Mahathma

Das wiederspricht sich! Die Automobilkonzerne wollen selbstverständlich unser Bestes, die KOHLE. Von daher ist die MTBF auf 3-7 Jahre ausgelegt. Was den Leichtbau anbetrifft, so muss man sagen, dass dieser bei dem ganzen Komfortzugaben notwendig ist um den Spritverbrauch auf dem Stand der 80er Jahre zu halten. Ein 2er Wolfswagen braucht in etwa soviel Sprit wie ein aktuelles Modell. Natürlich ist der Neue etwas schneller und der Alte sollte jetzt nicht gerade ein GT, GTI oder G60 sein. Der Neue schafft den Verbrauch mit Turbo, 4-Ventiler, Direkteinspritzung, 3-Zylinder mit Ausgleichswellen, Stopp- Startautomatik, verstellbare Nockenwellen und was weiß ich noch. Der alte 2er hat nix davon. Kann also auch nicht kaputt gehen. Dafür wiegt er auch weit unter einer Tonne. Ganz einfache Sache... Beim Dreier der Bayerischenmantawerke sieht's auch nicht anders aus.... Fette Plastikkartoffeln sind eben allgegenwärtig. Von daher verstehe ich die Leute, die Bock auf einen "Youngtimer" haben. Nimm Dir mal die Summe Geld die Du für einen Hündäi iXX oder einen Datschiäh oder einen VW UPs brauchst und kauf mit der gleichen Summe einen E30 mit 'nem M40. Der Motor ist ja hier im Forum nicht gerade gut gelitten, aber welche Karre zimmert dir in der ersten Kurve besseres Grinsen ins Gesicht? Auch mein erstes Auto (die bekannte Wanderdühne alias /8 Diesel) war damals ein "Youngtimer" nur kannte den Begriff damals noch keiner. Ansonsten hab' ich auch nur alte Kacke wie Audi 80, VW T3, Benz W201 und S124 (Kombi) sowie Saab 9000 und 9-5 gefahren. Hatten alle was! Zwischendurch waren mal Jahreswagen und Neuwagen dabei. Die machten aber definitiv weniger Spaß und mehr Kosten in der Werkstatt. Vom Wertverlust ganz zu schweigen. Ich könnte mir durchaus wie all meine Kollegen und Nachbarn einen neuen, schwarzen VW mit vier Ringen leisten. ABER ICH HABE KEINEN BOCK DARAUF! Mit dieser Einstellung bin ich höchst wahrscheinlich nicht allein. Deshalb werden E30, E28, E34, W123, W126, R129 usw........... weiter im Preis anziehen. Aber das hatten wir schon.... Deshalb: Ahmen und Ende P.S. Ich beobachte seit einigen Jahren die Preise von E30 und 2er Wolfswagen. Die Interessanten, also nicht immer die Hochpreisigen sind nach kurzer Zeit weg. Sowas wie gepflegter Touring mit Motorschaden, Cabrio mit guter Inneneinrichtung aber Rost, "Projektaufgabe" welche wirklich zu retten ist oder ausnamsweise mal einen in wirklich guten Zustand zum fairen Preis. Dauert nicht lange bis das Inserat gelöscht wird. Der Markt lebt also....

Apropos Maggiwürfel: Auch bei diesen ziehen die Preise an. Jaja so von wegen "oldschool" und cooler Youngtimer... Momentan ist es scheinbar "in" eine alte Karre zu fahren. Wenn es geht noch mit einem "besonderen" Image. Manta kennt jeder aber ist ja schon eher selten zu finden. E30 ist "hart" dran weil "konkretkrassester-beehemmweh-ever" . Alte Benze heben auch preislich völlig ab und 'nen Jolf als GTI ist auch etwas "enthoben"... Bin natürlich auch kein Prophet, aber diese Aussage halte ich schon für gewagt. Zumal ich davon ausgehe, dass es in den nächsten Jahren noch viele E30 "erwischt". Es fahren noch reichlich Leichen mit Karies und Resttüv sowie zerbastelte Buden die keiner mehr retten mag weil es sich nicht lohnt. Auch was so mancher an Wannen (Cabrios) aus der Scheune zieht, ist kaum mehr der Rede wert. Es werden sicherlich noch einige weniger. Dazu sind unsere Mühlen (normalerweise ) absolut alltagstauglich, einfach zu warten und zu reparieren. Zudem sind die meißten Teile problemlos verfügbar. Klingt erstmal unwichtig, aber Freunde älterer Italiener (z.B.) denken da sicherlich anders. Hat sicherlicherlich Gründe das gerade alte Benze so beliebt sind, aber dort bekommt man meißt jeden noch so unwichtigen Kram innerhalb kurzer Zeit. (Kann man denken was man mag, aber die setzten die Messlatte) BMW ist da nicht ganz so gut, aber deutlich besser wie so manch anderer Hersteller. Mein Bauchgefühl sagt mir, dass die Preise möglicherweise nicht mehr so schnnell steigen wie in den letzten Jahren, aber rauf wird es noch eine Weile gehen. Vielleicht nicht gerade für 'nen 316i 4-Türer mit Automatik, aber die Cabrios, gepflegte Touring und 2-Türer mit 6-Ender haben da sicherlich noch nicht das Ende erreicht. Zudem haben in der letzten Zeit die Blechpornos (Oldi-Zeitschriften) sich immer mal wieder über den E30 ausgelassen. Aaaber eigentlich dachte ich, Ihr wisst das alles. Der Sinn des Threads hat sich mir wohl noch nicht ganz erschlossen

Alte Karren brauchen "Männerreifen" mit ordentlich Gummi an der Flanke :D ICH finde halt auch, dass Alutrommeln und Förderbandgummi nicht so recht aussehen. Kann ich also nachvollziehen. Liegt meines Erachtens an den Radausschnitten, die nicht völlig rund wie bei modernen Autos sind. Auf solchen Autos sehen die für mich auch besser bzw. gut aus. Auf ein wenig "sportliche Fahreigenschaften" kann ich bei dem alten Karren gut verzichten. Ist eh nur marginal. Ist aber nur was aber auch keinesfalls bedeutet, dass mir so manche "gemachten" Autos hier im Forum nicht gefallen würden. Sind ja einige im "Renntrimm" und da finde ich das . Aber auf einer Wanne? Und um eine solche geht's ja...

Nee, is nicht meiner Bin nur über die Anzeige gestolpert, weil ich durchaus nach was Gutem von diesen Wölfen Ausschau halte. War mit sicherheit das solideste, was die Wolfburger jemals gebaut haben (und werden ). So als "eiserne Reserve" wenn die ganzen Bastelbuden mal wieder keinen Bock haben ... P.S. Habe den "Segen" meiner besseren Hälfte und brauche deshalb keinen Helm

Ist zwar weder ein E30 noch ein BMW aber trotzdem gut gelacht: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/golf-2-1-3-vergaser-oldtimer-po-r-no-oder-huehnerstall/801232603-216-18722

T-Stück ist aus Messing. Braucht man nur neu bei vermurksten Gewinden oder Bling-Bling...

Wenn's "ewig" halten soll, dann würde ich mir eher Gedanken über Kunifer-Leitungen (aber besser TÜV-Prüfer vorher fragen) und Stahlflex-Bremsschläuche als Ersatz für die "Gummistücke" machen...

...und wie man die Ölwanne bei eingebautem Motor abbekommt habe ich jetzt ausprobiert.

Kopf hoch! Es scheint ja, als ob Du Deinen 2-Türer vor meinem Ostfriesen zum Lackierer bringst Geht doch immer weiter...

Merde alors… Öldruckgedöns zum Dritten Die Sau quietscht noch!!! O.k. endlich kam ich mal dazu die Kiste wieder zu starten und zu messen was es für Auswirkungen auf den Öldruck gibt. (Eigentlich muss ich ja für bevorstehende Klausuren lernen, aber im Forum gibt es ja Jemanden der sich auch gerne ablenken lässt und mich sicherlich versteht… ) Nun, in warmen Zustand gab es wieder quietschende Geräusche . Aber diesmal anders. Ist wohl doch mit größter Wahrscheinlichkeit vom Riementrieb LIMA/WAPU… Wenn die Kiste warm ist und das Thermostat öffnet, quietscht es. Naja Pumpe wird dann mehr „Last“ verursachen und irgendwo kommen die Geräusche her. Ignoriert man sie hartnäckig, verschwinden sie auch wieder. Vor allem dann, wenn das Thermostat wieder schließt ist wieder Ruhe. (denke ich mir mal so, denn man merkt, dass am Kühlerschlauch die Temperatur steigt ) Mögliche Verursacher wären die WAPU, die mein „Spezi“ in den anderen Motor eingebaut hatte, die die Lagerzeit nicht verkraftet hat oder einfach nur von Febi ist. Oder der uralte, ausgehärtete Keilriemen. Könnte ja mal für ein paar Taler einen neuen kaufen und probieren. So aber nun zum Öldruck: DER war nämlich während es die Geräusche gab stabil bei 1,5 bar! Motor lief schon einen Weile und das Öl (Mit den Pfoten an Ölwanne zu fühlen war keine gute Idee ) schon recht warm: Übrigens: Höher stieg die Anzeige nicht… (Dank des Manometers konnte ich diesmal ausschließen, dass der Öldruck zu niedrig war als es zu den Geräuschen kam.) Was hat sich verändert? Im Leerlauf, bzw. während des „Aufwärmens“ war im Schnitt der Druck um 0,2-0,4 bar höher: Was man hätte messen sollen, wäre der Druck bei erhöhter Drehzahl, also in der Art „Temperatur am 1. Strich und 2000 1/min“. Ich hatte den Eindruck, dass der Öldruck weiter hoch ging, wie vor dem Tausch des Regelventils. Mit längerer Feder ja auch logisch und sicherlich gut für den Motor. Nun, ja Pech gehabt. Vielleicht holt die Messung mal jemand anderes nach. Eine andere Überlegung zum Öldruck/Quietschen ging dahin, dass ich den warmen Motor für 2 Sekunden ausgemacht habe und wieder gestartet. In dem Moment wenn der Anlasser losdreht, ist ja noch kein Öldruck vorhanden, was auch das Manometer so gezeigt hat. Trotzdem hat nichts Geräusche gemacht… Die „Baustelle“ Öldruck sehe ich daher für erledigt an. Ob es der Keilriemen ist oder ob die WAPU kagge ist wird man sehen. Ist kein Hexenwerk wenn die „inkontinent“ werden sollte. Dann halt eine von INA, SKF oder Konsorten. Trotzdem möchte ich jedem empfehlen das Öldruckventil zu tauschen wenn zwecks Pleullagertausch die Ölwanne ab ist! Die 23€ für die Feder und den Regelkolben sollte man investieren. Habe jetzt mal angefangen noch verbliebene Zierleisten etc. abzubauen. Soll ja irgendwann mal zum Lackierer. Bis dann

Na, dann lass doch lieber die Lautsprecher drin! Wenn die 'nen soliden (Guss-)Korb haben versteifen die das Schottblech besser wie geklebt... :D Um das richtig schick zu machen bräuchte man ja streng genommen ein Blech aus einem Schlachter. Was'n Stress . Würde ich nur machen wenn Verkauf als "Sammlerobjekt" zu Debatte steht...

Gerne auch "Baumarkt-" oder "ATU-Tuning" genannt. :D Nee, mal ernsthaft: Wenn ich mit solchen Sachen eine Karre erst "Individualisieren" muss, ist sie es in meinen Augen nicht wert. Kaufe mir lieber etwas wo das nicht nötig ist! P.S. Gilt mittlerweile auch für's E30 Fahren

Wenn Du dir 'nen schatten X5 kaufst, musst du schon wissen wie deine Autonummer lautet. Sonst findest Du den vorm KiGa, Grundschule oder aufm Supermarktparkplatz nicht so schnell wieder Für mich klare Sache. In den drei Jahren seit ich meinen Saab habe, kam es nur einmal vor, dass ein anderer auch auf dem gleichen Parkplatz stand. Habe natürlich gleich daneben geparkt Die Karre kaufen, die nicht an jeder Ecke steht! Ist doch klar!

So, muss dann doch mal meinen gefürchteten Senf dazugeben! Ihr dürft mich dann auch Wenn das meine Wanne wäre würde ich die Löcher nicht zuschweißen, sondern sinnvoll nutzen! Ich glaube nämlich nicht, dass die Karre durch die Löcher ernsthaft an Stabilität verliert. Hätte ich solche Löcher vorgefunden, hätte ich sofort nach was brauchbaren mit Qts von 0,7-0,9, einer eher geringen VAS und möglichst tiefer fs gesucht.... Was soll das? Ganz einfach! DAS ist der sinnvollste Einbauort für brauchbare Tieftonlautsprecher (denglisch: Subwoofer ). Nimmt keinen Platz weg, ist nicht sichtbar und klngt bei sorgfältiger Lautsprecherwahl gar nicht verkert. Zumindest um Meilen besser wie die die ganzen Bose-und-konsorten-blubberrumpelkisten. Die schaffen tiefste Töne nur mit extrem schweren Schwingsystemen, womit die Präzision einfach mal weg ist.... Macht ungefär soviel Spass wie einen Alpenpass mit einem 2,5t SUV, statt mit E30 zu fahren . Ist aber heute üblich... Aber es ist alles und ihr dürft, wie versprochen, mich . Kann ich mit leben.

Laut Classic-Data 7200€ für Note 2 und 3000€ für Note 3. Vielleicht hilft Dir das etwas...

Junge, Junge, haben hier manche Probleme... Normzeugs würde ich nicht neu verzinken lassen. Aber nicht aus Gründen irgendwelcher Gefügeänderungen, da 95% der Schrauben am E30 ohnehin nur 8.8er sind, sondern weil es viel Stressfreier ist einfach Neue zu verwenden. Die Spezielleren verkauft Yannik und die 0-8-15 Dinger wie Blechschrauben und gewöhnliche Gewindeschrauben für irgendwelche untergeordneten Aufgaben kauft man im normalen Handel. Natürlich nicht im Baumarkt! Da sind die genauso teuer wie bei BMW, nur mit viel schlechterer Qualität Und ob man Achsteile strahlt, schleift, pulvert, lackiert oder sonst was damit macht, ist nun wirklich Geschmacksache. Natürlich haben schön lackierte Achsen was pornöses. Aber ich leg' mich doch nicht unters Auto und hol mir... Ach lassen wird das Soll doch jeder schauen wie er glücklich wird!

Hatte mir mal Gedanken gemacht meinen Briefkasten zum "Fake-Blitzer" umzugestalten... Roberts Probleme kann ich nur zu gut nachempfinden, denn aktuell fiel mir der Verkehr besonders auf, da die Straße an der ich wohne derzeit wegen der Sturmschäden gesperrt ist. Problematisch ist hier aber eher die "schweren Jungs" also die Lkw, der öffentliche Nahverkehr (!) und so manche Traktoren mit schweren und schwersten Anhängern. Es sind nur noch drei Häuser bis zum Ortsausgang und ab hier beginnt eine starke Steigung (10%) bis zum Waldrand in etwa 1km. Deshalb beschleunigen viele Lastwagen und Busse schon kräftig innerhalb des Ortes. Genauso bremsen sie erst so richtig ab, wenn sie von Oben in den Ort hineinfahren und unser Haus schon längst passiert haben. Erst dann wird die Straße etwas enger und kurviger. Natürlich überschreitet kaum einer die 50km/h, aber dieses Tempo ist für solche Fahrzeuge dennoch völlig unangemessen. Der Bremsweg und die Möglichkeit auszuweichen ist bei diesen eben völlig anders wie bei einem Pkw! Meine Nachbarin (Polizist) hat das auch schon mokiert und gemeint man könnte die Fahrer dennoch belangen, denn diese Fahrweise ist den Verhältnissen eben nicht angepasst. Richtig schlimm ist es erst geworden, seit unsere Straße neu gemacht wurde. Vorher war das Tempo aufgrund des Zustands viel niedriger . Uhrsprünglich war am Ortsausgang ein Kreisel geplant, der aufgrund von Protesten des Nachbarn (Hat auch Enkelkinder die dort wohnen ) nicht gebaut wurde. Dann sollte zumindest eine Verschwenkung gebaut werden, was aber auch an ihm scheiterte, denn er war nicht willens 1,0m von seinem angrenzenden Acker abzugeben . Besonders krass ist es wenn Rüben oder Holz abgefahren werden. Das Tempo was die Jungs (stehen ja auch sinnigerweise völlig unter Zeitdruck ) fahren spottet jeder Beschreibung! Eines nachts fuhren zwei Jungs nachts mit riesigen Treckern und entsprechenden Anhängern Wettrennen zwischen Maisacker und Biogasanlage. Zuerst habe ich meinen Schweden etwas "hinderlich" geparkt, was aber nur für eine Fahrt half bis sie die passende "Ideallinie" gefunden hatten! Irgendwann war es mir einfach zu dumm und ich habe einen der Beiden gestoppt und ihn mal auf sein lebensgefährliches Spielchen aufmerksam gemacht. Höflich aber bestimmt... Einen echten Blitzer wird hier sicherlich keiner aufstellen, denn das Verkehrsaufkommen ist hier einfach zu gering. Der steht nur recht oft auf der nahen Bundesstraße, denn dort wurde an einer Stelle 70 km/h beschildert und einige (ich auch ) fahren da wie gewohnt immer noch 100 km/h. Bringt einfach mehr in die Kasse... Interessanterweise sind Leute mit "dicken" Autos oder Motorrädern kaum ein Problem. Die beschleunigen eigentlich immer erst nach dem Ortsschild. Und wenn da im Sommer mal was klassisches, bevorzugt mit luftgekühltem Heckmotor, die Steigung hochfährt hat man auch akustisch was davon

Naja, die frontale Wölbung will ich auch ein wenig reduzieren, aaaaber mein Voratz für 2018 lautet: Die Wanne soll zurück auf die Straße!!! (Also der Ostfriese halt )

Habe ich auch schon darüber nachgedacht das Teil selbst zu drehen. Den ausgedrehten Teil würde ich ein paar Milimeter kürzer machen. also ungefähr den Betrag um den die neue Feder länger ist. Alternativ könnte man das an der unteren Buchse auch machen. Aber der neue Steuerkolben ist ja nicht nur aus Kunststoff, sondern hat auch eine etwas geänderte Form. Die Verbindung zwischen dem oberen und unteren Teil besteht nicht mehr aus einer dünnen Stange, sondern besitzt durch die Stege eine mehr oder weniger geschlossene Form. Ich gehe davon aus, dass es dadurch an den Kanten der Ölkanäle weniger hakt und deshalb der Kolben geändert wurde. Theoretisch könnte ich das auch nachfertigen, da ich auch auf Fräsmaschinen zugreifen kann. Meine eigene Fräse wartet seit einiger Zeit darauf, dass ich ihr eine neue Steuerung baue. Das ist 'ne kleine CNC aus den 80er der es leider die Endstufen zerlegt hat. Wäre noch 'n Projekt Letztendlich brauche ich zum Nachfertigen aber die Feder und den Kolben. So teuer ist das doch nicht und wenn ich ihn eh schon kaufen muss, dann kann ich ihn ja gleich einbauen...

Öldruckgedöns zum zweiten: Es ist echt eng die obere Ölwanne zwischen Achsträger und Motorblock herauszubekommen. Dafür hab‘ ich mir mal ne Motorbrücke geliehen und den M40 mit etwas Gewalt nach oben gezogen. Die Schrauben des Achsträgers etwas rausgedreht und nach unten gedrückt: Dann „Untertage“ die beiden Teile der Ölwanne abgebaut: Was ich dann festgestellt habe war, dass manches doch nicht nur holes Geschwätz aus der Werbung ist: In der Ölwanne war doch schon einiges des Schmodders aus dem Motor. (S)Hell verspricht ja bei dem Kram es würde den Motor reinigen… Tut es scheinbar wirklich… Aber jetzt bitte keine ÖLDISSKUSSION! Der Schmodder in der oberen Ölwanne war sogar mit einer Drahtbürste kaum wegzubekommen und nach kurzer „Einwirkzeit“ ist der Dreck schon recht weich. Jetzt kann man den einfach wegschieben. Hätte ich echt nicht gedacht… Aber jetzt zum eigentlichen Teil, was mir die ganze Arbeit eingebrockt hat: Ja, die neue Feder ist wie bei allen anderen auch, etwas länger. Ob die sich wirklich nach 140tkm so gestaucht hat???? Oder ob BMW die etwas länger gemacht hat um den Öldruck zu erhöhen und damit den Verschleiß zu minimieren? Zumindest der Kolben war aus Metall und hatte schon üble Einlaufspuren. Obwohl der Motor aus einem 92er Cabrio stammte. Oder gab es die Plastikkolben erst im E36? Ein Probelauf gab es noch nicht, weil ich noch den Auspuff richten muss, denn der hängt etwas schief unterm Auto. Zum anderen ist der Kram alle. Habe alles was noch da war reingekippt, aber es reicht gerade so an die „min“ Markierung. Ist jetzt nicht so prickelnd… Andere Sorte ist halt blöde, weil meine Öldruckmessung hinfällig wäre, denn um eine brauchbare Aussage zu bekommen bleibt nix anderes übrig, als das gleiche Öl zu verwenden. Wenn Nachschub da ist wird getestet! P.S. Weihnachtsgeschenke wurden auch getestet: 3/8“ Knarre hat eine gute Größe für’s Schrauben am Auto. ¼“ überlastet man eigentlich und die ½“ ist oft zu klobig… Der kleine Drehmomentschlüssel war bei den Schrauben der Ölwannen hilfreich. Bei denen neigt man dazu die viel zu fest anzuknallen. Kann dann mächtig Ärger bereiten. Werde berichten...

Weiß nicht ob das stimmt. Aber zumindest nicht sooooo hässlich (Selbst 'nen E-Kadett oder Focht Ankara sind ja eleganter )

Naja, Schwungscheibe kann man sicherlich umbauen... Aaaber ich scheine hier nicht der Einzige zu sein, der Zweifel hat ob Dein M40 wirklich "durch" ist oder ob es eher an einer kleineren Sache liegt. Was Du aber noch nicht verraten hast ist wieviel Dein Motor runter hat. (Außer ich hab's übersehen)

gleichmäßig 7 bar? Mein Bauchgefühl sagt, dass ich mir den Ventiltrieb nochmal anschauen würde. Doch nochmal Steuerzeiten prüfen... Ansonsten hat da ja jemand mit dem wahrscheinlich umfangreichsten Wissen ja schon Hilfe angeboten oder hattet Ihr schon Kontakt?

Öldruckregelventil ist so 'ne Sache... Bin ich auch gerade 'dran und habe, wie schon viele zuvor, festgestellt, dass die neue Feder Länger ist und der Kolben aus Kunststoff. Der alte Metallkolben hatte schon deutliche Spuren (hatten auch schon einige)... Werde mal hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/ berichten. Vor allem werde ich mal den Öldruck vorher/nachher vergleichen. Mal sehen was sich so tut...

Muss man denn euch beiden erklähren was 'n Hobby ist? :D