Mahathma

...und wie man die Ölwanne bei eingebautem Motor abbekommt habe ich jetzt ausprobiert.

Kopf hoch! Es scheint ja, als ob Du Deinen 2-Türer vor meinem Ostfriesen zum Lackierer bringst Geht doch immer weiter...

Merde alors… Öldruckgedöns zum Dritten Die Sau quietscht noch!!! O.k. endlich kam ich mal dazu die Kiste wieder zu starten und zu messen was es für Auswirkungen auf den Öldruck gibt. (Eigentlich muss ich ja für bevorstehende Klausuren lernen, aber im Forum gibt es ja Jemanden der sich auch gerne ablenken lässt und mich sicherlich versteht… ) Nun, in warmen Zustand gab es wieder quietschende Geräusche . Aber diesmal anders. Ist wohl doch mit größter Wahrscheinlichkeit vom Riementrieb LIMA/WAPU… Wenn die Kiste warm ist und das Thermostat öffnet, quietscht es. Naja Pumpe wird dann mehr „Last“ verursachen und irgendwo kommen die Geräusche her. Ignoriert man sie hartnäckig, verschwinden sie auch wieder. Vor allem dann, wenn das Thermostat wieder schließt ist wieder Ruhe. (denke ich mir mal so, denn man merkt, dass am Kühlerschlauch die Temperatur steigt ) Mögliche Verursacher wären die WAPU, die mein „Spezi“ in den anderen Motor eingebaut hatte, die die Lagerzeit nicht verkraftet hat oder einfach nur von Febi ist. Oder der uralte, ausgehärtete Keilriemen. Könnte ja mal für ein paar Taler einen neuen kaufen und probieren. So aber nun zum Öldruck: DER war nämlich während es die Geräusche gab stabil bei 1,5 bar! Motor lief schon einen Weile und das Öl (Mit den Pfoten an Ölwanne zu fühlen war keine gute Idee ) schon recht warm: Übrigens: Höher stieg die Anzeige nicht… (Dank des Manometers konnte ich diesmal ausschließen, dass der Öldruck zu niedrig war als es zu den Geräuschen kam.) Was hat sich verändert? Im Leerlauf, bzw. während des „Aufwärmens“ war im Schnitt der Druck um 0,2-0,4 bar höher: Was man hätte messen sollen, wäre der Druck bei erhöhter Drehzahl, also in der Art „Temperatur am 1. Strich und 2000 1/min“. Ich hatte den Eindruck, dass der Öldruck weiter hoch ging, wie vor dem Tausch des Regelventils. Mit längerer Feder ja auch logisch und sicherlich gut für den Motor. Nun, ja Pech gehabt. Vielleicht holt die Messung mal jemand anderes nach. Eine andere Überlegung zum Öldruck/Quietschen ging dahin, dass ich den warmen Motor für 2 Sekunden ausgemacht habe und wieder gestartet. In dem Moment wenn der Anlasser losdreht, ist ja noch kein Öldruck vorhanden, was auch das Manometer so gezeigt hat. Trotzdem hat nichts Geräusche gemacht… Die „Baustelle“ Öldruck sehe ich daher für erledigt an. Ob es der Keilriemen ist oder ob die WAPU kagge ist wird man sehen. Ist kein Hexenwerk wenn die „inkontinent“ werden sollte. Dann halt eine von INA, SKF oder Konsorten. Trotzdem möchte ich jedem empfehlen das Öldruckventil zu tauschen wenn zwecks Pleullagertausch die Ölwanne ab ist! Die 23€ für die Feder und den Regelkolben sollte man investieren. Habe jetzt mal angefangen noch verbliebene Zierleisten etc. abzubauen. Soll ja irgendwann mal zum Lackierer. Bis dann

Na, dann lass doch lieber die Lautsprecher drin! Wenn die 'nen soliden (Guss-)Korb haben versteifen die das Schottblech besser wie geklebt... :D Um das richtig schick zu machen bräuchte man ja streng genommen ein Blech aus einem Schlachter. Was'n Stress . Würde ich nur machen wenn Verkauf als "Sammlerobjekt" zu Debatte steht...

Gerne auch "Baumarkt-" oder "ATU-Tuning" genannt. :D Nee, mal ernsthaft: Wenn ich mit solchen Sachen eine Karre erst "Individualisieren" muss, ist sie es in meinen Augen nicht wert. Kaufe mir lieber etwas wo das nicht nötig ist! P.S. Gilt mittlerweile auch für's E30 Fahren

Wenn Du dir 'nen schatten X5 kaufst, musst du schon wissen wie deine Autonummer lautet. Sonst findest Du den vorm KiGa, Grundschule oder aufm Supermarktparkplatz nicht so schnell wieder Für mich klare Sache. In den drei Jahren seit ich meinen Saab habe, kam es nur einmal vor, dass ein anderer auch auf dem gleichen Parkplatz stand. Habe natürlich gleich daneben geparkt Die Karre kaufen, die nicht an jeder Ecke steht! Ist doch klar!

So, muss dann doch mal meinen gefürchteten Senf dazugeben! Ihr dürft mich dann auch Wenn das meine Wanne wäre würde ich die Löcher nicht zuschweißen, sondern sinnvoll nutzen! Ich glaube nämlich nicht, dass die Karre durch die Löcher ernsthaft an Stabilität verliert. Hätte ich solche Löcher vorgefunden, hätte ich sofort nach was brauchbaren mit Qts von 0,7-0,9, einer eher geringen VAS und möglichst tiefer fs gesucht.... Was soll das? Ganz einfach! DAS ist der sinnvollste Einbauort für brauchbare Tieftonlautsprecher (denglisch: Subwoofer ). Nimmt keinen Platz weg, ist nicht sichtbar und klngt bei sorgfältiger Lautsprecherwahl gar nicht verkert. Zumindest um Meilen besser wie die die ganzen Bose-und-konsorten-blubberrumpelkisten. Die schaffen tiefste Töne nur mit extrem schweren Schwingsystemen, womit die Präzision einfach mal weg ist.... Macht ungefär soviel Spass wie einen Alpenpass mit einem 2,5t SUV, statt mit E30 zu fahren . Ist aber heute üblich... Aber es ist alles und ihr dürft, wie versprochen, mich . Kann ich mit leben.

Laut Classic-Data 7200€ für Note 2 und 3000€ für Note 3. Vielleicht hilft Dir das etwas...

Junge, Junge, haben hier manche Probleme... Normzeugs würde ich nicht neu verzinken lassen. Aber nicht aus Gründen irgendwelcher Gefügeänderungen, da 95% der Schrauben am E30 ohnehin nur 8.8er sind, sondern weil es viel Stressfreier ist einfach Neue zu verwenden. Die Spezielleren verkauft Yannik und die 0-8-15 Dinger wie Blechschrauben und gewöhnliche Gewindeschrauben für irgendwelche untergeordneten Aufgaben kauft man im normalen Handel. Natürlich nicht im Baumarkt! Da sind die genauso teuer wie bei BMW, nur mit viel schlechterer Qualität Und ob man Achsteile strahlt, schleift, pulvert, lackiert oder sonst was damit macht, ist nun wirklich Geschmacksache. Natürlich haben schön lackierte Achsen was pornöses. Aber ich leg' mich doch nicht unters Auto und hol mir... Ach lassen wird das Soll doch jeder schauen wie er glücklich wird!

Hatte mir mal Gedanken gemacht meinen Briefkasten zum "Fake-Blitzer" umzugestalten... Roberts Probleme kann ich nur zu gut nachempfinden, denn aktuell fiel mir der Verkehr besonders auf, da die Straße an der ich wohne derzeit wegen der Sturmschäden gesperrt ist. Problematisch ist hier aber eher die "schweren Jungs" also die Lkw, der öffentliche Nahverkehr (!) und so manche Traktoren mit schweren und schwersten Anhängern. Es sind nur noch drei Häuser bis zum Ortsausgang und ab hier beginnt eine starke Steigung (10%) bis zum Waldrand in etwa 1km. Deshalb beschleunigen viele Lastwagen und Busse schon kräftig innerhalb des Ortes. Genauso bremsen sie erst so richtig ab, wenn sie von Oben in den Ort hineinfahren und unser Haus schon längst passiert haben. Erst dann wird die Straße etwas enger und kurviger. Natürlich überschreitet kaum einer die 50km/h, aber dieses Tempo ist für solche Fahrzeuge dennoch völlig unangemessen. Der Bremsweg und die Möglichkeit auszuweichen ist bei diesen eben völlig anders wie bei einem Pkw! Meine Nachbarin (Polizist) hat das auch schon mokiert und gemeint man könnte die Fahrer dennoch belangen, denn diese Fahrweise ist den Verhältnissen eben nicht angepasst. Richtig schlimm ist es erst geworden, seit unsere Straße neu gemacht wurde. Vorher war das Tempo aufgrund des Zustands viel niedriger . Uhrsprünglich war am Ortsausgang ein Kreisel geplant, der aufgrund von Protesten des Nachbarn (Hat auch Enkelkinder die dort wohnen ) nicht gebaut wurde. Dann sollte zumindest eine Verschwenkung gebaut werden, was aber auch an ihm scheiterte, denn er war nicht willens 1,0m von seinem angrenzenden Acker abzugeben . Besonders krass ist es wenn Rüben oder Holz abgefahren werden. Das Tempo was die Jungs (stehen ja auch sinnigerweise völlig unter Zeitdruck ) fahren spottet jeder Beschreibung! Eines nachts fuhren zwei Jungs nachts mit riesigen Treckern und entsprechenden Anhängern Wettrennen zwischen Maisacker und Biogasanlage. Zuerst habe ich meinen Schweden etwas "hinderlich" geparkt, was aber nur für eine Fahrt half bis sie die passende "Ideallinie" gefunden hatten! Irgendwann war es mir einfach zu dumm und ich habe einen der Beiden gestoppt und ihn mal auf sein lebensgefährliches Spielchen aufmerksam gemacht. Höflich aber bestimmt... Einen echten Blitzer wird hier sicherlich keiner aufstellen, denn das Verkehrsaufkommen ist hier einfach zu gering. Der steht nur recht oft auf der nahen Bundesstraße, denn dort wurde an einer Stelle 70 km/h beschildert und einige (ich auch ) fahren da wie gewohnt immer noch 100 km/h. Bringt einfach mehr in die Kasse... Interessanterweise sind Leute mit "dicken" Autos oder Motorrädern kaum ein Problem. Die beschleunigen eigentlich immer erst nach dem Ortsschild. Und wenn da im Sommer mal was klassisches, bevorzugt mit luftgekühltem Heckmotor, die Steigung hochfährt hat man auch akustisch was davon

Naja, die frontale Wölbung will ich auch ein wenig reduzieren, aaaaber mein Voratz für 2018 lautet: Die Wanne soll zurück auf die Straße!!! (Also der Ostfriese halt )

Habe ich auch schon darüber nachgedacht das Teil selbst zu drehen. Den ausgedrehten Teil würde ich ein paar Milimeter kürzer machen. also ungefähr den Betrag um den die neue Feder länger ist. Alternativ könnte man das an der unteren Buchse auch machen. Aber der neue Steuerkolben ist ja nicht nur aus Kunststoff, sondern hat auch eine etwas geänderte Form. Die Verbindung zwischen dem oberen und unteren Teil besteht nicht mehr aus einer dünnen Stange, sondern besitzt durch die Stege eine mehr oder weniger geschlossene Form. Ich gehe davon aus, dass es dadurch an den Kanten der Ölkanäle weniger hakt und deshalb der Kolben geändert wurde. Theoretisch könnte ich das auch nachfertigen, da ich auch auf Fräsmaschinen zugreifen kann. Meine eigene Fräse wartet seit einiger Zeit darauf, dass ich ihr eine neue Steuerung baue. Das ist 'ne kleine CNC aus den 80er der es leider die Endstufen zerlegt hat. Wäre noch 'n Projekt Letztendlich brauche ich zum Nachfertigen aber die Feder und den Kolben. So teuer ist das doch nicht und wenn ich ihn eh schon kaufen muss, dann kann ich ihn ja gleich einbauen...

Öldruckgedöns zum zweiten: Es ist echt eng die obere Ölwanne zwischen Achsträger und Motorblock herauszubekommen. Dafür hab‘ ich mir mal ne Motorbrücke geliehen und den M40 mit etwas Gewalt nach oben gezogen. Die Schrauben des Achsträgers etwas rausgedreht und nach unten gedrückt: Dann „Untertage“ die beiden Teile der Ölwanne abgebaut: Was ich dann festgestellt habe war, dass manches doch nicht nur holes Geschwätz aus der Werbung ist: In der Ölwanne war doch schon einiges des Schmodders aus dem Motor. (S)Hell verspricht ja bei dem Kram es würde den Motor reinigen… Tut es scheinbar wirklich… Aber jetzt bitte keine ÖLDISSKUSSION! Der Schmodder in der oberen Ölwanne war sogar mit einer Drahtbürste kaum wegzubekommen und nach kurzer „Einwirkzeit“ ist der Dreck schon recht weich. Jetzt kann man den einfach wegschieben. Hätte ich echt nicht gedacht… Aber jetzt zum eigentlichen Teil, was mir die ganze Arbeit eingebrockt hat: Ja, die neue Feder ist wie bei allen anderen auch, etwas länger. Ob die sich wirklich nach 140tkm so gestaucht hat???? Oder ob BMW die etwas länger gemacht hat um den Öldruck zu erhöhen und damit den Verschleiß zu minimieren? Zumindest der Kolben war aus Metall und hatte schon üble Einlaufspuren. Obwohl der Motor aus einem 92er Cabrio stammte. Oder gab es die Plastikkolben erst im E36? Ein Probelauf gab es noch nicht, weil ich noch den Auspuff richten muss, denn der hängt etwas schief unterm Auto. Zum anderen ist der Kram alle. Habe alles was noch da war reingekippt, aber es reicht gerade so an die „min“ Markierung. Ist jetzt nicht so prickelnd… Andere Sorte ist halt blöde, weil meine Öldruckmessung hinfällig wäre, denn um eine brauchbare Aussage zu bekommen bleibt nix anderes übrig, als das gleiche Öl zu verwenden. Wenn Nachschub da ist wird getestet! P.S. Weihnachtsgeschenke wurden auch getestet: 3/8“ Knarre hat eine gute Größe für’s Schrauben am Auto. ¼“ überlastet man eigentlich und die ½“ ist oft zu klobig… Der kleine Drehmomentschlüssel war bei den Schrauben der Ölwannen hilfreich. Bei denen neigt man dazu die viel zu fest anzuknallen. Kann dann mächtig Ärger bereiten. Werde berichten...

Weiß nicht ob das stimmt. Aber zumindest nicht sooooo hässlich (Selbst 'nen E-Kadett oder Focht Ankara sind ja eleganter )

Naja, Schwungscheibe kann man sicherlich umbauen... Aaaber ich scheine hier nicht der Einzige zu sein, der Zweifel hat ob Dein M40 wirklich "durch" ist oder ob es eher an einer kleineren Sache liegt. Was Du aber noch nicht verraten hast ist wieviel Dein Motor runter hat. (Außer ich hab's übersehen)

gleichmäßig 7 bar? Mein Bauchgefühl sagt, dass ich mir den Ventiltrieb nochmal anschauen würde. Doch nochmal Steuerzeiten prüfen... Ansonsten hat da ja jemand mit dem wahrscheinlich umfangreichsten Wissen ja schon Hilfe angeboten oder hattet Ihr schon Kontakt?

Öldruckregelventil ist so 'ne Sache... Bin ich auch gerade 'dran und habe, wie schon viele zuvor, festgestellt, dass die neue Feder Länger ist und der Kolben aus Kunststoff. Der alte Metallkolben hatte schon deutliche Spuren (hatten auch schon einige)... Werde mal hier https://e30-talk.com/topic/202285-rettet-den-ostfriesen-restauration-meines-318ner-cabrio/ berichten. Vor allem werde ich mal den Öldruck vorher/nachher vergleichen. Mal sehen was sich so tut...

Muss man denn euch beiden erklähren was 'n Hobby ist? :D

So wie ich das sehe, ist derzeit die Verwendung des Ventiltriebs vom M43 die beste und vernünftigste Lösung. Man vermeidet damit die Nachteile der "Reichsnocke". Gibt hier einige Beiträge dazu...

Ist doch eigentlich seit der Elch-Klasse kein Geheimnis. Billiges Fahrwerk und Frontkratzer mit ordentlich Leistung wird durch Elektronik "kaschiert" oder für normale Fahrer erst brauchbar gemacht. Ist 'ne rein marktwirtschaftliche Rechnung...

Um irgendwie eine Einschätzung zu machen was und wie an deinem Auto zu machen ist, wären ein paar Bilder (vor allem von den erwähnten Stellen) schon sinnvoll... Der Preis, und der "sinvolle" Aufwand sind eine andere Sache. Man kann Dinge perfektionieren oder "zeitwertgerecht" Reparieren. Ist halt eine Frage was einem das Auto wert ist und welchen Zustand man erreichen möchte.

Mit der Kontaktkorrosion hast Du natürlich Recht. Sooo optimal ist das nicht, aber der Pott ist ohnehin nicht mehr der schönste. Weggammeln tut der wahrscheinlich an einer anderen Stelle. Edelstahl hab' ich nur deshalb genommen, weil nix anderes da war . Sollte der Pott endgültig zum Tausch anstehen und es gab bis dahin an der Schelle viel Gammel, kann ich mir immer noch mal eine aus verzinktem Blech machen... Ansonsten komme ich gerade aus der Garage. Auto steht wieder auf Böcken, Öl ist raus und angefangen "Platz" zu machen... Bin auch gespannt, was sich dann mit dem Öldruck ergibt...

Kann ich eigentlich auch so bestätigen. In unseren T4 (jaja, das Unterforum lässt grüßen ) ist auch mal jemand in die Seite Gefahren. Fahrertür und Seitenteil waren kaputt! Damals ging ich auch von einem wirtschaftlichen Totalschaden aus. Der (selbst ausgewählte) Gutachter hat das Auto jedoch nach Zustand und eben Wiederbeschaffungswert bewertet. Der Preis war wirklich der, den man tatsächlich für ein gleichwertiges Auto ausgeben muss. Nachdem die Reperatur aber billiger ausfiel kam es eben in die Werkstatt... Ein Gutachten ist aber sicherlich trotzdem wichtig, denn wenn sich der (vorherige) Zustand nicht mehr festellen lässt (Diebstal, Brand...) ist man um einiges besser beraten. Bei recht alten Autos, Klassikern und Oldtimern variiert der Preis je nach Zustand nun mal sehr stark. Bei einem "normalen" Unfall macht das wahrscheinlich wenig Unterschied, denn da ist der Zustand ja noch feststellbar.

Gestern doch noch was am Auto gemacht: Öldruckgedöns zum ersten: Dem Öldruck wollte ich ja mal testen bevor ich das Öldruckregelventil ausbaue. Nachdem ich ohnehin einen neuen Steuerkolben und Feder gekauft habe, werde ich die auch einbauen. Aber ein Vorher/Nachher-Vergleich wäre doch aufschlussreich… Dazu erstmal was gebastelt: (Teile dazu) Zusammengebaut: Das Ding habe ich statt dem Öldruckschalter eingebaut um den Druck zu messen. Was noch fehlte waren diese Teile: Die Dichtungen und die unglaublich billige Spritpumpe (~60€). So schlecht ist die gar nicht mal gemacht. Die elektrischen Anschlüsse haben zwar nur die Flachstecker statt dem kompletten Teil, macht der Funktion aber sicherlich keinen Abbruch. Eingebaut und das Relais kurz überbrückt um sie zu testen… …lief einwandfrei an. Die alte Pumpe habe ich zerlegt, Das Schlauchstück hatte eine „Blase“ und sah nach wenigen Wochen vollständigem Spritkontakt nicht mehr so schön aus . Den Tipp von Janosch habe ich auch umgesetzt: Aufgrund akuter Gurkenglasallergie allerdings mit Sauerkirschen Motor ist, obwohl er auch wieder einige Zeit stand, mit der neuen Pumpe sofort angesprungen . Nachdem der Leerlauf sich auf die normale Drehzahl gesenkt hat, zeigte der Öldruck 3,6 bar. War in der Garage so 10-15°. Nachdem die Temperatur des Motors etwas stieg, waren es noch 3bar Als der erste Strich auf der Temperaturanzeige erreicht wurde, ging der Druck runter auf ungefähr 2bar. (Der Zeiger zuckte bei laufendem Motor etwas hin- und her.) Trotzdem machen mich die Werte etwas nachdenklich, denn 2bar müssten ja eigentlich genug sein . Aber wenn das Öl (5W40, sythetisch) wirklich warm ist, wird der Druck möglicherweise deutlich unter 1bar liegen, was wohl doch etwas wenig ist und zu den Lagergeräuschen führt. So warm wollte ich den Motor aber nicht werden lassen, denn es sollte, wie bereits gesagt, ja zum Vergleich dienen. Werde berichten, wenn ich was Neues gemacht habe

Der Rest Endlich geschafft! Mit den Bildern zur Restauration die ich so gesammelt habe, bin ich mit diesem Beitrag fertig! Ab jetzt kommen nur noch aktuelle nach, was die „Frequenz“ sicherlich erheblich verlangsamt . Es gibt noch so manche „Reste“ die noch die vorherigen Beiträge ergänzen. Solche reiche ich hiermit nach… Z. B. der Halter für den Auspuff am Getriebe hab ich mir mal schnell aus Edelstahlblech nachgebaut. Anlass war mal wieder die Preisgestaltung bei BMW-Classic. 10€ - 15€ für so ein Stück Blech wäre ja schon viel, aber mit Lagerhaltung etc. ja noch zu verstehen. Aber schaut selbst mal nach was Nummer 18 21 1 712 637 kostet. Krass… Hier ist auch noch ein nettes Bild, was die Platzverhältnisse zeigt: Der Kettenzug ist am Anschlag, die Gurte am Motor in einem flachen, ungünstigen Winkel und trotzdem war nur eine Handbreit über dem Schlossträger. Zwischen dem Schornstein (der dummerweise auch noch in der Garage steht) und dem Auto passen da auch nur relativ schlanke Leute durch… Bevor dieses Bild entstand, habe ich den Platz genutzt um die Längsträger zu machen. Auf der Fahrerseite war gar nichts zu machen , aber auf der anderen Seite war wohl durch die Wärme des Auspuffs die Dichtmasse angegriffen und Rost darunter. (P.S. Die roten Etiketten sind aus der Pflanzenzucht, aber für Kabel und Schläuche zu beschriften auch ganz prima.) Abschleifen: Grundieren und neue Dichtmasse: Bei dieser Gelegenheit auch noch die Längsträger unter dem Vorderachsträger entrostet: Und den Vorderachsträger selbst auch noch „aufgehübscht“. Entrostet: Und dick mit Farbe versehen: Die Wahl „schwarz hochglänzend“ war vielleicht doch nicht so ideal, denn immer wenn ich es im Motorraum tief unten glänzen sehe, denke ich da ist es feucht und damit undicht… Mit wieder eingebautem Lenkgetriebe und noch (!) rostigem BKV sah es doch wieder ganz nett aus: Ein Bild mit Pfusch der Werkstatt am alten Motor habe ich auch noch entdeckt: Aussage dazu: Die Riemenscheibe (vom E36, also von DIESEM Motor!) hätte nicht gepasst und mit den Stehbolzen und den U-Scheiben mit der Riemenscheibe vom E30 würde es gehen :wall: Wieso steht auf den Riemenscheiben eigentlich „Pumpenseite“ ???? Eine kleine Bastelarbeit sorgte für bessere akustische Untermalung der Schraubereien: Aktivboxen aus Plexiglas/Alu mit eingebautem MP3-Player und UKW-Tuner. Klingt schon mal deutlich besser als jedes Kofferradio… Hier noch ein nettes Bildchen beim Anfertigen der Kotflügelenden: Was spezielles habe ich auch noch gemacht, ist aber noch nicht ganz fertig: So kann man es vielleicht besser erkennen: Für so manche Cabriofahrer sind die kaputten Kläppchen sicherlich nicht unbekannt. Der Preis auch nicht . Das kleine Metallröllchen, zwei M3-Senkschrauben und eine Wikelfeder sollten die Klappe reparieren. Nur die Feder ist nicht so ganz die richtige. Da muss ich einfach nochmal experimentieren. Eine Adresse wo es solche Federn gibt hab ich schon… Was war noch? Die Zeiger im KI waren „jetztdarfkeinpoloitischinkorrekternamenfallen“-like ( ) mit rotem Lack überpinselt . So im „M3-Style“, nur beschi.... gemacht und entsprechend ! Ich habe sie halt ausgebaut und mit Sprühlack wieder weiß gemacht. Bilder davon habe ich leider nicht. Dummerweise habe ich etwas Verdünnung auf die Skala der Verbrauchsanzeige gebracht. Die „l/100km“ haben etwas gelitten. Auch das ist irgendwann mal dran…. Aber jetzt nicht. Gibt wichtigeres zu tun.