Mahathma

Moin und Glückwusch zum E30 erst einmal! Schrauben brauchst Du eigentlich keine ersetzen. Hab' ich nur am Räderkasten gemacht weil halt "BlingBling" . Bringen tut das nichts und es waren übrigens nur normale Normteile vom Schraubenhändler... Die Spann- und Umlenkrollen sind normalerweise beim einem Zahnriemensatz dabei und gerade diese würde ich auf alle Fälle mitwechseln. Wapu eigentlich nicht, wenn sie keine Anzeichen von Verschleiß zeigt. Hat ja glücklicherweise auch nichts mit dem Zahnriemen zu tun. Bei der Pumpe hab' ich aber auch neue Schrauben als Normteile verwendet. Aber auch nur weil die so gut wie nix kosten und ohnehin 'rumlagen. "Sinnvoll" ist es nur Schrauben zu ersetzten die so gammelig sind, dass man befürchten muss sie beim nächsten Mal nicht mehr heil heraus zu bekommen.

Aufgrund des "günstigen" Preises für zwei lumpige Bleche hab' ich mir die mal aus Abfallstreifen verzinktem Blech gedengelt. Die Sicke ist aber kein Muß... Eine grobe Skizze: Hitzeblechhalter.pdf

Durch die Einnahme von Drogen haben sich die Zylinder urplötzlich aus der Reihe in ein V verirrt.

Würde auf jeden Fall auch mal den Motor auf Falschluft untersuchen. Durch das Abmagern wird der auch wesentlich wärmer und es kann somit sein, dass es gar nicht am Kühlsystem liegt. Wenn die Falschluft menge nur klein ist, fällt es beim Motorlauf kaum auf. Nur eben was die Temperatur im Leerlauf betrifft. Halt die üblichen fiesen Stellen wie verutschte Dichtung am LRR, kleiner kaum sichtbarer Riss am Faltenbalg, poröser Unterdruckschlauch, fehlerhafter Kaltlaufregeler (falls vorhanden) etc etc...

Hier ist nochmal der "Inder" ( ): Den von mir verlinkten Kühler hab' ich übrigens über die Nummern von meinem Cabrio gefunden. Dort wird er wegen der bereits erwähnten Halter nicht so ohne weiteres passen. Aber so grundsätzlich wird er wohl in die E30-Frontmaske passen... Den Kühler gibts ja auch von anderen Herstellern. Auch von Hella/Behr. Aber das ist wohl eine Geld- und Geschmacksfrage. Nissens hab' ich mir halt für mein Cabrio bestellt.

Abgesehen von dem Quatsch: WAS EIN G..... ARSCH!

Wäre so 'nen Kühler https://www.autoteiledirekt.de/nissens-1989203.html nicht ausreichend? Kühlt ja offensichtlich auch M50B25 oder M52B28. Behälter ist integriert und sieht somit eleganter aus... Gut, M30 ist sicherlich nicht so "effizient" und erzeugt vlt. ein bißchen mehr Abwärme .

Willst Du den Vorderachsträger noch abnehmen oder zumindest absenken? Weil halt der Motor ohnehin schon 'raus ist... Kann ich Dir nur empfehlen, denn zwischen Träger und Karosse habe ich auch Rostansätze gefunden. Waren glücklicherweise eben nur Ansätze und mit sorgfältigem Schleifen gut zu entfernen. Meine ja nur weil Du Dir ja schon die Arbeit machst. Apropos "Checkliste": Hatte da mal angefangen diversen Kram zusammenzutragen. Ist aber noch nicht fertig und eilig hab' ich es jetzt nicht wirklich. Aber gute Bilder wären es dafür.

Der hat ja auf einem Zylinder ja gar keine Kompression mehr Und Falschluft zieht der auch noch "wie die Sau"

Finde es gut was Du da machst! Vor allem Augen zu und durch! Mache mit meinem Cabrio auch nix anderes nachdem ich zur Erkenntnis gekommen bin, dass es keinen Sinn hat irgendwelche "Ringeltauben" oder "Toprestaurierte" zu kaufen. Zustand "4" kaufen, selbst Hand anlegen. Egal welche Marke... Dann weiß man was man hat ( ).

Drogen statt E36 (E30) Kuhpeeh!

Findest Du? Würde mich schon interessieren WER für so ein Teil soviel Geld locker macht. Und das agerissene Handschuhfach macht nicht gerade einen guten Eindruck was den Zustand betrifft...

@ Christian: Ja Danke! Bestätigt doch meine Vermutung und geb' ich mal weiter. DME-Relais soll man ja angeblich zerlegen und reparieren können. @ den Rest: War ja mal wieder nix anders zu erwatren :D ( ) Schwung hat aber gereicht um über die Kreuzung zu kommen

War letztes WE seit langem mal wieder mit dem 944 Turbo S unterwegs. Allerdings hatte er nach kurzer Standzeit oder seehr langsamer Fahrt immer mal wieder Aussetzer oder ging ganz aus. Nach kurzer Abkühlzeit lief er wieder. Auch "in Fahrt" zeigte er überhaupt keine Auffälligkeiten, also immer dann wenn sich keine Stauwärme bilden konnte. Rings um den Motor sieht es, was die Elektrik betrifft, doch recht ähnlich dem E30 aus, was beim Baujahr und Zulieferer wohl kein Zufall ist . DME-Relais hat er, ist aber zweistufig (Spritpumpe separat) und wäre ja wohl eine mögliche Fehlerquelle. Ansonsten wäre der Kurbelwellensensor ja noch ein "heißer" Kandidat? Aber wo sitzt der und gibt es vlt. ja noch einen Ot-Geber zusätzlich? Kann auch nicht mal schnell schauen, da das Auto wieder in meiner "alten Heimat" SÜW ist und ich mich beim nächsten Besuch mal daran machen wollte und schon mal in Erfahrung bringen was es sein könnte... Wäre schön wenn hier jemand ist, der zu diesen Karren was weiß. Tante Google hat einfach nix brauchbares gefunden und die diversen Kollegen wissen auch nix Ach ja: Ist der Turbo S, den gab es nur 1988. Motor ist identisch zu den späteren Serienturbos, ob es die Elektrik auch ist, war nicht in Erfahrung zu bringen. Danke schon mal!

Und wenn man sich alte BMW's bis zum E30 anschaut, dann baute BMW wohl auch gute Motoren Edit: Stand heute auf dem Supermarktparkplatz neben einem neuen Golf GTD. Ausnahmsweise mal in Rot und nicht, wie heute leider üblich, in Schwarz. Habe zuerst kurz überlegt ob ich die Kiste mit "liebevoll" gestaltemtem Armaturenbrett und Überkarospochthockern gut finden soll. War mir aber dann doch zu fett und unförmig... Als ich dann so vom Parkplatz gerollt bin, hab' ich darüber nachgedacht, dass man für das Geld ja wohl 'nen schönen Delta HF nebst "Winteropferanode" bekommt. Im Lancia würde man mir das Grinsen kaum aus dem Gesicht bekommen . Klarer Fall was ICH machen würde. Sah meine älteste Tochter auch so... ( )

Also wenn der ganze Allradkrams funktioniert würde ich das auf keinen Fall umbauen. Dafür sind die zu selten. Lieber versuchen gegen einen normalen 325er zu tauschen. Ist aber nur:

Stimmt: Motorhaube geht richtig herum auf, Doppelscheinwerfer.... Am letzen WE war ich beim Lancia-Treffen im Harz. Waren auch zwei Deltas dabei, aber so richtig angetan hat es mir die Fulvia Coupes. Haben natürlich auch Doppelscheinwerfer

Warum man da Nieten einsetzt hat nix mit dem Alter, den Kosten oder sonstwas zu tun. Einzig allein die Tatsache, dass sich auch die beste Schraubensicherung bei Bewegung und Vibrationen lösen kann hat Ford veranlasst zu Nieten. Kann sich eben nix losrütteln. Ferdisch un aus! Wird bei solchen Sachen auch immer noch so gemacht...

Alsooo, aussehen tut es ohne Teppich so: Wobei Mitte des Bolzens von der Schottwand 381mm entfernt ist (gehen ja wohl auch 380mm ), was ich so gemessen habe: (Natürlich mit Winkel und nicht mit dem Messschieber. Soll ja nur verdeutlichen WIE) Der Bolzen oben sieht so aus: und hat diese Maße: Hoffe man kann das auf dem Bild mit meiner Sauklaue lesen ... Also zur Sicherheit: - das "dicke Ende" hat 13mm Durchmesser und eine Länge von 20mm - der Stift für die Gasdruckfeder hat 8mm Durmesser und eine Gesammtläge von 9mm - der Abstand zwischen Nut und Absatz hat 5mm Ist von meinem "Ostfriesen", also ein Nfl von '91.

Die Dinger an den Hosen hauste ja auch mitm Hammer rein... Zange (außer vlt. Hydraulik ) tut's da schon wirklich nimmer.

Das "Rohr" der Niete muss "aufgepilzt" werden damit es hält. So ein Werkzeug hat einen Dorn in der Mitte der in die Bohrung des Niets passt. Darunter eine Fläche die die Wandung auseinander treibt. So was gibt es z.B. um die genieteten Knöpfe an Jeans zu befestigen. Weiß nicht, ob das passt...

Hatte mal ein Auto mit elektrischer Servolenkung, die man in der Unterstützung verändern konnte. Stand diese auf gaaanz hoch, so blieb es natürlich bei der gleichen Lenk(un)präzision. Es ging eben nur viel leichter... Ansonsten hat ein LG hat eine gewisse Anzahl von Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag egal ob mit oder ohne Hydraulikdruck. Nur den Torsionsstab spührt man eben ohne Druck stärker, weil er ja die Regelstrecke darstellt, denn ohne dass dieser sich verdreht, hätten die Ventile keinen Anlass zu reagieren. Ohne Druck ist das eben eine Regelstrecke ohne Regelung, was halt irgendwie doof ist. Denn ansonsten würde die Unterstützung das Schwammige Gefühl mindern da sich der Stab nicht dermaßen vewindet weil die Kräfte auf ihn niedriger sind, bzw. die Hydraulik die Lenkung in Mittellage etwas "hält". Bliebe nur das LG komplett umzubauen und den Stab herauszunehmen. Ist aber wahrscheinlich alles andere als trivial...

Elektronik könnte sogar beherrschbar werden. wenn ein paar Nerds die "frei" programmieren und man dann selbst Hand anlegen kann. Mehr Kopfzerbrechen bereitet mir die steigende allgemeine Komplexizität. Also nicht nur die Motoren sind um ein vielfaches komplizierter wie M10, M40, M20 und Konsorten, sondern auch der ganze Komfortkram mit all seinen Motörchen und Sensoren und Kabeln und und und... Das sind einfach zig-mal mehr Teile die verschleißen oder kaputt gehen können, die dann auch als Ersatzteil lieferbar sein müssen. Dagegen einen E30 "Vollausstatter" am Leben zu halten ist das reinste Kinderspiel

Ist ja schon einen Monat her seit ich das letzte Mal hier was geschrieben habe. Nun, zwischendurch sah es so aus, dass das ganze Projekt auf der Kippe stand. Also so unfertig verkaufen oder gar Schlachten und einzeln zu verticken. Manchmal helfen auch die besten Helme nicht sich gegen Prioritäten wie neue Terrasse oder Küche oder (…) durchzusetzen. Naja, darf aber doch weiterschrauben Der Lackierer hat leider noch keine Zeit gefunden, also hab‘ ich einfach mal mit anderen Dingen weitergemacht. Zum Beispiel einen Rest verzinktes 1mm Blech kleingehackt: Was soll das denn? Diejenigen unter uns, die mal ein Verdeck ausgebaut hatten erinnern sich vielleicht an diese Plättchen. Ich habe das „elektrische“ Gestänge, was ich noch liegen hatte eingebaut und eben auch mühselig ausgerichtet. Die Anzahl der notwendigen Plättchen macht mich zwar immer noch stutzig, aber so funktioniert es korrekt . Die Verdeckhaut ist natürlich absolut fritte, aber es kommt ja ohnehin eine Neue. Nur die Leute vom Cabriozentrum sind derzeit wohl etwas überlastet . Antriebsgestänge und Motor des Verdecks sind zwar nicht mehr vorhanden, aber ich hoffe mal darauf, dass ich entweder die Stangen mal zu einem annehmbaren Kurs erwerben kann oder die Maße zum Nachfertigen bekomme. Ein Motor muss natürlich auch noch dazu, auch wenn der die üblichen Schäden haben darf. Bekomm‘ ich sicherlich wieder hin. Derzeit ist halt nur die Klappe elektrisch. Aber nicht desto trotz ist das elektrische Gestänge in besserem Zustand als das verbaute, manuelle. Aber auch dieses hat ne Menge Arbeit erzeugt: An der Verdeckklappe hat jemand den Hebel verpfuscht, womit der an der Verdeckkastendichtung streifte und diese gekillt hat. Schön war das auch nicht „gebrutzelt“: Also „Flex“: Dann ein paar neue Hebel gebaut: Nach einiger Einstellarbeit ging es dann einwandfrei: Diversen anderen Kram wie z.B. das Einstellen der Türen und Hauben hab‘ ich auch hinter mir. Vlt. folgen noch ein paar Bilder von solchen Kleinkram. Ansonsten guten „Restvaddertach“ uns sau.. äh trinkt nicht ganz so viel.

Also der Wischerhebel kann das doch sein. Wenn so ein Schaltkontakt abgenutzt ist, bricht dann uU die Spannung bei Last ein. Du müsstest halt die Spannung an der Pumpe messen wenn sie angeschlossen ist. Ist leider etwas "fummeliger". Kann mir denken, dass dann da keine 12 Volt mehr anliegen...