Mahathma

Wilkommen im Forum und auch ein gutes Neues! Möglicherweise ist doch etwas am Tank, also am Stutzen durchgerostet. Oder am Einfüllstutzen selbst, was leider nicht ungewöhnlich ist. Was ich aber noch kontrollieren würde, wären die Anschlüsse an der Benzinpumpe. Diese liegen ja oben auf demTank und wenn es undicht ist, fließt es möglicherweise dort hinunter. Dazu muss man die Sitzfläche der Rücksitzbank ausbauen (einfach fest an der Vorderkante ziehen) und den ovalen Deckel auf der Beifahrerseite aufschrauben und die Schläuche kontrollieren.

Grundsätzlich ähneln sich die Schalthebel sehr stark. Es ist eine Stange mit Dämpfer die in einem Kugelkopf gelagert ist und mittels weiterer Stange die Gänge auf das Getriebe überträgt. Wenn sich das Schloß unter der E30 Konsole montieren lässt, sollte es funtionieren. Aber so ganz ist mir die Funtion aus dem Bild nicht ersichtlich. Vielleicht hängst Du mal einen Link zu diesem Teil dran...

Noch 'nen kleinen Beitrag zu später Stunde: Welle machen… Was noch fehlt, ist der Krempel der so unterm Boden rumhängt… An bedeutsamen Teilen ist das in erster Linie die Kardanwelle. Eigentlich ein unauffälliges Bauteil, weil sie meist über zig Kilometer ihrer Aufgabe nachgeht. Aber weil sie ausgebaut war, habe ich mich ihrer angenommen. Hat sich so angeboten. Kreuzgelenke waren spielfrei und bewegten sich einwandfrei. Daher war nur ein wenig Kosmetik nötig. Zuerst bekam sie ein wenig Farbe: Das Lager war technisch NOCH ok. Aber wenn schon draußen… (Markierungen nicht vergessen ) Also runter damit Und ein Neues rein (Rohrstück zum Auftreiben liegt auch noch rum) DIE kam natürlich auch nicht mehr rein Der Ersatz kam aus Weisenheim am Sand, dort wo der Turbo ein Loch hat Muss für heute reichen. Hab' meine Zeit heute Abend damit verbracht die neue Benzinpumpe einzubauen

Gestern war ich in WOB in der Autostadt und während sich meine Kids auf der Eisfläche ausgetobt haben saß ich auch in diversen Modellen des VAG-Konzern. Mit etwas nüchternem Ergebnis, dass ich in den SUV einfach zu hoch sitze, also ungefähr wie auf'm Klo. In den (teureren Spochtmodellen) wie den GTI's oder den gleichen Digern von Audi/Skoda/Seat von denen ich gerade nicht so genau weiß wie die jeweils heißen, geht es viel besser. Aber auch hier sitze ich viel zu hoch und meine Knie sind immer noch zu stark angewinkelt. In meinem Cabrio oder meinem Saab 9-5 sitze ich definitiv besser. Ja, beide Autos sind im Vergleich zu den aktuellen sehr niedrig, aber die Sitzqualität ist definiv besser. Nur Aus- und Einsteigen ist etwas "sportlicher". Aber so alt, dass ich SUV's, B-Klasse oder Golf+ gut finde, werde ich wohl nicht P.S. Anreise war "stilsicher" im T4 meiner Frau. Aber in dem sitze ich auch nicht wirklich gut. Wenn ich den fahre, muss ich spätestens nach 30 min. den Tempomaten einschalten, denn dann spüre ich mein rechtes Bein nicht mehr...

Vor einiger Zeit habe habe ich auch einen solchen Schalter repariert. Allerdings habe ich dazu LED verwendet und habe meine Vorgehensweise hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/page-5 im Beitrag #84 beschrieben. (P.S. vielleicht kopiert auch ein Moderator den Bericht hierher, wenn es sinnvoller erscheint)

Über den Bügel habe ich auch etwas gegrübelt. Eigentlich ist er ja nur ein Anschlag um den Benzinfilter beim Montieren auf die richtige Position zu bringen. Er war bei meinem Auto noch vorhanden, aber der Filter hält sicherlich auch ohne den Plastebügel...

So, Weihnachten vorbei und endlich mal wieder etwas Zeit... Ja, Fabian, den Wärmetauscher genauer anzusehen ist mit sicherheit kein Fehler. werde ich machen. So langsam gehen mir auch die Bilder aus, aber eine Sache hatte ich mal gebastelt und ist vielleicht ganz nützlich: Schalterbeleuchtung Ursprünglich war der Ostfriese mit einem elektrischen Verdeck ausgeliefert worden. Als ich ihn gekauft habe, war nur noch der Verdeckdeckel elektrisch angetrieben. Das eingebaute Verdeck war ein mechanisches und der Antriebsmotor samt Gestänge fehlt. Ein Gestänge, (das darauf montierte Verdeck ist nur noch eine Ruine) welches ich mitbekommen habe, ist jedoch die elektrische Variante. Um das Ganze wieder in den Auslieferungszustand zu versetzen, wäre Motor und Antriebstangen + Exzenter notwendig. Die Stangen und den Rest kann ich durchaus nachfertigen (wenn ich irgendwo der originalen Maße bekomme), einen defekten Motor könnte ich ebenfalls richten. Also tendiere ich dazu, dass elektrische Gestänge mit einem neuen Verdeck auszustatten (das andere benötigt ja ebenfalls einen neuen Bezug). Falls sich dann irgendwann die Gelegenheit ergibt die Teile zu erstehen und/oder nachzufertigen, hätte man wieder ein elektrisches Verdeck… Aber auch so benötige ich den Verdeckschalter und dieser war dunkel… Früher gab es bei Völkner, Conrad oder Reichelt kleine Glühbirnchen und Tauchlack in verschiedenen Farben. Aber früher war bekanntlich alles besser ( ) . Heute muss man eben auf LED ausweichen. Gibt es glücklicherweise auch in orange. https://www.reichelt.de/LEDs-Sonderformen/V-321/3/index.html?ACTION=3&LA=446&ARTICLE=22209&GROUPID=3023&artnr=V+321&SEARCH=led%2Borange Den Schalter kann man vorsichtig zerlegen, wenn man unten am Gehäuse die Grundplatte vorsichtig „ausschnappt“. Wenn man den Schalter dann auseinander zieht, muss man vorsichtig sein, denn die Kugeln sitzen in Hülsen mit einer Feder. Deshalb fliegen diese gerne weg. Auch die Kontaktwippen und der ganze Rest verteilet sich gerne irgendwo, unauffindbar hin . Also Uffbasse! Für die LED habe ich die Halterung etwas bearbeiten müssen. Von den Birnchen habe ich die Anschlussdrähtchen ein wenig stehen lassen und daran den Vorwiderstand bzw. das Drähtchen der LED gelötet. Der Vorwiderstand hat 470 Ohm. Damit hat es ganz gut gepasst. Die Polung habe ich mir leider nicht notiert, meine aber auf der Seite des Widerstandes ist Minus. Kann man aber schnell mal messen, indem man den zerlegten Schalter wieder anschließt und die Beleuchtung einschaltet… Einen Nachteil hat die LED-Beleuchtung: Sie reagiert nicht mehr auf den Dimmer für die Instrumentenbeleuchtung. Wird die Spannung zu klein, so gehen die LEDs einfach aus. Darüber ändert sich die Helligkeit nicht merklich. Den Schalter wieder zusammen zu setzten ist etwas fummelig: Das Unterteil mit den Schaltwippen hinlegen und die Kugeln mit einem Kleks Fett auf die Feder „kleben“. Ach ja: So herum gehören die Wippen wieder in den Schalter: War jetzt eigentlich nur Kleinkram, aber: Wenn’s jemand hilft seinen Schalter zu „erhellen“ hat sich die Tipperei gelohnt… Bis bald P.S. Für Morgen ist ein Paket angekündigt. Möglicherweise ist da die "Spiritbompe" und die Dichtungen drin. Wäre ja ein Anlass mal weiterzubäschdeln.

Gute Fahrt nach Italien! Und aus eigener Erfahrung weiß ich, dass es dort sehr leckere Sachen zum Saufen gibt Hier ist es für mich jetzt endlich etwas entspannter, Die gefühlten 150 km für diverse Einkäufe zurückgelegt, den Baum aufgestellt und mir jetzt ein Einbecker Weihnachtsbier (ja, sowas gibt es wirklich) aufgerissen... Euch allen ein frohes Fest und lasst euch schön beschenken!

So, dieser Beutrag ist was besonderes: Es ist mein 1000ster! Hocker Bekanntermaßen hat der Ostfriese ja Stoffsitze in „Überkaro“. Anfangs war ich nicht so recht begeistert und hätte lieber eine Lederausstattung wie 95% aller E30 Cabrios gehabt. Aber auf keinem Fall eine schwarze! Wenn man da die Mühle auch nur kurz offen in der Sonne parkt… Mittlerweile finde ich die Ausstattung aber richtig gut. Und im Sommer ist es ja gar nicht mal so unangenehm darauf zu sitzen (Meine schwedische Diva hat Leder…). Werde also versuchen die zu erhalten. Nur für die üblichen Schäden an den Wangen des Fahrersitzes brauche ich entweder einen Sattler oder jemand der so was zufällig hat (bisher noch nicht gefunden) Die Rücksitzbank litt natürlich auch an den leider üblichen kaputten Nähten. Wegen dieses Autos habe ich sogar Nähen gelernt!!!!!! (Hab‘ mich nicht selbst dabei Fotografiert) Hier war ich schon dabei den Bezug wieder aufzuziehen: Gar nicht mal so übel für nen blutigen (im Sinne des Wortes ) Anfänger: Ganz zu Anfang war sogleich der Zug für die Lehnenentriegelung des Beifahrersitzes gerissen. Wohl nichts Außergewöhnliches und schnell geflickt. Dabei habe allerdings grotesken Pfusch entdeckt: Hier sieht man die linke Schiene von unten. Da das wohl irgendwann „verlustig“ ging wurde die Schiene dauerhaft durch die Schraube „entriegelt“. Gibt leider ein etwas „schwammiges“ Sitzgefühl… Das Rückteil ist leider zerbrochen. Werde es erstmal notdürftig flicken. Um es richtig zu machen müsste das Kunstleder eigentlich ab. Aber vielleicht ergibt sich mal ein passendes Angebot und ich lass‘ die Flickschusterei… Der Sitz (und auch die Anderen) sahen ziemlich dreggisch aus: Bei allen bin ich mit Seifenlauge in der Sprühflasche und einem Nasssauger vorgegangen. Und der Inhalt des Saugers ist noch mehr wie beim Teppich: Der Fahrersitz war aber auch nicht ohne: Besser kann man es hier erkennen: Unglaublich! Der Kabelbinder an der Gasfeder hält die Lehne!!!! Auch bei einem Unfall? Wenn Ihr einen neuen E30 habt und die Lehnen sind etwas wackelig, dann schaut bitte nach was da möglicherweise an kreativem Pfusch versteckt ist! Das Allergeilste war DAS: Wie geht sowas? War da einer der Vorbesitzer so schwergewichtig? Oder kann das durch „sportliche Aktivitäten“ verursacht worden sein? Vielleicht kann Pit da weiterhelfen Es war der erste Einsatz der „Flex“, die „Angstbleche“ zu entfernen und die neuen Schweißnähte zu versäubern. Ein gescheites Bild vom fertigen und lackierten Gestell hab‘ ich leider vergessen… Die Wackelnde Lehne war durch den abgebrochenen Halter am Verstellmechanismus verursacht. Also neu anschweißen: Gewinde rein, Schraube rein, hält wieder richtig stabil! Hm, hier sieht man aber auch, dass der Pulli den ich anhatte genauso zerfranst ist wie das Seil für die Verriegelung der Lehne . Und ich vergesse immer wieder das beim Propellerdealer mit zu bestellen… Bis auf die bereits genannten Wangen sieht er wieder brauchbar aus. Vielleicht hat jemand noch was „auf Lager“. Ansonsten muss ich eben einen Sattler fragen… Bis dann und frohe Weihnacht Euch allen

"Zum Auto gibt es auch das limitierte Buch 17970 Emotionen und ein Original Verkaufsprospekt dazu, wenn der Preis stimmt." Bei einem Angebotspreis von 65k€ muss man natürlich schauen, dass die Kohle beisammen bleibt Der ist ja so drauf, wie der VK unseres Hauses, der meinte ich sollte ihm 'nen Hunderter für die Leiter in der Garage geben. Hatte ihm ja nur kurz zuvor eine stattliche Summe für das ganze Haus gezahlt .

Jetzt fehlt nur noch das übliche Gelaber wie: - Zu teuer für Ranzbude - Der VK kann noch nichtmal richtig parken - Ist der doof, deckt immer schon das Kuchenblech ab, nur im letzten Bild... - Würde nur die Borbetten nehmen :eek: Aber 190 PS laut VIN hatte ich auch schon gesehen. Hab's als "Bug" abgetan...

Sodele, Weihnachtsfeier überstanden, mal weitermachen hier: Kleinsch… Kleinvieh macht bekanntlich auch Mist. Und nerviger Kleinkram gibt (oder gab?) es auch massenhaft am Ostfriesen. Dazu gehört ein leider typisches Problem mit dem Heizungsventil. Bei diesem wird im Alter die Gummimembrane brüchig. Das wäre eigentlich keine Sache, denn das Ventil ist nach oben verschlossen. Doof ist nur, dass diese auch als Dichtring zwischen Ober- und Unterteil fungiert. Und genau da waren Spuren vom Kühlwasser (wieso haben die in der berühmten Werkstatt eigentlich G12 eingefüllt? ) zu sehen. Mist. Das Ventil kostet schlanke 200€. Und nur weil es die Membrane nicht einzeln gibt muss man doch ein solches nicht einfach wegwerfen . Irgendwie sträube ich mich dagegen. Wenn ich Wegwerfartikel haben möchte kaufe ich mir eben ein neues Auto . Im Forum gibt es einige Beiträge mit Lösungsansätzen zu finden… Ich habe mir einfach einen großen O-Ring besorgt und die Nieten durch lange M4-Schrauben ersetzt. Wie ich schon gesagt habe, ist das Ventil ja oben verschlossen. Sollte also gehen. Aber erst einmal Entkalken: (In der Schale ist Essigsäure) Dann einen Verschlussstopfen gedreht: Anschließend ein Drucktest mit einer abenteuerlichen Konstruktion: Ventil war absolut dicht, aber der Schlauch flog zweimal ab und ich war pitschenass . Dummerweise war Januar und in der Werkstatt „mollige“ 3°. In Sachen Kühlwasser gab es noch eine andere Baustelle: Der Kühler! Der erste hatte einen vermurksten Entlüfter, der zweite war schlicht „durch“. Also Bock auf weitere Gebrauchte hatte ich nicht. Auch wenn die kaum was kosten. Zu dem Zeitpunkt als ich einen ordern wollte war „Behr/Hella“ ausverkauft oder schweineteuer. Hm, Nissens soll ja angeblich auch ganz gut sein. Also so einen. Eindruck soweit ganz gut, aber an der Blechkante kann man Möhrchen raspeln: Entgrater drüber gezogen und gut iss. Schmälert aber den Eindruck. Schade. Blöder war das was man hier im Vergleich sieht: Da fehlt was! Für die Halter: Auch die Höhe war etwas geringer, weshalb die Halter etwas Abstand hatten. Theoretisch kann so der Kühler aus den unteren Auflagen rutschen . Sieht man nicht so gut auf dem Bild: Habe es mit U-Scheiben gelöst, aber optimal ist das nicht! Naja, mal sehen wie lange der dicht hält… Teppich putzen musste auch mal sein. Auch wenn ich den noch lange nicht brauche. Mir war aber einfach danach: Anlass war das neue „Männerspielzeug“ in Form eines Hochdruckreinigers. Den musste ich auf „Wunsch“ kaufen, denn es stand die Konfirmation meiner Ältesten an und da wird sauberes Gartenmobiliar, Terrasse etc. gewünscht. Was lag also näher als das Ding am Cabrioteppich mal zu testen? Ich will ja nicht, dass die hässlichen Terrassenplatten Schaden nehmen… Den Dreck mit dem Sauger aus dem Teppich gezogen: Aber das Ergebnis war schon Klasse: Dummerweise fing es dann an zu Regnen und der Teppich wanderte auf die Motorhaube des Strichers zwischen all dem anderen Gerümpel… Zur Belohnung gab es noch was aus der grünen Flasche (Einbecker Maibock) Ach ja: Irgendein „Vollpfosten“ hat den Teppich mal „zweiteilig“ gemacht. Ist in eingebautem Zustand zum Glück kaum zu entdecken. Kann ich also mit Leben… Hier ist noch was und ich rätsele, ob es der gleiche „Vollpfosten“ war: :wall: Allah Hopp!

Das Blinkerrelais sollte auch ohne AHK funktionieren. Tut es ja auch wenn gar kein Anhanger angekuppelt ist und nix in der Steckdose steckt. Es kann halt nur "mehr" als das Normale, was dann brachliegt. Die Blinkerkontrollleuchte für die AHK ist ja somit auch überflüssig...

In meiner Garage hängt ein Heizkörper Aber ich hab' da schon Verständnis, denn Winter kann ich auch nicht leiden... (außer ich stehe mit zwei Brettern auf einer Piste ) ...und das man momentan nicht zum Schrauben kommt liegt eher am drohenden Weihnachten.

Danke für den Link! Ist ein wirklich aufschlussreiches Dokument über die Pumpen. Und die Idee, das Teil in Öl zu "konservieren" scheint mir nach der Lektüre absolut schlüssig. Vielleicht lässt man die Pumpe im "Ölbad" auch mal ganz kurz laufen um sicherzustellen, dass kein Benzin mehr im Inneren zurückbleibt. Nur mit Gurkengläsern hab ich da so meine einschlägigen Erfahrungen (siehe Beitrag #50)

Kleiner Nachtrag: Muss ja, wegen der Öldruckregelung, noch die Ölwannendichtungen bestellen... Dazu könnte man ja gleich auch noch 'ne neue Pumpeneinheit bestellen, den die eingebaute wurde ja ordentlich vermurkst. Der Vorfilter ist völlig zerbröselt und verstopft, die elektrischen Anschlüsse vermurkst (Funkenflug im Tank ist ), der O-Ring mürbe und alle Gewindebolzen für den Geber kaputt ! Da waren echte "Experten" am Werk . Meine Überlegung wäre eine billige Fördereinheit kaufen und die vorhandene Pumpe einlagern. Die ist scheinbar original. Zumindest funktioniert sie. Ich hätte damit ein intaktes Gestell und eine Pumpe mit Garantie. Wenn die 'rum ist und die Pumpe schlapp macht, kann man ja immer noch die alte Pumpe in das Gestell hängen. Soweit der Plan. Nur: Vor dem Einlagern müsste ich ja die Pumpe säubern, denn wenn der verbliebene Sprit harzig wird, wird sie möglicherweise auch nicht mehr laufen. Aber WIE bekomme ich die sauber? Bremsenreiniger und laufenlassen? Tipps erwünscht! Ach ja die billige Fördereinheit: https://www.pax-fahrzeugtechnik.de/product_info.php?products_id=353677 (Wenn jemand 'ne bessere Idee hat, dann sofort her damit!)

Ok, denke wenn man regelmäßig sein Auto durchchekt fallen auch poröse Schläuche auf. Zudem wäre es wahrscheinlich grob fahrlässig gewesen die alten Schläuche drin zu lassen... Aber es gab noch andere Leitungen mit "Handlungsbedarf": Bremsleitungen Das ich da ran muss war eigentlich schon zu Anfang klar. Rostige Bremsleitungen an einem E30 sind ja nur wirklich keine Besonderheit und warum sollte der Ostfriese da eine Ausnahme sein? Insbesondere am vorderen Längsträger unterhalb des Fahrerfußraumes rostet die Leitung für die Hinterachse besonders gern. Alf Dickhaut und auch RoadrunnerM5t haben das schon thematisiert (Link). Also neu! Zuerst wollte ich mir die Leitungen fertig gebördelt bestellen. Bei Ebay werden solche für etwa 60€ angeboten. Biegen muss man (wie bei denen von BMW) natürlich noch selbst. Einer meiner Kollegen meinte jedoch mir DAS auszuleihen: Dazu müsste ich mir noch DAS kaufen: Ein Ring und ein Tütchen Nippel reicht für die Leitungen zur Hinterachse. Je nach Lieferant so zwischen 10€ - 20€. Konnte es nicht lassen und hab‘ natürlich auch die vorderen Leitungen ersetzt. War nicht unbedingt nötig, aber wenn schon… Teurer als die Leitung waren die Federbleche. Nötig auch nicht. Aber Scheeeh ist’s! Dafür konnte der Mann am Tresen nicht die passenden Klammern finden… Dann fand er welche, die 2,50€ kosten sollten. Pro Stück! Und lieferbar waren die auch wieder nicht… Auf dem Nachhauseweg kurz bei VW auf die Bremse getreten und welche für nen Wolfwagen der 5. Generation mitgenommen. Waren so um die 30€C. Tun’s auch… Die Sättel habe ich zwar nicht mit Farbe oder Zink schick gemacht, aber die Faltenbälge über den Führungsbolzen, Dichtgummi und Staubschutzmanschette Und die Entlüfter kamen auch neu. Hat man wenigstens keine Angst daran beim Entlüften zu drehen. Naja das eigentliche Bördeln ist mit dem Gerät ja wirklich was für Dullis. Leitung abschneiden, ins Gerät einlegen, rein und rausdrehen, Leitung wegwerfen weil man den Nippel vergessen hat! Nein, geht wirklich sehr simpel. Schwieriger ist das Biegen: Ein alter Bremsschlauch und ein Rundmaterial im Schraubstock sind sehr hilfreich. Mit ein wenig Konzentration kommt man dem Original schon sehr nahe. Die letzten Winkelgrade drückt man sich bei der Montage… Am Schluss fügt sich das ganz „nett“: Warum ich jetzt keine Stahlflex genommen habe? Weiß ich auch nicht so recht. Zumal der wahrscheinlich zuständige Prüfingenieur (!) mir die empfohlen hat. Ich habe halt nur ein Argument dagegen: Die Schläuche sind wesentlich billiger. Vielleicht tausche ich die doch mal aus… Was oft ausgetauscht wird, was sich mir aber nicht erschließt ist der Verteiler an der Hinterachse. Nur weil der von außen nicht mehr glänzt? Ernsthaft? An dem Ding ist doch keinerlei Verschleiß! Außer man ruiniert vielleicht das Gewinde… Hier sieht man gut, dass ich da reichlich Mike Sanders darübergesaut habe. Schön ist das nicht, hilft aber gut gegen Rost. Anzumerken ist noch, dass diese Leitungen bei eingebauter Hinterachse kaum zugänglich sind. Wer diese, warum auch immer, ausgebaut hat sollte unbedingt eine genaue Bestandsaufahme machen. Lohnt sich! Hier sieht man nochmal die kritische Stelle: Hier gehen die Spritleitungen und die Bremsleitung am Längsträger entlang (Die Bremsleitung liegt in dieser Ansicht unter den Benzinleitungen.). Spritzwasser, Dreck und die feuchte Dämmmatte leisten da „gute“ Arbeit… Was man unbedingt haben MUSS, ist ein Bremsendienstschlüssel. Ich meine da den offenen 10+11er Ringschlüssel. Ohne den macht man alte und neue Nippel einfach nur rund statt fest oder lose! Diese beiden Kandidaten machten auch noch etwas Ärger: (der genannte Schlüssel ist ganz rechts im Bild) Der „schönere“ Nehmerzylinder (für die Kupplung) war völlig fest. Da ging gar nichts mehr! War dann die Erklärung weshalb mein Bekannter meinte die Kupplung an seinem Motor sei verschlissen. Belagsmäßig war die eigentlich noch recht dick, nur der Nehmerzylinder gab das Ausrücklager offensichtlich nicht mehr richtig frei. Der Andere war schon von außen Schrott, was der ausgepresste Kolben nur bestätigte. Musste eben ein neuer besorgt werden… Überflüssigerweise auch noch das kurze Leitungsstückchen neu: (wegen ) Dann hatte ich, wie mit dem Unterbodenschutzkram, mal wieder die Gelegenheit ordentlich Dreck zu machen. Ich habe mir diese „Bombe“ geliehen. Da ist eine ordentliche Menge Bremsflüssigkeit darin, welche durch Druckluft unter Druck steht. Das befüllen einer Bremsanlage geht damit eigentlich „total easy“. Eigentlich. Wenn man beim Anschluss an den Kompressor das Ablassventil schließen würde (1. Pfütze!) und den Anschluss auf den Vorratsbehälter richtig aufsetzen würde (Pfütze Nr. 2). Da Zeug floss den in den Längsträger und unten wieder heraus! Den mit dem Gartenschlauch zu spülen ist in einer Kellergarage schlecht möglich. Also eben mit einer Wanne und warmem Seifenwasser aus der Gießkanne. Wenn man keine Arbeit hat, dann macht man sich eben welche… Aber Kupplung trennt und Bremse geht auch! Edit: Habe den Link zu Roadrunners Beitrag in Sachen Bremsleitung vergessen. Hiermit https://e30-talk.com/topic/104052-ein-blick-der-das-leben-retten-kann/ hole ich das nach... Bis denne

Das müsste so https://www.ebay.de/itm/Einspritzventil-Einspritzduesen-Dichtsatz-BMW-E30-318-318i-Bosch-Filter-Set-/331661499305 ein Set sein. Beim "Portugiesen" scheint es derzeit keine Düsen für den M40 zu geben. M42 sehr wohl, hab aber keine Ahnung ob die auch gehen...

Also, Benzin im Motorraum liegt meißt an defekten Schläuchen. Gefährlich (Motorbrand!) sind vor allem beim M40 die beiden kurzen Stücke, die zur Einspritzleiste gehen. Um sie zu erreichen muss man den oberen Teil der Sauganlage abschrauben. Auch die Schläuche zwischen den Leitungen zum Tank und dem Motor bröseln mit den Jahren auch mal. Durchgerostete Leitungen werden es eher weniger sein, denn dann läuft es auf die Straße... Zur Benzinpumpe: Wenn die auch bei "Aus" weiterpumpt, würde ich mal das Relais checken. Könnte sein, dass es "hängt". Es ist unter der Plastikabdeckung an der Spritzwand. Von den dreien das Mittlere. Hier habe ich es abgezogen um auf "robuste Weise" die Pumpe zum Testen laufen zu lassen. P.S. Benzin verdunstet ja wieder. Reinigen muss man das nicht unbedingt, im Gegenteil Benzin ist ja auch ein guter Reiniger Die Schläuche kosten nicht viel und das Relais wird, falls defekt, auch nicht besonders viel kosten (schätze mal 15€). Eine passende LM hätten hier sicherlich einige User noch liegen gehabt... Viel Erfolg mit Deinem Touring!

Naja, 99,99% der Autofahrer wissen doch gar nicht wo der Grenzbereich ihrer Schlurren liegt. Kommen doch auch gar nicht dort hin, weil das "Rubbeldings" (ESP) sie vorher einbremst. Oder glaubt ihr ernsthaft der Großteil der "X" und "Q" Rentner weiß wie sich das anfühlt, wenn ihr Lkw auf einem leerern Parkplatz im Winter mal 'nen ordentlichen Drift hinlegt? Die sind doch alle mit der Maschine "Auto" völlig überfordert. Die meißten sind mit ihren Frontkratzer und 300PS eigentlich völlig übervordert. Ein Hoch auf die Elektronik, denn eigentlich sind solche Karren (Saab 9000 turbo lässt grüßen!) unfahrbar. Der elektronische Kram ist unverzichtbar und verhindert Schlimmeres! Ist pervers, aber Tatsache. Aber M60 ist nicht zu verachten. Nur lass solche Maschinenbaudenkmäler wie den Eta ganz!

Finde es absolut genial wie Du dich mit der Materie auseinander setzt, statt (wie viele andere) Dir einfach Teile kaufst. Das ist doch genau der Ansatz alte Motoren zu optimieren! Große Klasse!

Kann das Ganze schon verstehen. Irgendwie bin ich auch kein so rechter Fan von Turbomotoren. Gut kennen tue ich schon einige, darunter auch "Klassiker" wie 964 Turbo, 944 Turbo S, Saab 9000 2,3 turbo... ... und im Alltag fahre ich bekanntermaßen einen Turbobenziner mit (noch) etwas Hubraum. (Saab 9-5 2,3 turbo) Auch kenne ich modernere Benziner (VAG TFSI) und Benz Diesel sowie den Eimer im Landrover Evoque (weiß gerade nicht wer die Missgeburt baut ). BMW leider nicht... Und ALLE von alt bis neu haben eben diese gewisse "Turboträgheit". Es dauert eben ein klein wenig bis was kommt. Bei den alten Porsche auch mal der Arsch... oder dem Saab 9k der Qualm der überlasteten Vorderräder . Und genau DAS haben reine Sauger eben nicht. DAS fiel mir mit dem allseits verschrieenen M40 schon auf. Auf einer kurvenreichen Straße kann der sogar richtig Spaß machen! Da kommt es ja nicht auf die letzten PS oder Nm an. Da ist es eben schön, wenn er in der Kurve spontan am Gas "hängt". Da will ich nicht dem Opa in seinem Geländerollator mit TDI und DSG beweißen das ich geauso schnell fahren kann. Brauch ich ja auch nicht, da der 2,5t schweren Fuhre mit der Schwerpunktlage eines afrikanischen Elefanten weder ESP noch BSE oder geschweige THC oder ASS ( ) durch die Kurven hilft. Die Physik sagt da einfach leicht und flach schlägt Elektronik mit hoch und schwer. Auf der Autobahn fällt es natürlich schwer mit einem alten 2,3l Turbobenziner oder gar einem 1,8l Sauger den Rentnerschlurren oder Schwanzverlängereren zu folgen. Die können ihren Ölbrenner tatsächlich nur in einem begrenzten Drehzahlband nutzen, ist aber dank automatisiertem Getriebe mit vielen Stufen egal. Die Tatsache das ich den Saab von 2000 bis 6500 mit annähernd gleichem Drehmoment nutzen kann, bringt dann auch nicht mehr viel. Es sei denn, der Besitzer war so blöd und hat die moderne Kartoffel in "Handgerissen" geordert Jetzt bin ich nochmal ketzerisch: Die geilsten Eigenschaften hat ein Elektromotor. Da ist selbst der hochgezüchtete Spochtmoddor eine lahme Dapfmaschine! Drehmoment von 0-15.000 1/min und ein Ansprechverhalten von wenigen ms (war selbst völlig erschrocken). Zudem fehlt die Verzögerung durch Kupplung oder Wandler völlig. Nur Sound hat er nicht. Aber ein moderner Motor macht ja auch nur "hhhhh". Wenn da irgendetwas "klingt" ist es ja auch künstlich... Aber ist halt auch wie Dampflok oder Sauger fahren: Voll Retro aber leider Geil!

Habe jetzt gerade irgendwie keinen Bock in meine Werkstatt zu gehen und an einem Weihnachtsgeschenk für die Schwiegereltern weiterzubasteln. Deshalb lieber einen neuen Beitrag: Leitungen ziehen Im Dezember 2014 (ja, so lange ist das schon her) musste der BMW mal kurz die Garage verlassen. Damals war er noch fast komplett, weshalb das auch problemlos möglich war, denn am meiner damaligen Opferanode war die Spurstangenköpfe hin und ein Kühlwasserflansch undicht. Und da es ziemlich kalt war, durfte der BMW mal frische Luft schnuppern und ich habe die beheizbare Garage genutzt. Eigentlich unerlaubter Weise, denn er war ja schon abgemeldet. Auf dieser kurzen Rangierfahrt hinterließ er jedoch ein paar Tropfen Benzin auf der Straße. Keine Angst, Benzin verdunstet ja gleich wieder und viel war es auch nicht. Aber woher kam das? Die Leute in der Werkstatt haben bei der 1000€-Reparatur zwar ganz frech die uralten Schläuche wiederverwendet, aber die waren Dicht! Es lief aus den „etwas“ korrodierten Leitungen! Aber 93€ für ein(!) Stück Leitung fand‘ ich doch dann doch mehr als unverschämt! Zudem braucht man ja nicht nur dieses eine Stück! Verzinktes Stahlrohr aus dem Hydraulikbereich mit 3000 bar Druckfestigkeit gab es in der Nachbarschaft, ein Biegegerät als „Geschenk“ Und so drückt, biegt und schneidet man so vor sich hin… Bis sich die Form dem Original angenähert hat. Ein Problem blieb bestehen: Die Schläuche ließen sich, auch wenn man sie sehr weit aufgeschoben hat und mit zwei Schellen gesichert, mit etwas Kraftaufwand wieder abziehen! Das recht dickwandige Rohr etwas aufzubördeln dürfte ohne spezielles Gerät als aussichtslos anzusehen zu sein. Meine Lösung bestand darin mir ein paar dünne Ringe aus Messing zu drehen und diese aufzulöten: Gleichzeitig kam eine Diskussion im Forum über genau diese Leitungen auf. Gert (Vokuhila) brachte die Idee Schneidringe zu verwenden. Hätte ich das früher gewusst, wäre das sicherlich eine Option gewesen. Auf der anderen Seite ist meine Lösung (wenn Drehmaschine vorhanden) die billigere… Witziger weise war der Vorlauf noch völlig intakt. Durchgerostet waren vor allem der Rücklauf und die Entlüftungsleitung. Dann gab es noch ein Schlangennest: Da waren auch die Schläuche für die Tankentlüftung und für Luft- bzw. Kühlwasserführung an der Drosselklappe. mlei hat vor kurzem geschrieben, dass die FPM-Schläuche deutlich haltbarer wären. Hätte er ja mal früher posten können… DER musste aber unbedingt raus: Am Motor selbst habe ich auch alle Schläuche ersetzt. War zwar überflüssig, wusste ich aber damals noch nicht. Der seltsame Adapter war notwendig um das Kühlwasser nach wie vor zur Vorwärmung an der Drosselklappe zu leiten, gleichzeitig aber die Luftführung zum Leerlaufregler zu vereinfachen. DER sollte ersetzt werden: Und schon wieder Febi: Aber so ein Bauteil werden die ja wohl hinbekommen. Hab‘ ausnahmsweise Vertrauen in die! Cargobull hat hier https://e30-talk.com/topic/100625-cargobulls-325i-cabrio/page-7 (ab #132) über Kraftstoffleitungen aus Polyamid in seinem Cabrio berichtet. Mit Sicherheit eine Überlegung wert, da die nicht so rostanfällig sind wie meine und leichter zu biegen. Soweit aus dem Vorweihnachtsstreß

Noch was "Kleines": Eines der Gestelle auf denen ich meinen E30 "geparkt" habe: Das ist wesentlich stabiler wie die üblichen Böcke. Zudem etwas höher. Das hintere Gestell besitzt zusätzlich schräge Streben, womit das Auto wirklich sehr stabil abgestützt ist. Weiterhin kam heute ein Anruf meines Propellerdealers, die bestellten Teile seien da: Also quasi ein "Öldruckcarepacket". Hoffen wir mal das es hilft. Am Tresen kam es zum netten Plausch, denn derjenige der die Teile bestellt und herausgibt hat gleich erkannt, dass der Kram für einen E30 ist. Und ein Cabrio sucht er auch, 325er Touring hatte er. Ein anderer Mitarbeiter gesellte sich dann auch dazu. Er hat 'nen "VauachtumbauE30". Den Talk kennt er natürlich auch.... Edit: Das Gespräch ging natürlich noch in die Richtung das der Ostfriese einen M40 hat. Ist aber eine heilbare Krankheit :-D Oder sie wird chronisch

kleiner Nachschlag: Wie es darum ging das Lenkgetriebe, die Vorderachse und die Hinterachse wieder einzubauen hab' ich ein wenig Nervennahrung gebraucht: War ein Päckchen von "Sperber Classic". Der Kollege ist auch hier im Talk vertreten und packt "schöne" Päckchen mit Schrauben und Normteilen für unsere E30. Schön gelb verzinkt wie im Original aber eben nicht so unverschämt teuer wie von BMW. Mal ein dickes Lob