Mahathma

An den Stellen an denen ich nicht recht weiß was darunter ist habe ich zu einem Multimaster gegriffen. Also das Ding, das mit oszillierender Bewegung sägt... Vorsichtig damit eingesägt und mit einem Schraubendreher "weitergepopelt" um zu sehen was darunter ist. Aber ich denke, was im Längsträger ist muss eigentlich recht massiv sein und damit wenig empfindlich. Nur Mut und gutes Gelingen!

Hätte ja die Sauge eher Alu-Natur oder eben Lack in dem Farbton genommen. So von wegen "Old-School-Like"... Finde, das ein M20 eben in silber eben am besten aussieht. Aber ist nur Ansonsten technisch gesehen ist das erste Sahne!

Ganz einfach: Weil er dann für die stärkere Variante nicht mehr Kohle verlangen kann! Mal im Ernst: Moderne Motoren unterscheiden sich tatsächlich nur in ein paar Bytes und der Einstufung in der Preisliste. Zur Jahrtausenwende wahren es wenigsten einige wenige Details die für den Unterschied sorgten wie Turbolader oder Natriumgefüllte Ventile (ACV und AHY bei VW oder B235E und B235R bei Saab als Beispiel). Das Marketing und die Volkswirte in den Unternehmen sind natürlich daran interessiert solche Abstufungen kostenneutral rein über die Software zu erreichen. Gleichteile mit (etwas) stärkerer Dimensionierung sind eher billiger... Zudem soll eine Moderne Karre ja 150-200tkm halten. Danach sollte aus Gründen der Gewinnmaximierung eine neue geordert werden... Ein Schelm wer Böses dabei denkt

Also ich hab' mir mal das Bild von Deinem Auto angeschaut und ich finde auch das das an der VA etwas "Hochwasser" hat. Aaaaber ich bin der Meinung es liegt nicht am "Tiefgang" sondern an der Spur. Die Räder der VA sind da schon recht weit 'raus was möglicherweise den optischen Eindruck macht. Hast Du da Platten drunter? Wenn ja, kannst Du die mal probeweise entfernen oder dünnere verwenden? Würde ich mal probieren. Optische Wahrnehmung ist ja so 'ne Sache... P.S. oder hinten breiter? (Platten) Edit sagt: Nee, vergiss Hinten. Muss irgenwie vorne weiter rein...

Naja, viel wichtiger ist es doch den Motor zu schonen wenn er kalt ist... Aber wenn man früh morgens schon am Ortsausgang den ersten Schleicher im Tiguan vor sich hat, wars das mal wieder mit den Vorsätzen P.S. Die Klimaanlage (Automatik) in meiner Alltagsschlurre wartet aber bis der Motor ein wenig warm ist und schaltet erst dann das Geblase hoch. Was sie davor mit dem Heizkreislauf macht weiß ich (noch) nicht.

Erstmal: Sieht gut aus was Du da machst! Die Produktionsaufnahmen würde ICH nicht nachbauen. Sind ja jetzt nicht mehr notwendig und sind halt ein potetielles Rostnest. "Original" ist es aber die nachzubauen...

... und damals hatten wir noch alle volles Haar. Vorne kurz, hinten lang Habe aber, glaube ich, eine solche Gitter einer Nachrüstklima entdeckt: Touringreste In diesem "wunderschönen" Exemplar kann man auf dem letzten Bild so etwas entdecken... Edit: Habe doch mal 'nen Screenshot der Anzeige mit dem Schätzchen gemacht: Geht jetzt ÜBERHAUPT nicht um die Karre, sondern nur um das Gitter! Kenn Euch doch und weiß was dann kommt

Naja, wenn man sowas exotisches braucht wie 'ne Zündkasette für einen Saab B235 oder B205 hilft Dir so ein Automobilclub auch nicht weiter. Trotzdem habe ich sowas nicht dabei. Norisk, no fun. Hm, bei einer Fahrt in den Urlaub wäre es vielleicht was anders (außer es geht nach Schweden)... (P.S. Die Dinger werden leider, neben Originalteilen, in mieser Qualität nachgebaut. Sind kaum zu unterscheiden, fallen aber hin und wieder mal ohne Vorankündigung aus.)

raffe jetzt gerade mal nix mehr... Hast Du jetzt sooo schnell den Touring wieder zusammengenagelt oder redest Du von einem anderen? Wenn Ersteres:

Erstmal herzlich wilkommen! Sehr schön, dass Du dein Projekt (auch ohne Hornbach ) hier einstellst! Bin sicherlich einer von vielen, die gerne schauen was und wie solche Projekte bei anderen so machen... Also gutes Gelingen und immer fleißig Bilder

Die (Kugel-) Matten auf den Vordersitzen musst Du unbedingt 'drauflassen!!!!! :-D

Wenn man das so beobachtet müsste man ja eine Schutzzohne/Reservat für bedrohte Arten wie den M40 einrichten :D (auch nicht unschuldig: Mach' mir ja auch schon Gedanken wie man eventuell den ohne Helm durch einen M52 ersetzen könnte...)

Bei all den schönen Rechnungen mit Spritverbrauch/Unterhaltskosten wird immer gern der Wertverlust vergessen. Bei neueren Autos ist das der dickste Posten. "Youngtimer" wie der E30 haben diesen nicht mehr. Kann also durchaus egal sein wenn der ein klein wenig mehr trinkt...

Ist ja wie bei meinem Cabrio: So rotten, dass sich Schlachten nicht lohnt. -> Also Neuaufbau

Den hier http://www.reifenrechner.at/ verwende ich wenn ich das mal probieren möchte...

Das mit "alt" oder "neu" kann man so jetzt nicht genau sagen... Der E30-Motor stammt aus einem Cabrio mit Ez '92 und der E36 war EZ 2.93. Da liegen u.U. nur wenige Monate dazwischen. Zudem wurde der E36 schon einige Zeit produziert als vom E30 noch die Cabrios und Touring weiterliefen. Es wäre daher durchaus möglich einen E36er-M40 zu finden der älter als ein E30-M40 ist. Für den Einbau im E30 wurden solche Sachen wie der Steuerkasten und damit das Riemenrad verädert. Das merkt man z.B. daran, dass der Zahnriemensatz sich zwischen E30 und E36 unterscheidet. Aber auch andere Dinge sind anders wie Kolben und Pleul (Mulde und Länge), Drosselklappe (Poti statt Schalter), Oberteil der Ansaugbrücke (Position des LLR)... Einen E36-Motor kann man theoretisch durch Tausch von Steuergehäse (und natürlich Ansauganlage + Ölwanne) so umbauen, das er nicht mehr so ohne weiteres von einem "echten" E30-Motor zu unterscheiden ist. Das ist aber doch recht viel Arbeit und von daher würde ich mal davon ausgehen, dass Dein Motor tatsächlich eine E30-Version ist...

Hab' hier ein paar Bilder auf denen man die Unterschiede erkennen kann: Hier sieht man eine Riemenscheibe eines M40 aus dem E36. Charakteristisch die Rippverzahnung in der Mitte für den Klimakompressor und der größere Abstand zum Steuerkasten. Die Riemenscheibe eines M40 aus einem E30 hat auch in der Mitte eine Keilnut: Und der Abstand ist mit ca. 5mm geringer: Deshalb sitzt der Drehzahlsensor weiter hinten: Den vom E36-Motor konnte ich nicht Fotographieren, denn der steht dicht an der Wand. Aber dieser sitzt mit seinenm Anschluss genau über der ersten Schraube in der Ölwanne. Beim E30 etwas dahinter, wie im Bild zu erkennen ist. P.S. Die Herkunft der beiden Motoren ist sicher! Beide Autos aus denen die Motoren stammen habe ich gesehen/gekannt...

Krass. Hab' beim Steuerkastem an meinem M40 M6er Schrauben vom Schraubenhändler statt von BMW genommen... Geht der jetzt kaputt? ( :D oder: )

Das wiederspricht sich! Die Automobilkonzerne wollen selbstverständlich unser Bestes, die KOHLE. Von daher ist die MTBF auf 3-7 Jahre ausgelegt. Was den Leichtbau anbetrifft, so muss man sagen, dass dieser bei dem ganzen Komfortzugaben notwendig ist um den Spritverbrauch auf dem Stand der 80er Jahre zu halten. Ein 2er Wolfswagen braucht in etwa soviel Sprit wie ein aktuelles Modell. Natürlich ist der Neue etwas schneller und der Alte sollte jetzt nicht gerade ein GT, GTI oder G60 sein. Der Neue schafft den Verbrauch mit Turbo, 4-Ventiler, Direkteinspritzung, 3-Zylinder mit Ausgleichswellen, Stopp- Startautomatik, verstellbare Nockenwellen und was weiß ich noch. Der alte 2er hat nix davon. Kann also auch nicht kaputt gehen. Dafür wiegt er auch weit unter einer Tonne. Ganz einfache Sache... Beim Dreier der Bayerischenmantawerke sieht's auch nicht anders aus.... Fette Plastikkartoffeln sind eben allgegenwärtig. Von daher verstehe ich die Leute, die Bock auf einen "Youngtimer" haben. Nimm Dir mal die Summe Geld die Du für einen Hündäi iXX oder einen Datschiäh oder einen VW UPs brauchst und kauf mit der gleichen Summe einen E30 mit 'nem M40. Der Motor ist ja hier im Forum nicht gerade gut gelitten, aber welche Karre zimmert dir in der ersten Kurve besseres Grinsen ins Gesicht? Auch mein erstes Auto (die bekannte Wanderdühne alias /8 Diesel) war damals ein "Youngtimer" nur kannte den Begriff damals noch keiner. Ansonsten hab' ich auch nur alte Kacke wie Audi 80, VW T3, Benz W201 und S124 (Kombi) sowie Saab 9000 und 9-5 gefahren. Hatten alle was! Zwischendurch waren mal Jahreswagen und Neuwagen dabei. Die machten aber definitiv weniger Spaß und mehr Kosten in der Werkstatt. Vom Wertverlust ganz zu schweigen. Ich könnte mir durchaus wie all meine Kollegen und Nachbarn einen neuen, schwarzen VW mit vier Ringen leisten. ABER ICH HABE KEINEN BOCK DARAUF! Mit dieser Einstellung bin ich höchst wahrscheinlich nicht allein. Deshalb werden E30, E28, E34, W123, W126, R129 usw........... weiter im Preis anziehen. Aber das hatten wir schon.... Deshalb: Ahmen und Ende P.S. Ich beobachte seit einigen Jahren die Preise von E30 und 2er Wolfswagen. Die Interessanten, also nicht immer die Hochpreisigen sind nach kurzer Zeit weg. Sowas wie gepflegter Touring mit Motorschaden, Cabrio mit guter Inneneinrichtung aber Rost, "Projektaufgabe" welche wirklich zu retten ist oder ausnamsweise mal einen in wirklich guten Zustand zum fairen Preis. Dauert nicht lange bis das Inserat gelöscht wird. Der Markt lebt also....

Apropos Maggiwürfel: Auch bei diesen ziehen die Preise an. Jaja so von wegen "oldschool" und cooler Youngtimer... Momentan ist es scheinbar "in" eine alte Karre zu fahren. Wenn es geht noch mit einem "besonderen" Image. Manta kennt jeder aber ist ja schon eher selten zu finden. E30 ist "hart" dran weil "konkretkrassester-beehemmweh-ever" . Alte Benze heben auch preislich völlig ab und 'nen Jolf als GTI ist auch etwas "enthoben"... Bin natürlich auch kein Prophet, aber diese Aussage halte ich schon für gewagt. Zumal ich davon ausgehe, dass es in den nächsten Jahren noch viele E30 "erwischt". Es fahren noch reichlich Leichen mit Karies und Resttüv sowie zerbastelte Buden die keiner mehr retten mag weil es sich nicht lohnt. Auch was so mancher an Wannen (Cabrios) aus der Scheune zieht, ist kaum mehr der Rede wert. Es werden sicherlich noch einige weniger. Dazu sind unsere Mühlen (normalerweise ) absolut alltagstauglich, einfach zu warten und zu reparieren. Zudem sind die meißten Teile problemlos verfügbar. Klingt erstmal unwichtig, aber Freunde älterer Italiener (z.B.) denken da sicherlich anders. Hat sicherlicherlich Gründe das gerade alte Benze so beliebt sind, aber dort bekommt man meißt jeden noch so unwichtigen Kram innerhalb kurzer Zeit. (Kann man denken was man mag, aber die setzten die Messlatte) BMW ist da nicht ganz so gut, aber deutlich besser wie so manch anderer Hersteller. Mein Bauchgefühl sagt mir, dass die Preise möglicherweise nicht mehr so schnnell steigen wie in den letzten Jahren, aber rauf wird es noch eine Weile gehen. Vielleicht nicht gerade für 'nen 316i 4-Türer mit Automatik, aber die Cabrios, gepflegte Touring und 2-Türer mit 6-Ender haben da sicherlich noch nicht das Ende erreicht. Zudem haben in der letzten Zeit die Blechpornos (Oldi-Zeitschriften) sich immer mal wieder über den E30 ausgelassen. Aaaber eigentlich dachte ich, Ihr wisst das alles. Der Sinn des Threads hat sich mir wohl noch nicht ganz erschlossen

Alte Karren brauchen "Männerreifen" mit ordentlich Gummi an der Flanke :D ICH finde halt auch, dass Alutrommeln und Förderbandgummi nicht so recht aussehen. Kann ich also nachvollziehen. Liegt meines Erachtens an den Radausschnitten, die nicht völlig rund wie bei modernen Autos sind. Auf solchen Autos sehen die für mich auch besser bzw. gut aus. Auf ein wenig "sportliche Fahreigenschaften" kann ich bei dem alten Karren gut verzichten. Ist eh nur marginal. Ist aber nur was aber auch keinesfalls bedeutet, dass mir so manche "gemachten" Autos hier im Forum nicht gefallen würden. Sind ja einige im "Renntrimm" und da finde ich das . Aber auf einer Wanne? Und um eine solche geht's ja...

Nee, is nicht meiner Bin nur über die Anzeige gestolpert, weil ich durchaus nach was Gutem von diesen Wölfen Ausschau halte. War mit sicherheit das solideste, was die Wolfburger jemals gebaut haben (und werden ). So als "eiserne Reserve" wenn die ganzen Bastelbuden mal wieder keinen Bock haben ... P.S. Habe den "Segen" meiner besseren Hälfte und brauche deshalb keinen Helm

Ist zwar weder ein E30 noch ein BMW aber trotzdem gut gelacht: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/golf-2-1-3-vergaser-oldtimer-po-r-no-oder-huehnerstall/801232603-216-18722

T-Stück ist aus Messing. Braucht man nur neu bei vermurksten Gewinden oder Bling-Bling...

Wenn's "ewig" halten soll, dann würde ich mir eher Gedanken über Kunifer-Leitungen (aber besser TÜV-Prüfer vorher fragen) und Stahlflex-Bremsschläuche als Ersatz für die "Gummistücke" machen...