Mahathma

Meinen Tank hab' ich auch mit der Spritpumpe leergepumt. War aber nicht soo viel drin wie bei Dir. Sollte aber mit Pausen auch gehen. Pausen kommen ja zwangsläufig oder hast Du 'nen 60l Kanister den Du einfach aus der TG schleppen kannst? Die Pumpe habe ich mittels Brücke am Pumpenrelais gestartet. Also Relais 'raus und die entsprechenden Kontakte gebrückt. Weiß jetzt nicht mehr welche das waren, findet sich aber hier im Forum. Habe einen Benzinschlauch direkt an der Pumpe unterm Sitz angeschlossen um den Filter und die langen Leitungen die sinnigerweise noch im Motorraum enden zu umgehen. Zudem ist man so von den Schaltfunken am Pumpenrelais(-sockel) weit entfernt... P.S. Ganz auspumpen musst Du den nicht, denn ich habe meinen mit 20l "Restsprit" aus- und eingebaut. Obwohl ich von meiner Statur ganz weit weg von Arnold Schwarzenegger bin war das kein Problem

Sieht ja so aus, als hättest Du deine Mühle doch eher beim Lacker! Mein (möglicher) Lackierer ist erstmal in Urlaub und ich muss daher drei Wochen warten Aber egal. Drücke Dir trotzdem mal die Daumen was das Wetter anbelangt

Hatte die in meinem Beitrag schon mal verlinkt. Es waren diese https://www.reichelt.de/LEDs-Sonderformen/V-321/3/index.html?ACTION=3&LA=2&ARTICLE=22209&GROUPID=3023&artnr=V+321&trstct=pol_8 von Reichelt... P.S.: 625nm P.P.S.: Vorwiderstand war 470 Ohm

Hinter den Rücksitzen ist ein Gebläse was die Kunststoffscheibe des Verdecks anbläst. Ist das Hardtop weg, so schaltet der Heckscheibenheizungsschalter *) dieses Gebläse. Braucht man im Sommer natürlich eher weniger, aber immerhin hat der Schalter auch mit Verdeck eine Funktion. *) Nur auf Deutsch kann man solch geile Wörter generieren! Krass...

Nööö. Hauptsache E30er Wanne.

Vor meinem geistigen Augen entsteht gerade das Bild eines 2-türigen E30 Tourings mit dicken Backen und Skisarg auf den Vogelstangen... ... wenn die LAG dann doch zur Erkenntnis gekommen ist, dass die Klammotten und die Schuhe einfach keinen richtigen Platz finden.

Du sagst, Du hast ja schon mit Deinem Projekt angefangen:

Hm, sehe da eher ein Auseinanderdriften im Wertzuwachs. Also die 6-Zylinder-Cabrios haben beide recht ordentlich im Preis zugelegt, sowohl die guten Autos wie auch die "Restaurationsobjekte" um es mal milde zu formulieren. Bei den 4-Zylindern war, nach meinem Empfinden, eine Preissteigerung bei den "Restaurationsobjekten" am höchsten. Die "Mittelprächtigen" haben sich nur wenig verändert aber die richtig guten sind etwas gestiegen. Möglicherweise ziehen die erst mit Verspätung nach, wenn aufgrund der "saftigen" Preise für die 6-Ender die kleinen Cabrios in der Nachfrage steigen. Ist natürlich nur Spekulation! (Beobachte spaßeshalber den Markt für die Cabrios seit etwa 4 Jahren. Aber nur so. Ohne Statistik oder andere gesicherte Aufzeichnungen. Einfach mal die Anzeigen durchstöbern und sich den ein- oder anderen merken/beobachten)

Problematisch dürfte sein den "Arsch" zu stabilisieren. D.h. die Idee mit einem Cabrio als Basis war sicherlich nicht verkert. Dieses hat zum einen verstärkte Schweller und vor allem einen versteiftes Hinterteil. Die Seiten hinter den Türen sind mit dickem 2mm Blech verstärkt und stützen sich auf eine doppelte Schottwand und den Verdeckkasten. Diese Dinger sind natürlich Deinem Ansinnen nach einem ebenen Kofferaum/Heckbereich zuwieder. So aus dem Gefühl würde ich sagen, dass eine Aussteifung mit dickwandigem Vierkantrohr vom Schnittpunkt Schweller/B-Säule Richtung hinterem Dämpferdom und eine U-Förmige Aussteifung zwischen diesen beiden Domen einiges bringt. Aber genau SO etwas würde ich dem Prüfer vorschlagen und mit ihm absprechen. Das Mehrgewicht würde ich auch hinnehmen da es ja das Gewicht auf der HA erhöht, was der Traktion sicherlich nicht schadet...

Mal 'ne Frage als "Fahrwerkslaie": WAS kürzen die eigentlich am Dämpfer? Das kann doch eigentlich nur die Kolbenstange sein, oder nicht? Also abschneiden, Absatz wieder Drehen und Befestigungsgewinde neu Schneiden. Wäre ja dann nicht allzu schwierig... Aber frage nur so aus reiner Neugierde.

Bleibe aber bei meinem Favoriten "HartgeSchnitzeltesAlpina" Ansonsten wird der Motorraum wohl nicht so fotogen sein. Ist ja auch ein "Showmobil"

Mit der Aussage hast Du dir's bei vielen hier verschi...en Aber mal im Ernst: Auf eine Wanne ein Touring-Dach basteln, Scheiben mit Rahmen und Verglasung vernünftig hinbekommen und so nebenbei die "dicken Backen" 'dranmodelieren ist schon eine ordentliche Aufgabe... dass Du sowas angehen willst!

Hohe Drehzahl im Leerlauf bedeutet, dass er Luft durch den LMM zieht. Mit Nebenluft hab' ich meinen kaum Starten können. UNd wenn er es doch tat, hat er sich mit niedrigen Drehzahlen geschüttelt wie ein nasser Hund. Würde also mal bei verdrecktem/kaputten Lehrlaufregelventil, klemmender Drosselklappe bzw. Gaszug ansetzen. Auch mal schauen ob der Drosselklappenschalter korrekt funktioniert... (daumendrück)

Soweit bin ich mit meinem Cabrio leider noch nicht, dass ich beim "Entertainment" angelangt wäre, aber die https://www.vdo-shop.de/de_DE/category/43515/Autoradios/Autoradios-Continental.html hier habe ich mir mal gemerkt. Schauen trotz moderner Funktionen etwas "old school" aus... Könnte mir vorstellen, dass die im E30 Armaturenbrett einigermaßen verträglich aussehen.

Dann bist Du bei einer Trennfrequenz von knapp über 4000Hz...

Bei einem 4 Ohm HT wäre das 12.000Hz was natürlich unrealistisch ist. Ist also davon auszugehen, dass er eine Impedanz von 8 Ohm hat, was einer Trennfrequenz von etwa 6000Hz entspricht. Ist also auf jeden Fall ein "Superhochtöner" und nur für die extremen Höhen brauchbar... (Das der jetzt 8 Ohm hat macht gar nix! Viele Hochtöner sind lauter als die Tieftöner, womit sich automatisch eine Pegelanpassung von 3dB ergibt. Ist also wahrscheinlich gewollt)

Das sind die "Frequenzweichen". Ein Kondensator bzw. eine Spule stellen die einfachste Art einer Frequenzweiche dar. Wie herum sie angelötet sind ist eigentlich egal, das Tonfrequenzkondesatoren für Wechselspannung geeignet sein müssen. Irgendwo müsste auch ein Wert in "µF" stehen. Ist die Kapazität, die letztlich die Trennfrequenz bestimmt und ist in "mikro-Farad" gemessen...

Schwattet Leder in der Wanne is was für SM

Nee, nix Rückrüsten! HuerschH hat Recht!Man sollte darüber nachdenken mal ein Museum für die Dinger zu machen mit der Gerome-Maurice Lisa-Marie vor der Disse beeindrucken wollte Stellt Euch mal eine Halle mit solchen Exponaten vor. Egal von welcher Marke. Was 'ne geile Sche..e! Da dürfen natürlich nur solch "stilvoll" verbastelte Schmetterlinge wie dieser rein! Der Hobel vom "SchlechtenJungen" (ist der nicht mehr hier?) geht da schon mal gar nicht! Viiiiel zu gewöhnlich! Sowas wie sich mal ein Lehrling von mir mal gebastelt hat muss das sein: Der hat den 2er Golf von seiner Oma geerbt und erstmal ordentlich "gestylt". Es war eigentlich kaum mehr zu erkennen, dass das mal ein Wolfswagen war, so krass hat er dem eingeschenkt. Sound wie ein 8-Ender.... Einziger Schönheitsfehler war, dass der immer noch vorhandene 1,3er NZ mit (krassen) 54PS die gigantischen Schluffen kaum mehr als mit 90km/h drehen konnte Trotzdem war er mit verchromten Ventildeggel (Achtung, hatten wir ja schon ) eine echte Augenweide. Oder tat das schon weh? By the way: Dem verlinkten Schmetterlng fehlt definitiv der "ALPÜNA"-Ventildeggel Weil "NO ASMH" geht da ja gar nicht .

Du wirst lachen, aber ich war gerade in der Garage beim Ostfriesen und hab' mal geschaut wie dick der Deggel iss... Um da 'ne erhabene Schrift hinzubekommen reicht das nicht wirklich. Ging natürlich gleich das "Kopfkino" wie man die Schrift und Rippen abfräst und danach 'ne Platte fräst, die man mit "coolen" Edelstahl-Innensechskantschrauben festspaxt. Hätte sogar noch einen Deckel übrig.... Aber mal ernsthaft: An der Kiste gibt es nun wahrlich sinnigeres zu tun als der Quatsch. Nur: Aufgeschoben ist nicht aufgehoben !! Edit: Die Platte wäre ja der ultimative Wechseldeggel! Mehrere Platten machen mit den entsprechenden Innschriften und 'ne Halterung dafür plus Innensechskantschlüssel in den Kofferraum

Genau! Hochtöner (ev. mit Kondensator in Reihe) einfach paralell zum TT klemmen. Ob Y-mäßig durch "Stromdiebe" oder einfach an die KLemmen des TT... Wie schon erwähnt, auch mal probieren wie es klingt, wenn man den HT gegenüber dem TT verpolt.

Blöd ist nur das die Disse meiner Jugend "Mash" hieß und Deine Übersetzung Programm war... (Für die aus dem Raum SÜW: Ja, das Dreckloch im Englischen Garten in Landau Aber geil war's ) "NO ASMH" in Alpina-Schrift: Krasse Kagge Also Wechseldeggel statt Wackeldaggel

Das geht so. Radio nimmt natürlich keinen Schaden. Zuwenig Leistung gibt es eigentlich gar nicht, denn es ist einfach nur etwas leiser. Sonst nichts... Zudem ist es gar kein Problem einen "100W" TT oder HT mit einem 15 Watt Verstärker zu Killen. Die Angaben sind, wie schon gesagt, die irrelevantesten bei der Lautsprechertechnik. Das E36-Radio hat sogenannte "High-Power"-Ausgänge an denen bei moderaten Verzerrungen und 14 Volt Bordspannung so etwa 20 Watt an 4 Ohm erreicht werden. An 2 Ohm (wenn zugelassen) natürlich höhere Leistung. Eine kleine Mehrkanalendstufe bietet da soviel mehr auch nicht. P.S. hier http://cdn-reichelt.de/documents/datenblatt/A200/TDA8561Q%23PHI.pdf gibt's ein Datenblatt eines IC's welches in solchen Radios verwendet wurde.

Nee, wie wärs mit "Volkswagen"?

( ) Nur scheiße, dass man da mindestens einen M20 braucht . Der M40er Deggel ist einfach zu kurz Und zweizeilig sieht die Kagge richtig kagge aus...