Mahathma

Der "Speedport", also der Router der Telekom war bei mir der Auslöser warum ich zu 1&1 bin. Selbst als Neukunde (aufgrund eines "gescheiterten" LTE Zugangs von Vodafone) wollte man mir nur eine Zuzahlung für den zweifelhaften Router geben. Bei 1&1 gab's eine Fritzbox (!) dazu. Preislich nimmt sich das kaum was mit der Telekom, dafür bin ich endlich die Hotline von denen (und von Vodafone) los. Die sind kaum zu unterbieten. Konnte also nur besser werden und wurde es auch...

Gab es denn da fühlbare Unterschiede? Würde mich rein aus Neugier mal interessieren...

Habe auch ein Paket aber von 1&1. Grundsätzlich habe ich keine Zuzahlung mehr für ein Handy dabei, sondern kaufe mir die Dinger "Bar Kralle", denn egal wie man es rechnet, es lohnt sich nicht wirklich denn die Gesellschaften wollen ja auch noch was verdiehnen. Ansonsten sind Handys ja völige Geschmacksache. Ich (z.B.) trauere ja noch darum, dass M$ sein Handybetriebssystem einstellt. Für meine Zwecke waren die ideal, was für Andere vlt. ein völliger Krampf darstellte. Wenn' ein größeres Gerät mit Google (Android) sein darf, fällt mir da noch die Redmi Notes von Xiaomi ein. Sind relativ unbekannte Chinesen mit sehr guter Verarbeitung und kleinem Preis. Meine älteste Tochter hat so eines ...

Stell' Dich nicht so an! Schraube derzeit an einem VW T4 mit Fünfzylinder-TDI. Da gibt es Rätsel über Rätsel und so ein Kleinkram wie der Simmering relativiert sich

Mir hat sich eine Feder an der Oberseite beim Zusammenbau etwas verdreht. Somit lag das Wicklungsende nicht richtig im Teller bzw. der Unterlage. Habe ich aber vor dem Einbau bemerkt... Zu dem Anschlagpuffern: So wie rechts zu sehen kommt der runde Teil in die Manschette (egal ob die kurze, glatte oder die lange, gewellte) und der Puffer nach Oben. Montiert sieht es etwa so aus:

Sind eigentlich beides normale Rechtsgewinde. Mit einem gut sitzenden Schlüssel und gefühlvollen Schlägen mit dem Schonhammer geht das eigentlich gut auf. Aber in gewisser Weise kann ich mich Gert (Vokuhila) nur anschließen: Wenn Du am Fahrwerk schraubst, dann tue das nur mit größter Sorgfalt! Erkundige Dich genau wie was zusammengehört! Halte genau die vorgeschriebenen Drehmomente ein und ersetze alle Sicherungsbleche und selbstsichernden Schrauben. Auch Hinweise wie "in Normallage anziehen" dürfen nicht ignoriert werden! Ich schreibe das hier nur weil es hier um die Sicherheit geht und mich die falsch eingesetzten Anschlagpuffer sowie Dein "robuster" Einsatz von Brenner und "schwerem Gerät" etwas erschreckt hat.

Ich kann das schlecht beurteilen, denn ich habe die Ringe getauscht bevor ich das Getriebe eingebaut habe. Der Zapfen für die Schaltwelle liegt über dem Ausgangsflansch und somit nicht so gut erreichbar. Sieht so aus: Zum Tauschen muss man ohnehin die Kardan abschrauben (und damit Auspuff und Hitzeschutzbleche). Um das Getriebe herauszubekommen muss nur noch die Schaltwelle + Arm ausgeclipst wwerden, der Nehmerzylinder abgeschraubt und alle Schrauben an der Kupplungsglocke heraus. Würde ich an Deiner Stelle darüber nachdenken und wenn es schon heraus ist mal das Getriebeöl wechseln und das Ausrücklager begutachten. Kostet alles nicht die Welt. Auch Belagsstärke der Kupplung nicht vergessen...

Eigentlich ein "Klassiker". Meißt ist es der Simmering des Schaltgestänges. Der kostet zwar nur ein paar Euro, ist aber gerade bei eingebautem Getriebe etwas fummelig zu tauschen. Der Simmering der Ausgangswelle ist eher weniger betroffen. Aber wenn man schon 'dran ist, denn der kostet auch nicht viel und ist ebenso fummelig zu ersetzten...

Hab' ich auch gerade im Radio gehört. Kann mich nur seinem Bruder anschließen, der meinte sein Werk sei unsterblich...

Dein M42 mit dem schwarzen Schrumpflack sieht ja wirklich schick aus

Ich habe den Bulli (T4) meiner Frau ordentlich mit Mike Sanders geflutet und auch an diversen Stellen am Unterboden kräftig verteilt. Nach der ersten "Kur" sind wir mit dem Bus nach Sizilien gefahren, was eine "optimale Verteilung" mit sich brachte. Herausgetropft ist eigentlich erstaunlich wenig, aber es gab eine Verbindung mit dem Straßenstaub zu einer recht ekelhaften Schicht. Diese klebt mittlerweile so penetrant, dass hier definitiv nichts mehr rostet. Auch Schrauben, Laschen, Stehbolzen etc. habe ich damit "eingesaut" mit dem Ergebnis, dass hier nichts mehr festgammelt. Auch nach einem gut gesalzenen Winter... An meinem Saab habe ich diverse Falze an Türen und Hauben damit eingepinselt, da sich hier erste Rostansätze zeigten. Auch hier war mit weiterrosten sofort schluss, denn das Fett kriecht überall hin. Es ist wiklich kein schönes Zeug, aber ich kenne kein anderes Mittel was Rost derart zuverlässig verhindert und auch stoppt. Der E30 bekommt deshalb auch "sein Fett ab", vor allem an den kritischen Stellen wie Federteller, rechtes, hinteres Radhaus, Tank usw. Wenn er lackiert ist, werden die restlichen Stellen auch noch versorgt. Auch auf die Gefahr hin, dass es optisch nicht so schön ist und ich das Talent besitze mich dann beim Schrauben endgültig einzusauen. Aber die Eigenschaften in Sachen Korrosionsschutz sind es mir wert...

Alle schon im Winterschlaf ...

Beulen kann man mit einem Spotter 'rausziehen. Da das Blech bei solch einem Teil etwas dicker ist, kann es doch etwas schwieriger werden. Erwähnt habe ich so ein Ding hier https://e30-talk.com/topic/202175-motorumbau-r%C3%BCckr%C3%BCsten-getriebetunnel-reparieren/ schon einmal.

Weiß jetzt nicht, ob die Leistungsangabe des Sounsystem sich auf Nenn- oder Musik- (Fantasie) Leistung bezieht. Aber auch das Soundsystem wird möglicherweise ein Brückenverstärker haben. Genauso ist es auch bei modernen Autoradios, womit die Leistung auch gleich wäre. Bei 12V und 4Ohm Last erreicht man ansonsten nur 5-6 (realistische) Watt, außer mann lässt eben zwei Verstärker phasengedreht "gegeneinander" arbeiten und hat damit den Brückenverstärker. Der "Minuspol" ist also mit der gleichen Spannung wie der "Pluspol" versehen, läuft aber einfach umgekehrt. Das ist der Grund warum man niemals diese Leitung auf Masse legen darf... Es gibt noch ein paar Schaltungstricks wie man noch etwas mehr Leistung aus 12V Versorgungsspannung bekommt, aber iA braucht man höhere Spannungen um mehr Leistung zu erzeugen. Gilt übrigens auch für die sog. Digitalverstärker. Sorry wenn's nach klingt...

In meinem Reserverad ist höchstwarscheinlich noch diese drin ! Ab in die Bucht und meistbietend die Luft versteigert ... ("orginal E30 Luft aus Regensburg mit dem Sauerstoff und Schadstoffgehalt zum Produktionszeitpunkt...")

Erfasst!

Ach herrje! Wenn ich 'nen Helm greifbar hätte ( ), würde ich mich sofort bei Dir melden... Ansonsten merkst Du ja welches Klientel sich auf die Anzeige meldet. Den Preis kann man dann immer noch "Feinjustieren".

De iss jo e schäänes Video! Endlich mol widder 'n Pälzer zwische de Wingert babble zu here! Awwer des midm siwwenerachzicher Baujohr iss mer ach uffgfalle...

Heulen tut zwar wer anders, aber der bringt mich zum Heulen : Ist ein bißchen "findet den Fehler", das Dumme ist nur, dass der im Bus (T4) meiner Frau eingebaut ist. Das ist unsere Familienkutsche und wird daher gebraucht. Noch beschi...... ist, dass das Ding vom Wolfsburger Konzern stammt und selbst ein Citroen CX dagegen wartungs- und reparaturfreundlicher konstruiert ist. Das Bild habe ich machen müssen, weil es unmöglich war mit blosem Auge den Lader anzuschauen . Jetzt bleibt die Frage, ob ich da selbst 'ne Weile daran 'rumschraube, mir alle Fingergelenke ausrenke und dem VAG-Leuten alle Knochen für (mutwillige?) Unfähigkeit verfluche oder ich 14 Tage auf die Werkstatt warte, der ich hierbei saubere Arbeit zutraue. Würde aber nebenbei 1300€ sparen, dafür kann man schon mal ein paar Stunden Fluchen . Naja, egal wie man es dreht es ist zum Heulen oder zum ! Schrauben am E30 ist "voll Ponyhof" dagegen!

In Sachen Software für Diesel würde ich da auf jeden Fall die Spezialisten vom VW-Konzern zu Rate ziehen. :D Spaß beiseite:Interessante Sache und lese auf jeden Fall mit! Irgendwo hab' ich das mal in 'nem Cabrio gesehen. Aber Ölbrenner und Cabrio passt mM nicht so recht. In einer Limo ist das schon angemessener.

Jop. Lauter Durchgeknallte aller Altersklassen. Der Talk ist sicherlich kein Ponyhof :D

DK-Schalter am M40 kennt nur "Leerlauf". Für "vollständige Öffnung" hat er keinen Kontakt.... Drei Adern in der Zuleitung sind deshalb vorhanden, weil der Schalter ein Umschalter ist. Das tut er aber eben nur im Leerlauf.

Wo gibt's denn so kleine Bierdosen? Ist doch nur was für Kölsch-Trinker mit ihren Reagenzgläsern! :D

Naja, selten ist nicht unbedingt mit teuer gleich zu setzen. Fahre im Alltag einen Saab 9-5 2,3t Kombi "vorMopf". Von dem gibt es hier in D noch nicht mal mehr 1000 Stück. Von dieser Tatsache kann ich mir aber auch keinen Blumentopf kaufen. Viel ist der trotzdem nicht wert... Der einzige Vorteil ist eben nur, dass ich den nicht auf dem Parkplatz mit der Schlüsselfernbediehnung suchen muss wie das die Fahrer schwarzen VW's mit vier Ringen zwangsläufig tun müssen . Ansonsten würde ich doch mal die anderen Varianten des E30 Cabrios in Betracht ziehen. Wobei auch diese nicht mehr zu kleinen Preisen zu haben sind, wenn's was brauchbares sein soll. Aber den 325er finde ich derzeit einfach "überbewertet"...

Hm, aber so wie Du das beschrieben hast, läuft er ja viel zu Fett. Und im Leerlauf scheint ja auch die (reguläre) Luftmenge nicht zu reichen das er anbleibt. Also muss irgendwie zuviel durch die ESV kommen. Bleibt nur ein elektrischer Fehler oder Druck zu hoch. Würde mir mal die el. Verteilung an der Leiste anschauen und auch den Kabelbaum bis zum Steuergerät. Benzindruck messen gibt vlt. noch einen Hinweis ob der Druckregler korrekt arbeitet.