrüstung. Dort ist recht gut beschrieben wie die Schalter einzustellen sind, aber auch die Stangen zu justieren und wie man den fertigen Antrieb in Betrieb nimmt. Dabei fiel mir auf, dass die Tabelle in der Wiki mit den Schalterstellungen Fehler hat. Auch hier werde ich mal, wenns soweit ist, eine Korrektur vornehmen. Konkret fehlt hier das Signal, dass der Heckspriegel hochgeklappt ist und jetzt entweder die Klappe geschlossen wird oder das Verdeck in den Kasten gesenkt wird. Je nach dem ob man gerade öffnet oder schließt. Das muss über die Schalter am Hauptmotor gehen. Genau prüfen wann welcher in dieser Stellung schaltet kann ich erst, wenn ich das soweit zusammengebaut habe.

Damit's hier nicht zu langweilig wird, kann ich ja mal was zum Verdeckantrieb schreiben... Am WE war das Wetter ja mal so, das man am liebsten auswandern würde. November halt. Deshalb mal in die Garage verkrochen und was gemacht. Aber zuerst mal Infos zur Ausgangssituation: Das Cabrio hatte ja 10 (!) Vorbesitzer, wovon 9 Kevin Bühlent waren . Dementsprechend vermurkst war die Karre ja ursprünglich. Soweit hab' ich das ja auch alles wieder schick gemacht in den letzten Jahren. Nur hier nicht: Dort wo einmal der Verdeckmotor war, klafft ein "zerknittertes" Loch. Daneben sieht man noch Karodichtmasse. Dort hatte Jemand Löcher bis unten in den Radkasten gebohrt um den Ausgleichsbehälter für den Tank "festzupfuschen" . Unten ist das alles wieder gut, nur hier oben braucht es ein wenig Schweißdraht und Farbe. Motor für die KLappe ist noch da und geht. Verdeckmotor war total zerstört und die Antriebsstangen + Abdeckung fehlten auch komplett. Also erstmal 'ne Bestellung raus: Das Kugelgelenk ist ein Normteil und viiieeel billiger. Es fehlt aber noch der hintere Teil der Stange für den Spriegel und das "Verhüterli" für die kleine Stange an der Klappe. Gasfedern sind auch schon da... Der Motor sah erstmal so aus: Gehäuse komplett gebrochen und der "Pin" für den Zwischenhebel ist vollständig weg. Da hilft auch keine Verstärkungsplatte, die z.B. in Bucht angeboten wird. Hier braucht es mehr... Wobei ein neuer Motor bei BMW fast 1k€ kostet und ein wenig Arbeit sich somit "lohnt". Gute, gebrauchte sind auch selten und noch seltener günstig. Also 'ran an den Speck: Lager für den Zwischenhebel gedreht. Distanz für den Haupthebel, denn der kommt danach 3mm höher... Das Ganze in ein 3mm Stahlblech gesetzt. Wobei hier noch eine Führung für die Welle nötig war. Und für diese noch eine verlängerte Lagerbuchse. Nach einigem Testen und Ausrichten konnte das auf dem Blech endgültig fixiert werden: Die Befestigungspunkte außen am Gehäuse müssen ebenfalls angearbeitet werden, denn die Platte wird zukünftig mit fast allen Kräften beaufschlagt. Auch eine ganze Reihe M4 Senkschrauben stellt die Verbindung zu den alten Gehäusedeckeln her: Testlauf mit selbst generierter Einstellschablone (wenn die getestet und für gut befunden wurde kommt die Zeichnung ins Wiki). Funzt im "trockenlauf" soweit: Probemontage mit grob beigeschnittenem Blech: Da geht es jetzt weiter. Das zerknitterte Blech stört die Hebel bei der Bewegung. Das muss zuerst geschweißt werden. Werde berichten, wenn es weiter geht...

Hast 'ne PN.

Die Technik gibt das sicherlich her. Auch das Wissen, was man dazu mittlerweile hat. Eingesetzt wird dieses jedoch eher dazu die Kosten weiter zu "optimieren" anstatt langlebigere und robustere Produkte herzustellen. Also wird nicht versucht die MTBF zu vergrößern, sondern sie nach Vorgaben des Marketing "einzustellen". Nachhaltig ist das sicherlich nicht.

Ach, wenn wir dich nicht hätten.... Danke!

Hänge mich mal hier dran... ...hab' gerade ein KI in Arbeit (nicht meines), welches mit den "üblichen" Symptomen des Serviceintervalls auffiel. Zerlegt, Batterien gemessen und ja, die sind von 1990 und haben nur noch mäßige Spannung. Alles klar. Neue Batterien 'rein und... Denkste! Geht immer noch nicht. "Service" leuchtet, aber keines der LED. Rücksetzten auch nicht möglich. Also alles wieder zerlegt, Lötstellen untersucht, Schäden durch zu lange Schrauben geprüft, Transistoren und Dioden durchgemessen, Elkos auch unaufällig. Alles nix und soweit gut. Bleibt der 5V-Spannungsregler (LP 2950). Liefert der Spannung? Das würde ich gerne mal Prüfen. Weiß jemand die Pinbelegung an der SI-Platine am Stecker zur Hauptplatine? Also zumindest wo 12V anliegt und wo Masse ist um den Regler zu aktivieren und zu messen. Um das mit Hilfe des allgemeinen Schaltplans und der Verschaltung innerhalb des KI herauszufinden bin ich (ehrlich gesagt) ein wenig faul. Wenn da schon wer was hat... Oder noch eine Idee, was man prüfen sollte. P.S. ist kein VDO sondern MotoMeter.

Ob der Gesetzgeber, also der Staat aka EU solche Vorgaben wirklich im Alleingang macht? Oder ist die Autoindustrie nicht, zumindest in Teilen, ganz zufrieden wie es läuft? Klingt vielleicht komisch, aber vieles davon ist nützlich um Argumente zum Verkauf neuer Autos zu generieren und/oder sich lästige Konkurrenz von kleinen, möglicherweise aufsteigeden Herstellern vom Leibe zu halten. Am einfachsten zu durchschauen ist das noch bei den ganzen Vorschriften zu den Abgasnormen. Ein (teilweises) Fahrverbot "oller Karren" bringt unschlagbare Argumente für den Verkauf neuer Fahrzeuge nach den neuesten Abgasnormen. Aber kaum waren die Beamten für die Autolobby etwas zu übereifrig, was Normen mit sich brachte, die aufwändige und damit teure Reinungssysteme mit sich brächten, wurde sofort erfolgreich interveniert. Oder eben, wie im Dieselskandal geschummelt. Ein Schelm, wer denkt das sei alles nur im Dienst der Umwelt... Sicherheitssysteme wie Airbags, ESP, RDK, Bremsasistenten und dergleichen sind mittlerweile auch Vorschrift. Der gemeine Konsument ist, dank erfolgreichem Marketing, auch mittlerweile im Glauben er könne bei einem Unfall ohne diese Systeme gar nicht mehr überleben und alte Autos seien eine Gefahr für Leib und Leben. Das heutige Karossen nur auf die gültigen Crashnormen ausgelegt wurden und "abweichende" Unfälle immer noch sehr gefährlich sind entgeht ihm. Zudem weiß kaum jemand, dass Airbags oberhalb 60 km/h oft kaum noch Wirkung zeigen. Selbst die Sitze und Rückhaltesysteme sind ja gar nicht für Personen über 90 kg ausgelegt. Und das betrifft mittlerweile eine große Gruppe unserer Bevölkerung! Alles im Dienst der "Sicherheit". Jetzt kommen vielen von uns (also den alten weißen Männern mit ihren Konsumfeindlichen Kisten) viele der jetzt vorgeschrieben Asistensysteme aber einfach nur lästig vor und der Sinn eines "Sicherheitsgewinn" ist nicht für uns ersichtlich. Etwas anders sieht das dann wieder der gemeine, nicht so technikaffine Neuwagenkäufer, denn eine nicht unerhebliche Anzahl glaubt an einen Zusammenhang mit der reinen Anzahl der Systeme im Katalog und der Sicherheit bzw. des Komfort eines Autos. Ein RDK-System schützt nicht wirklich vor einem Reifeplatzer. Aber ob er das weiß? Ein versehentlich aktivierter Bremsasistent kann gefährlich werden. Nur passiert das offenbar zu selten, als das es sich lohnt das zu thematisieren... Das echte Knöpfe zwar teuer in der Herstellung sind, aber es sich mittlerweile herumspricht, dass diese einfacher zu bedienen sind als Touchflächen ist neuerdings erkennbar. Dennoch haben die Hersteller ein Interesse billige Displays statt Zeigerinstrumente einzubauen. Wäre noch vertretbar, aber bei der nun erforderlichen Software wird halt ebenfalls "kostenoptimiert" gearbeitet, was gruselige Effekte wie eingangs beschrieben mit sich bringt. Ja WIR sind davon genervt und /oder abgelenkt. Und vielleicht gibt es mittlerweile eine nicht mehr zu vernachlässigende Anzahl potentieller Autokäufer, die bewusst alte Autos kauft. Die sinkenden Verkaufszahlen bringen vielleicht die Chance, dass manches überdacht werden könnte. Nur glaube ich nicht so richtig daran. Fahre halt weiter meine alten Karren. Noch was zur Sicherheit: Hätte damals der Polo 86C meiner Frau (damals Freundin) eine mittlerweile übliche elektrische Feststellbremse gehabt, so würde ich vielleicht gar nicht mehr diese Zeilen schreiben, sondern wäre von der Schiersteiner Brücke in den Rhein gestürzt. Totalversagen der Betriebsbremse. Eine verzögerungsfreie und dosierbare (!) mechanische Handbremse hat mit gerettet. Warum muss man aber jetzt eine elektrische Bremse einbauen, die zudem vor "Fehlbedienung" schützt und sich nicht so schnell aktivieren lässt geschweige denn dosieren? Ist halt billiger als das ganze mechanische Gerödels. Zugewinn für die Sicherheit? BMW ist zusammen mit Conti auf "die Schnauze" gefallen. Elektrik ist billiger denn Hydraulik...

Aber warum denn überhaupt auslesen? An der Motronik sind doch nur ein eine Handvoll Sensoren angeschlossen. Zudem sind das simple, passive Sensoren die man mit einfachen Mitteln prüfen kann. Selbst der komplizierteste "Sensor", der LMM, lässt sich mittels einfachem Multimeter grob auf Funktion überprüfen.

Hm. Weshalb "liebe" ich die VAG-Produkte so?

Ja klar! Mein E30 ist zwar "erst" seit 10 Jahren bei mir, deinen Thread habe ich aber dennoch Komplet gelesen und verfolgt. Mit den vielen, sehr schönen Bildern hast du damals auch etwas dazu beigetragen, dass ich mich daran gemacht habe meinen E30 herzurichten. Und natürlich hab ich den auch noch. Stand in Meiningen "rechts ums Eck" neben deinem. Das mauritiusblaue Cabrio... Von daher: Auf jeden Fall den Thread weiter pflegen!

Alles richtig gemacht. Die 1,6er VAG mit 102PS leiden an unterdimensionierten Kolbenringen. Halten nicht lange. Was den angedeuteten VAG-Thread betrifft: T4 muss reichen. Mehr von dieser Firma ertrage ich nicht.