Mahathma

Bei meinem Cabrio war da kaum ein Unterschied zu bemerken. Und unten eine Strebe einzubauen dürfte auch kaum was bringen, denn da ist ja der Vorderachsträger, der als massives Teil die Steifigkeit bringt. Aber trotz das Du gerade bei einem "peniblen" Tüffbrüfah warst, würde ich mir die Gelenke an den Querlenkern, die Domlager und die Querlenkergummis nochmal genau anschauen. Auch wenn der TÜV damit noch zufrieden war, können die schon etwas "weicher" sein und sich negativ bemerkbar machen. Eine Option wäre vlt. noch der Tausch der Querlenkergummis gegen die vom E36 M3 3,2. Ist eigentlich ein alter Hut, aber die Dinger sind steifer... Auch die Lenkungsteile, also beide Spurstangengelenke oder auch das Lenkgetriebe können mit ein klein wenig Spiel Spaßverderber sein.

Die vorderen "Hitzeschutzbleche" die den Kardantunnel abdecken sind damit gemeint. Wenn man die abnimmt und in die Hand nimmt, merkt man schnell, dass die aus recht dickem Blech gemacht sind und den Tunnel versteifen. Zusätzlich ist eine weitere Querspange vorhanden, die ebenfalls die beiden Seiten des Tunnels verbindet. Vorn, am Getriebe ist auch eine, die aber hauptsächlich die Stützen für das Getriebe trägt. Das Cabrio besitzt somit zwei solcher massiven Querverbindungen (sollte ).

Wo bleibt der (peinliche) LED-Lauflichtblinker?

Moin und Glückwusch zum E30 erst einmal! Schrauben brauchst Du eigentlich keine ersetzen. Hab' ich nur am Räderkasten gemacht weil halt "BlingBling" . Bringen tut das nichts und es waren übrigens nur normale Normteile vom Schraubenhändler... Die Spann- und Umlenkrollen sind normalerweise beim einem Zahnriemensatz dabei und gerade diese würde ich auf alle Fälle mitwechseln. Wapu eigentlich nicht, wenn sie keine Anzeichen von Verschleiß zeigt. Hat ja glücklicherweise auch nichts mit dem Zahnriemen zu tun. Bei der Pumpe hab' ich aber auch neue Schrauben als Normteile verwendet. Aber auch nur weil die so gut wie nix kosten und ohnehin 'rumlagen. "Sinnvoll" ist es nur Schrauben zu ersetzten die so gammelig sind, dass man befürchten muss sie beim nächsten Mal nicht mehr heil heraus zu bekommen.

Aufgrund des "günstigen" Preises für zwei lumpige Bleche hab' ich mir die mal aus Abfallstreifen verzinktem Blech gedengelt. Die Sicke ist aber kein Muß... Eine grobe Skizze: Hitzeblechhalter.pdf

Durch die Einnahme von Drogen haben sich die Zylinder urplötzlich aus der Reihe in ein V verirrt.

Würde auf jeden Fall auch mal den Motor auf Falschluft untersuchen. Durch das Abmagern wird der auch wesentlich wärmer und es kann somit sein, dass es gar nicht am Kühlsystem liegt. Wenn die Falschluft menge nur klein ist, fällt es beim Motorlauf kaum auf. Nur eben was die Temperatur im Leerlauf betrifft. Halt die üblichen fiesen Stellen wie verutschte Dichtung am LRR, kleiner kaum sichtbarer Riss am Faltenbalg, poröser Unterdruckschlauch, fehlerhafter Kaltlaufregeler (falls vorhanden) etc etc...

Hier ist nochmal der "Inder" ( ): Den von mir verlinkten Kühler hab' ich übrigens über die Nummern von meinem Cabrio gefunden. Dort wird er wegen der bereits erwähnten Halter nicht so ohne weiteres passen. Aber so grundsätzlich wird er wohl in die E30-Frontmaske passen... Den Kühler gibts ja auch von anderen Herstellern. Auch von Hella/Behr. Aber das ist wohl eine Geld- und Geschmacksfrage. Nissens hab' ich mir halt für mein Cabrio bestellt.

Abgesehen von dem Quatsch: WAS EIN G..... ARSCH!

Wäre so 'nen Kühler https://www.autoteiledirekt.de/nissens-1989203.html nicht ausreichend? Kühlt ja offensichtlich auch M50B25 oder M52B28. Behälter ist integriert und sieht somit eleganter aus... Gut, M30 ist sicherlich nicht so "effizient" und erzeugt vlt. ein bißchen mehr Abwärme .

Willst Du den Vorderachsträger noch abnehmen oder zumindest absenken? Weil halt der Motor ohnehin schon 'raus ist... Kann ich Dir nur empfehlen, denn zwischen Träger und Karosse habe ich auch Rostansätze gefunden. Waren glücklicherweise eben nur Ansätze und mit sorgfältigem Schleifen gut zu entfernen. Meine ja nur weil Du Dir ja schon die Arbeit machst. Apropos "Checkliste": Hatte da mal angefangen diversen Kram zusammenzutragen. Ist aber noch nicht fertig und eilig hab' ich es jetzt nicht wirklich. Aber gute Bilder wären es dafür.

Der hat ja auf einem Zylinder ja gar keine Kompression mehr Und Falschluft zieht der auch noch "wie die Sau"

Finde es gut was Du da machst! Vor allem Augen zu und durch! Mache mit meinem Cabrio auch nix anderes nachdem ich zur Erkenntnis gekommen bin, dass es keinen Sinn hat irgendwelche "Ringeltauben" oder "Toprestaurierte" zu kaufen. Zustand "4" kaufen, selbst Hand anlegen. Egal welche Marke... Dann weiß man was man hat ( ).

Drogen statt E36 (E30) Kuhpeeh!

Findest Du? Würde mich schon interessieren WER für so ein Teil soviel Geld locker macht. Und das agerissene Handschuhfach macht nicht gerade einen guten Eindruck was den Zustand betrifft...

@ Christian: Ja Danke! Bestätigt doch meine Vermutung und geb' ich mal weiter. DME-Relais soll man ja angeblich zerlegen und reparieren können. @ den Rest: War ja mal wieder nix anders zu erwatren :D ( ) Schwung hat aber gereicht um über die Kreuzung zu kommen

War letztes WE seit langem mal wieder mit dem 944 Turbo S unterwegs. Allerdings hatte er nach kurzer Standzeit oder seehr langsamer Fahrt immer mal wieder Aussetzer oder ging ganz aus. Nach kurzer Abkühlzeit lief er wieder. Auch "in Fahrt" zeigte er überhaupt keine Auffälligkeiten, also immer dann wenn sich keine Stauwärme bilden konnte. Rings um den Motor sieht es, was die Elektrik betrifft, doch recht ähnlich dem E30 aus, was beim Baujahr und Zulieferer wohl kein Zufall ist . DME-Relais hat er, ist aber zweistufig (Spritpumpe separat) und wäre ja wohl eine mögliche Fehlerquelle. Ansonsten wäre der Kurbelwellensensor ja noch ein "heißer" Kandidat? Aber wo sitzt der und gibt es vlt. ja noch einen Ot-Geber zusätzlich? Kann auch nicht mal schnell schauen, da das Auto wieder in meiner "alten Heimat" SÜW ist und ich mich beim nächsten Besuch mal daran machen wollte und schon mal in Erfahrung bringen was es sein könnte... Wäre schön wenn hier jemand ist, der zu diesen Karren was weiß. Tante Google hat einfach nix brauchbares gefunden und die diversen Kollegen wissen auch nix Ach ja: Ist der Turbo S, den gab es nur 1988. Motor ist identisch zu den späteren Serienturbos, ob es die Elektrik auch ist, war nicht in Erfahrung zu bringen. Danke schon mal!

Und wenn man sich alte BMW's bis zum E30 anschaut, dann baute BMW wohl auch gute Motoren Edit: Stand heute auf dem Supermarktparkplatz neben einem neuen Golf GTD. Ausnahmsweise mal in Rot und nicht, wie heute leider üblich, in Schwarz. Habe zuerst kurz überlegt ob ich die Kiste mit "liebevoll" gestaltemtem Armaturenbrett und Überkarospochthockern gut finden soll. War mir aber dann doch zu fett und unförmig... Als ich dann so vom Parkplatz gerollt bin, hab' ich darüber nachgedacht, dass man für das Geld ja wohl 'nen schönen Delta HF nebst "Winteropferanode" bekommt. Im Lancia würde man mir das Grinsen kaum aus dem Gesicht bekommen . Klarer Fall was ICH machen würde. Sah meine älteste Tochter auch so... ( )

Also wenn der ganze Allradkrams funktioniert würde ich das auf keinen Fall umbauen. Dafür sind die zu selten. Lieber versuchen gegen einen normalen 325er zu tauschen. Ist aber nur:

Stimmt: Motorhaube geht richtig herum auf, Doppelscheinwerfer.... Am letzen WE war ich beim Lancia-Treffen im Harz. Waren auch zwei Deltas dabei, aber so richtig angetan hat es mir die Fulvia Coupes. Haben natürlich auch Doppelscheinwerfer

Warum man da Nieten einsetzt hat nix mit dem Alter, den Kosten oder sonstwas zu tun. Einzig allein die Tatsache, dass sich auch die beste Schraubensicherung bei Bewegung und Vibrationen lösen kann hat Ford veranlasst zu Nieten. Kann sich eben nix losrütteln. Ferdisch un aus! Wird bei solchen Sachen auch immer noch so gemacht...

Alsooo, aussehen tut es ohne Teppich so: Wobei Mitte des Bolzens von der Schottwand 381mm entfernt ist (gehen ja wohl auch 380mm ), was ich so gemessen habe: (Natürlich mit Winkel und nicht mit dem Messschieber. Soll ja nur verdeutlichen WIE) Der Bolzen oben sieht so aus: und hat diese Maße: Hoffe man kann das auf dem Bild mit meiner Sauklaue lesen ... Also zur Sicherheit: - das "dicke Ende" hat 13mm Durchmesser und eine Länge von 20mm - der Stift für die Gasdruckfeder hat 8mm Durmesser und eine Gesammtläge von 9mm - der Abstand zwischen Nut und Absatz hat 5mm Ist von meinem "Ostfriesen", also ein Nfl von '91.

Die Dinger an den Hosen hauste ja auch mitm Hammer rein... Zange (außer vlt. Hydraulik ) tut's da schon wirklich nimmer.

Das "Rohr" der Niete muss "aufgepilzt" werden damit es hält. So ein Werkzeug hat einen Dorn in der Mitte der in die Bohrung des Niets passt. Darunter eine Fläche die die Wandung auseinander treibt. So was gibt es z.B. um die genieteten Knöpfe an Jeans zu befestigen. Weiß nicht, ob das passt...

Hatte mal ein Auto mit elektrischer Servolenkung, die man in der Unterstützung verändern konnte. Stand diese auf gaaanz hoch, so blieb es natürlich bei der gleichen Lenk(un)präzision. Es ging eben nur viel leichter... Ansonsten hat ein LG hat eine gewisse Anzahl von Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag egal ob mit oder ohne Hydraulikdruck. Nur den Torsionsstab spührt man eben ohne Druck stärker, weil er ja die Regelstrecke darstellt, denn ohne dass dieser sich verdreht, hätten die Ventile keinen Anlass zu reagieren. Ohne Druck ist das eben eine Regelstrecke ohne Regelung, was halt irgendwie doof ist. Denn ansonsten würde die Unterstützung das Schwammige Gefühl mindern da sich der Stab nicht dermaßen vewindet weil die Kräfte auf ihn niedriger sind, bzw. die Hydraulik die Lenkung in Mittellage etwas "hält". Bliebe nur das LG komplett umzubauen und den Stab herauszunehmen. Ist aber wahrscheinlich alles andere als trivial...