Mahathma

Habe die Klebereste gar nicht komplett entfernt. Die neue Matte klebt auch so

Vorne oder hinten? Hinten ist mir das nicht gelungen. Beim Ziehen des Antriebsflansches haben die sich zerlegt.

Schrauben habe ich einfach mitbestellt. Die sind ein klein wenig länger. Der Bund ist mE gleich. Habe das aber nicht gemessen.

Da hast du natürlich Recht und ich hatte mich da etwas blöd ausgedrückt. Meinte mit den mechanischen Defekten den Ventiltrieb. Richtig krasse Pleuellagerschäden dachte ich bei der genannten Laufleistung eher weniger.

Für die HU nicht. Der muss bleiben. Aber mach' doch mal die Kerzen heraus. Und wenn du dir nicht sicher bist, was deren Aussehen zu bedeuten hat, dann mache Bilder und stelle sie hier ein. Wenn das Geräusch vom Lastzustand abhängig ist, ist zumindest die Wahrscheinlichkeit ernsthafter mechanischer Defekte etwas geringer.

Jo, würde tatsächlich den Schlauch am KLR abziehen und mit irgendwas passendem (z.B. Schraube) verschließen. Ist ja nur zu Testzwecken.

Ich meine auf einem der Bilder ein T-Stück für einen Kaltlaufregler gsehen zu haben. Unterhalb des Faltenbalgs, der Schlauch, der zum aktivkohlefilter bzw. dem Entlüftungsventil geht. Den Schlauch zum KLR hin würde ich mal verschließen um auszuschließen, dass der nicht richtig funktioniert und dir den Leerlauf mit zuviel Falschluft "versaut".

Hm, hab' dem netten Typen der Hydraulikbude nur gesagt, dass ich Schläuche für drucklosen Rücklauf brauche. Durchmesser soundso, Länge ungefär so... Keine weiteren Fragen und für annehmbaren Kurs zwei wirklich solide Schläuche erhalten. Schneller als fertige Schläuche zu bestellen.

Naja, es ist aber immer ein Unterschied ob man wildes "Teiletauschen" veranstaltet oder eben was Verdächtiges für kleines Geld mit geringem Aufwand austauscht. Beim Aero hatte ich mal Öldruckprobleme. Bevor ich da aber die große "Diagnosekeule" ausgepackt habe, habe ich vorsorglich den Öldruckschalter gewechselt. 5€ und 30s Aufwand. Beim Miata den KW-Sensor gewechselt, weil da so ein "Billigheimer" wie unser Freund hier einen mit dubioser Herkunft eingebaut hat. Laut Multimeter war der zwar ok. aber warm/kalt/Vibrationen? Weg mit so 'ner potentiellen Fehlerquelle! Grundsätzlich diverse Dinge vorsorglich tauschen, wenn man eine Karre mit Wartungsstau bis Timbuktu erstanden hat? Nicht immer abwegig.

In die Wiki hatte ich mal eine Kaufberatung für's Cabrio eingestellt. Dort habe ich einige kritische Stellen was Karosse und Technik anbelangt aufgeführt. Die könntest du vieleicht mal "abarbeiten" und uns Bilder bzw. Infos darüber geben. Erleichtert uns die Einschätzung. Ausstattungsdetails auch noch nennen.

Na, hier vielleicht auch noch. Aber hier sind dann eher Leute mit Ahnung vom E30. Aber ein gutes, ehrliches Angebot wird auch hier funktionieren. Aber Hand aufs Herz: Wirklich (!) gute 318ner liegen aber auch so um 10k€. Das sind dann Autos wo alles soweit in Ordnung ist. Verdeck gut und dicht, Lack schön, Innenraum ohne größere Mängel, Motor ohne jegliche Probleme... Halt einfach 'reinsetzten und Fahren. Was du hast ist eines der Editionsmodelle. Die haben ihre Liebhaber aber auch eine Reihe Leute, die die ablehnen. Wenn ich nicht mein Cabrio hätte, würde ich (!) überlegen mir so einen zu holen und herzurichten. Ich mag diese "bunten Vögel". Ansonsten ist es natürlich nur mit Bildern und Berichten hier im Talk nicht getan. Man muss (wie immer) das auto mal genau in augenschein nehmen um abzuschätzen was alles zu machen ist und wie aufwändig es wäre in Zustand xy zu versetzten.

Jein. "Spiele" nur mal gedanklich 'rum, weil ich im Fundus noch ein Päärchen Omnes-Hochtöner und zwei Visaton FRS 5 habe und "darüber gestolpert" bin. Damit da was daraus wird, bräuchte ich noch vier brauchbare TMT. Da stehen einige in der Auswahl, wobei der Dayton RS150-4 mit 66mm Einbautiefe und 93mm Magnet der "dickste" in der Auswahl ist. Der hat aber einen Gußkorb mit 6 Löchern. also ohnehin nicht "plug-and-play" einzusetzen. Mal sehen...

Die übelsten Spuren haben die hinteren Kopfstützen hinterlassen. Muss man darauf achten, dass die nicht zu weit nach hinten gekippt sind. Oder man hat erst gar keine.

Hm... Also die Scheibe geht bei meinem Cabrio definitiv nicht über den Filz hinaus. Und ja, wie ich das Bild gemacht habe, hat meine linke Hand das Verdeck so in den Kasten gedrückt wie es auch bei geschlossenem Kasten der Fall wäre. Rechts sieht es genauso aus. Ja, ich hätte das Filz auch breiter schneiden können, aber wozu? Den Sinn der Abdeckungen vom Cabriozentrum hatte ich auch nie verstanden (Kannte die Dinger schon). Zudem ist ja beim EM-Verdeck ja rechts der Motor samt abdeckung. Da kann man die "Lappen" kaum montieren.

Weiß jemand spontan die maximale Einbautiefe für die Frontlautsprecher (beim Cabrio)? Und ob es da Beschränkungen beim Magnetdurchmesser gibt? Hatte das mal gemessen, finde es aber nicht mehr. Forensuche war nicht so erfolgreich, denn da gab es wiedersprüchliche Angaben. Und Ausbauen + selber Messen hab' ich keine Lust, weil ich die Frontsysteme mit "Bapp" abgedichtet habe.

Ihr schießt euch immer gleich wieder auf die BEV ein. Ich glaube der Industrie ist das zweitrangig. Für die ist das Auto mit der besten Marge das Beste. Das sind ja meist die richtig großen SUV. Ob mit oder ohne Verbrenner ist denen wahrscheinlich egal, wenn der Umsatz stimmt.

Jo mittlerweile auch 16". Aber rundum 7x16 mit 205/50 und keine Mischbereifung. Einfach weil die Pellen noch relativ gut zu bekommen sind. Hierbei bin ich noch etwas weiter gegangen und symmetrische Reifen genommen, weil sich die auf der Felge drehen lassen (wg. Sturz an der HA, der die Reifen innen mehr stresst). Ist aber nur interessant, wenn man soviel fährt, dass man die Gummis auch herunter bekommt. Felgen sind die Alpina-Replikas von Maxilite (Maxlpinas). Kreuzspeichen hab' ich und wollte nicht noch einen Satz. Maxilite hat für diesen Satz auch ein Gutachten für AU dabei. Könnte man ja damit mal zu einer Prüfstelle und nachfragen...

Wenn ich die Autos meiner Töchter dazu nehme komme ich auf 6 Karren, die das betreffen würde. Schon etwas Geld, Zeit und Aufwand zusätzlich. Aber es ist für die Automobilindustrie halt ein Argument neue Autos zu verkaufen. Von daher denke ich es wird kommen.

Meinst du so, dass man das Verdeck benutzen kann, indem man die Klappe elektrisch betätigt und das eigentliche Verdeck manuel bedient? So war es jahrelang bei meinem und geht, weil die Klappe ja über den Motor verriegelt wird. Dazu (Haupt-) Motor auskuppeln und alle drei Steckverbinder abziehen. Dann muss man S1 (Richtung Steuergerät) brücken um vorzutäuschen, dass das Verdeck offen und der Heckspriegel anghoben ist. Die Klappe kann dann mit dem Taster bedient werden. Bin mir nicht ganz sicher, ob man s2 auch brücken muss. Meine mich zu erinnern, dass bei meinem Verdeck nur S1 gebrückt war. Zur Not ausprobieren. Wenn der Hauptmotor abgesteckt ist, kann ja nix passieren.

Eeeendlich mal dazu gekommen: Neuen "Debbich" im Verdeckkasten. Naja, eher Filz... Habe bei der Demontage des ollen Filzes die Theorie aufgestellt, dass es gar nicht so extrem an der Beschaffenheit liegt, weshalb auf der Scheibe Kratzer entstehen. Da fiel soviel sandiger (!) Dreck aus dem Fetzten. Wer weiß... Ach, und der Deckel über dem Antrieb hat auch noch einen "Filzhut" bekommen. Der Möbelgleiter hat zwar auch ausgereicht, so sieht es aber einheitlicher aus.

Der Druckschlauch ist doch der Linke mit dem "Metallring" mittendrin. Der undichte Schlauch dürte der drucklose Rücklauf sein. Sehe ich genau so. Dafür brauchst du aber nicht unbedingt das relativ teure Originalteil. Die Hülse an der Verpressung kann man aufschneiden, dann kann man normalen Schlauch als Meterware anschließen. Gekauft hatte ich den vor kurzem bei der örtlichen Hydraulikbude (Hansaflex). Denen aber nix von wegen "Servolenkung" erzählen

Noch jemand, der seinen E30 weitergibt. Wenn ihr meint...

Ja, nee... Das muss ich erstmal einordnen, dass dein Cabrio weg ist. Na dann...

Machdie Nockenwelle 'runter. Einfach nach und nach die Schrauben der Lager immer etwas weiter aufdrehen. Nicht auf einmal, sonst leidet die Welle unter dem Druck der Ventilfedern. Und wenn der Kopf schon einmal herunter ist, würde ich zumindest mal die Ventilschaftdichtungen ersetzten. Oder ich zumindest, würde dann endgültig die Gelegenheit nutzen auf M43-Ventiltrieb umzurüsten. Nochwas: Das Ventil hatte keinen (üblen) Kontakt mit dem Kolben? Nix verbogen?

Hä? Wieso? Er will E30 fahren. Mit seiner Freundin. Was is daran verkehrt? Nix "wallah wos AMG? Wos Getehiih?" Gepflegt kultiges Auto à la E30 geniesen... Ist doch alles richtig.