Mahathma

Was bei meinem noch Ärger bereitetet waren die Zündkabel. Insbesondere das von der Spule zum Verteiler. Es war kaum zu erkennen, aber bei genauster Untersuchung fiel auf, dass da wohl ein Marder mal zugebissen hat. Ansonsten war aber leider noch der Lehrlaufregler, der Luftmassenmesser und die Schläuche zum LLR fritte. Nachdem alles neu war fand er auch einen stabilen Lehrlauf... Aber trotz allem wäre vlt mal der Kilometerestand interessant. Einfach wegen Pleullager und Nockenwelle....

Nachdem ich gerade dabei bin mein 318er Cabrio zu Restaurieren, kann ich möglicherweise behilflich sein die Karosse einzuschätzen. Ich liste einfach mal auf, wo es den gerne Rost zu geben scheint... Anfangen werde ich meine Auflistung am Heck: - Unterhalb der Apschleppöse sieht es oft nicht gut aus. Dummerweise haben sich hier auch viele "Spachtelkünstler" verewigt. Ist nicht immer gleich zu erkennen. - Unter dem Kennzeichen und um die Kennzeichenbeleuchtung. Beim NFL durch die Blende nicht sofort zu erkennen. - Die Dichtung für den Kofferaumdeckel sollte man mal abziehen. Das gedoppelte Blech darunter ist auch anfällig. - Im rechten Radhaus hinter der Tankklappe befindet sich ein Ausgleichsbehälter für den Tank. Die Halterungen dafür sorgen gerne für Durchrostungen. Sieht man recht gut, wenn man im Kofferaum die Verkleidung auf der Beifahrerseite wegnimmt. - Unter der Rücksitzbank rosten gerne die Halterungen für die Lehne und die Gurte. Die Sitzfläche kann man an der Vorderkante einfach nach Oben ziehen (kräftig...) - Die Federteller an der Hinterachse sollte man auch untersuchen. Ersatzbleche gibt es nicht mehr, was Kosten und Aufwand treibt. - Radlaufkanten hinten sind auch hin und wieder betroffen. Die Scheuerleiste an der Seitenwand ist durch das Radhaus (!) verschraubt was zu Wasser im Falz führt. Auch hier gibt es zahlreich "Spachtelkünstler" und "Überschweißpfuscher". - In den Türausschnitten gobt es Zierleisten aus Kunststoff. An deren hinteren Enden dürfen auf keinen Fall Rostbläschen zu sehen sein! Der Rost kommt von Unten und ist mit hohem Aufwand verbunden. - Die Wagenheberaufnahmen an den Schwellern sind auch gerne betroffen. An den Schwellern ist ab Werk ein Strucktuierter UBS angebracht der immer schwarz Lackiert war. - Im Spritzbereich der Vorderräder liegen die unteren Enden der Kotflügel, die gerne von der Innenseite angegriffen werden. Hinter der Kunststoffverkleidung sammelt sich über die Jahre Dreck, der die Feuchtigkeit hält. - Somit (wie eigentlich bei allen älteren Kfz) auch die vorderen Schwellerspitzen und die Spritzwand. - Am Vorderen Ende der Schweller liegen auch die Produktionsaufnahmen oder auch "Aschenbecher" genannt. Dieses Blech ist gedoppelt und diehnte zum Aufsetzten der Karosse bei der Fertigung. Wird dieses Blech unterwandert, kommt es im Fußraum zum Vorschein. - Die Fuge zwischen dem vorderen Radhaus und dem sog. Schließblech ist auch anfällig. Auf der Beifahrerseite ist da der Wischwasserbehälter darüber... - Der Halter für die Bremsleitung im vorderen Radhaus erzeugt auch manchmal Ärger. Klingt jetzt wahrscheinlich so, als ob ein E30 eine absolute "Rostmöhre" wäre. Gemessen an seinen damaligen "Mitbewerbern" und auch seinen Nachfolgern ist er eher gut geschützt. Ist einfach mal 'ne Checkliste, was man sich anschauen sollte... Ach ja: Ein nasser Fußraum auf der Fahrerseite ist meißt ein defektes Heizungsventil. Ist leider mit "nicht ergonomischer Arbeitshaltung" verbunden und BMW verlangt üppige 200€. Ein rostiger Tank ist auch so ein Thema. Bei BMW ist der Preis (ca. 1000€) indiskutabel, Nachbauten sind billiger (200-300€) aber scheinbar nicht perfekt... Drück Dir die Daumen, dass Du was gutes findest.

Jaja, oder 'nen ranzigen T4 Multivan am Leben erhalten. Fährt sich wie ein SUV. Ist halt nicht mein Ding...

Und weil's Geschmacksache ist, schmeiß ich hier mal die 70er Kawas hier 'rein! Ein Bekannter sammelt sowas (Z1000, Z900...). Der olle Chopper meiner Frau ist ja auch "nur" ein halbierter Z 4-Ender. Aber obwohl ich kein Zweiradexperte bin, höre ich die Dinger zwischen allen möglichen anderen heraus. Hat was... ... da ich aber vom Familenvorstand ( ) ein Zweiradverbot habe, muss ich mich eben mit 'ner Badewanne alias E30 Cabrio begnügen. Meine Gummikuh musste ich ja auch abgeben. Ist zwar kein Japaner, aber der Sound ist absolut unverkennbar.... Hat zwar irgendwie nix mit dem M20 zu tun, aber kultiger Kram, der auch ohne Lautsprecher, Klappenauspuff und "Soundmanagement" über das multifunktionale Touchdisplay seinen ganz eigenen "Sound" produziert. Sollte man allein deshalb unter Denkmalschutz stellen....

Genau! Warum denn nicht ein Turbodiesel aus dem VAG-Konzern? Je nach Geldbeutel wahlweise von Porsche bis Skoda... Problematisch könnten nur Fahrverbote für Verarschermotoren sein. Mit'm "H" ist es da schon entspannter . Wir haben Autos die vor über 30 Jahren entwickelt und gebaut wurden. Mir macht das mehr Laune als die "perfekten" Drehmomentmonster mit den "Couchtischmittelkonsolen" und "Kevinlauflichtblinker"...

Deshalb sind ja gefühlte 70% der neuen Autos in dieser Farbe . Wären ja anders kaum zu ertragen. Aber zurück zum Thema: 'Nen E30 in DIESER Farbe mit DEM Motor als Alltagsauto finde ich einfach nur . Ist ja eigentlich an Understandment kaum zu toppen... Cool.

In Anbetracht das die Bremsscheibe in Fahrtrichtung vor diesem Blech steht, nutzt 1.4305 nicht viel.... Zudem halte ich von Schwarz/Weiß-Verbindungen beim Schweißen nicht viel. War früher recht oft unterwegs um Pfusch zu retten was andere Firmen bei CrNi-Stählen im Baubereich verbrochen haben. Edelstahlgeländer an stark befahrenen Straßen sind einfach dem Tod geweiht. Ist halt so... (Rasendünger tut's auch ) Aber die Bleche an den Kotis habe ich mir selbst gedengelt und ersetzt. Ist zwar ein wenig Arbeit, spart aber doch einen stolzen Betrag beim Freundlichen... Hat ja immerhin weitere 30 Jahre Zeit zum Durchrosten

Naja, man kann so einen alten LMM "wiederbeleben". Durch die optische Abtstung ist das natürlich langlebiger wie die alte Lösung mit dem Schleifkontakt. Aber die Stauklappe belibt und der Aufwand ist nicht unerheblich. Dann (mM) doch lieber auf MAF umrüsten und den im LMM Gehäuse "verstecken"...

Hm, da haste mich nicht so ganz verstanden... Ich dachte da eher an komplett neue Karossen. Bei denen fiel mir eben auf, dass die zugenommene Breite vor allem durch dicke Türverkleidungen und eben wahnsinnig breite Mittelkonsolen (wofür sollen die den gut sein?) eingenommen wird. Meinen Kollegen, der sich gerade einen A6 zugelegt hat und sich gerne über meine "alten Karren" lustig macht habe ich damit aufgezogen wie er denn seiner Frau an die Beine fassen möchte ohne sich seine Wirbelsäule wegen unergonomischer Verrenkungen auszurenken... Ein alter 7er in Ehren... In dem macht es natürlich mit Uschi auf dem üppigen Rücksitz Spaß.... Gilt halt auch für 'nen 126er (besonders in "Ikonengold") Mir ging es nur darum, dass es in einem alten Benz leichter fällt der Beifahrerin die Beine zu streicheln... Also lieber einen alten Benz als einen neuen BMW (aber nur wegen Uschi)

Verstehe Pit nicht Der würde wohl ernsthaft solch 'ne ekelhafte Plasikbüchse mit Schießscharten statt Fenster und 'ner Mittelkonsole á la Couchtisch ( wie soll man da noch seiner Beifahrerin an die Beine fassen ? ) statt W111 oder 108 oder 114 fahren? Auch 'nen 201er oder 124er ziehe ich schon jedem "Äktivfrontkratzertourer" oder "X6schwanzverlängererwennnixinderhoseiss" vor.... ( )

Irgendwie die Kurve zwischen Youngtimerpussiwaskostetdiewelt und Konkretkrasserbastelbude verfehlt... Ab an den Bodensee!

Habe mir vor Jahren mal einen Vorverstärker mit polierter Aluminiumfrontplatte gebaut und diese mit Zaponlack überzogen. Das hält schon seit fast zwanzig Jahren. Ob das bei den Temperaturen im Motorraum und den doch heftigeren Umwelteinflüssen auch was bringt kann ich leider nicht sagen. Aber ich gehe mal davon aus, dass Du das Auto nicht bei Salz und Schnee fahren wirst. Dann sollte es auch ungeschütz eine Weile gut aussehen. Wenn nicht, einfach nochmal "zart" drüberschleifen...

Auch wenn's nicht schön ist: Das "Schleifen" ist bei all' dem Geklapper Nebensache! Dein M40 hört sich alles andere als gesund an! Wieviel km hat der denn auf der Uhr? Ich würde mich da mal ernsthaft auf die Suche nach einem ATM machen. Wenn der schon länger klappert wird es mit neuen Pleullagerschalen auch nicht mehr getan sein. Damit dürfte sich dann auch das Schleifgeräusch von LIMA oder WAPU erledigen...

Macht mich ja schon etwas stutzig, dass die "Dame" so gut über die Lenkung und deren Probleme Bescheid weiß . Ansonsten ist auf der Druckleitung zwischen Pumpe und Lenkgetriebe eigentlich nur nennenswert Druck wenn die Lenkung betätigt wird. Hält man den Lenkeinschlag konstant, bzw. muss man keine Kräfte zum Lenken aufwenden, ist das Ventil im LG auf Durchgang gestellt. Somit fördert die Pumpe das Öl nur im Kreis. Wenn Deine Überführungsfahrt vornehmlich auf der Autobahn ist, benötigt man ja kaum Lenkeinschläge. Eben den Behälter ganz füllen und nach wenigen Kilometern schauen wie schnell der Stand sinkt. Danach würde ich das weitere entscheiden... Wie gut sich eine solche Druckleitung reparieren lässt, hängt von der Zugänglichkeit ab. VW ist mir nicht gerade für gut zu wartende und durchdachte Lösungen bekannt. Die Lenkung am T4 meiner Frau macht auch Probleme. Allerdings graut es mir davor DA etwas zu machen. Werkstatt kostet aufgrund dieser "Wartungsfreundlichkeit" aber auch was. Aber auch andere Marken produzieren da ganz schönen Mist: Die Druckleitung an meinem Saab hätte ich nur lösen können wenn ich den Hilfrahmen sammt Motor abgelassen hätte . Also wurde die Leitung "Unterwegs" mit einer Schneidringverschraubung aus dem Hydraulikbereich angesetzt. Eigentlich nicht für den Straßenverkehr zugelassen, aber ist 630bar Druckfest und der Prüfer bei der letzten HU hatte auch nichts daran auszusetzten...

Das sollte eigentlich jeder Karosseriebetrieb hinbekommen. Die Karosse muss dazu halt erstmal auf die Richtbank und vermessen werden. Dann wird man sehen wie weit die Aufnahmen verschoben sind und was man tun kann. Ist, wie immer, eine Frage des Preises aber beim derzeitigen Hype auf den E30 und insbesondere auf den 2,5er sollte da was gehen...

Naja, so in der Art: Aber was Du gemacht hast schreit ja förmlich nach 'ner Fotostory. Mach Dich beliebt und hau 'rein!

OT: an Roadrunner! Das war eben sein 10.000 Beitrag! (Das Forum hat es wohl offensichtlich überlebt )

Ist die "GT pro Klasse" mit einem Startgewicht über 2t?

Ja, hast schon recht. Das "Neue" hab ich nur mal 'reingesteckt ohne die Leitungen anzuschließen um zu sehen ob es passt. Wundert mich nur, dass da das "Alte" eingebaut war, denn die Badewanne ist BJ '91. Also eigentlich einer aus den letzten Jahren. Aber andererseits habe da einige daran 'rumgepfuscht... Andererseits hast Du natürlich recht und ich warte mit dem Lenkgetriebe ab. Es gibt ja noch einiges zu tun und möglicherweise hole ich mir doch ein 36er LG. Drehbank steht ja da, womit die Distanzen absolut "pillepalle" sind... Apropos: Bei der Montage des 36er LG wird ja normalerweise die Gelenkwelle "hochgeklopft" d.h. an der oberen Verzahnung zurückgeschoben. An der Verzahnung unten ist ja eine Nut durch die die Klemmschraube ja auch eine formschlüssige Verbindung aufbaut. Ist das Oben auch so? Habe es da noch nicht zerlegt (was beim 30er LG ja nicht nötig wäre). Klemmschraube geht dann wieder hinein oder muss da was improvisiert werden?

Ja, ja. Genau das was ich brauche! Ich bastel' ja schon drei Jahre 'rum! Die Bude soll endlich mal wieder auf die Straße und ein brauchbares Lenkgetriebe kommt da eigentlich gut. Außerdem wollte ich irgendwann mal was Motortechnisches tun. So, dass man halt außerhalb der "Saison" auch was zu tun hat . Derzeit ist ein E36 "Bastard" drin und, wenn ich das Projekt von Anfang an richtig durchgeplant hätte, wäre der nicht im Motorraum und würde an der Arbeit hindern. Blöderweise hat die Karre keine Achsen mehr und steht auf Böcken vorwärts in einer winzigen 50er Jahre Garage in meinem Keller. Keine Chanche den Motor 'rauszubekommen . Plan ist, die Badewanne fertig zu bekommen (was Karosseritechnisch noch einige Arbeit bringt), ab zum Lacker, neues Zelt 'drauf und HU machen. In meiner anderen Garage liegt noch ein (wirklich) guter M40 sammt Getriebe, wobei die M40B20 oder M52B25 Sachen noch im Kopf kreisen.... Egal, wenn der Motor 'raus ist, wird erstmal der Motorträger hübsch gemacht. Dazu muss das Lenkgetriebe eh wieder raus. Bis dahin werde ich hoffentlich mal ein paar Kilometer mit der Kiste gefahren sein und beurteilen können ob ich 'ne direktere Lenkung brauche... By the way: das "neue" LG sieht komplett anders aus . Das ausgebaute ist zu Teil auch aus Stahl und definitiv schwerer. Aber ein E36er ist es nicht, da es einfach "plug and play" hineingepasst hat (Winkel, Schraubenlöcher...). Vlt hat jemand eine Ahnung WAS das für eines ist... Das "dreckige" war natürlich im Auto.

Eine weitere zerklüftete, unelegante Kartoffel mit Nüstern Man denke 'mal daran, dass dieser Hersteller (wer ist das?) in früheren Zeiten auch mal große Coupes wie den E9 ( ) gebaut hat... P.S. Bei uns steht derzeit ein S500 Cabrio herum. Auch hier ist kaum zu glauben, dass ein weiter Vorgänger mal der W111 war .

Grabe mal meinen alten Fred wieder aus... Habe vorgestern ein E30 Lenkgetriebe geschenkt bekommen, worüber ich mich so "komplett" gar nicht freuen konnte da ich ja eigentlich ein E36er Getriebe verwenden wollte. Hatte dann irgendwie die Hoffnung, dass das Ding "Fritte" ist und ich bei meinem ursprünglichen Plan bleibe. Also erstmal sauber gemacht und festgestellt, dass es offensichtlich völlig in Ordnung ist. Keine Spur von Hydrauliköl an der Zahnstange, alles sauber und glatt. Werde es also erstmal einbauen und damit fahren. Natürlich bleibt der Umbau weiterhin im Kopf. Also wenn (ja richtig: WENN) das Auto endlich mal irgendwann aus Versehen fertig sein sollte, und ich mit der Lenkung nicht so ganz zufrieden sein sollte, kann man ja immer noch umrüsten. Nun brauche ich so oder so neue Spurstangen, denn die Alten sind es nicht mehr wert eingebaut und vermessen zu werden. Nur welche? Gehen am E30 LG auch die vom E36? Würde ja mit der Möglichkeit des Umbaus Sinn machen oder "isses Wumpe"? P.S. Ist da eigentlich Fett unter der Manschette? Bei meinem Alten LG hat ja offensichtlich jemand 'rumgemurkst und beim "Neuen" fehlen Manschetten und Spurstangen.

Und Zierstreifen in "Apfelgrün" .

Die Lenker finde ich auch viiieeel passender. Hatte im ersten Moment an so was in diese Richtung gedacht: http://www.ebay.de/itm/MOMO-Holzlenkrad-Classic-/201946087190?hash=item2f04ecbf16:g:LtEAAOSwR29ZNCMF . Aber ist ja letztendlich Geschmacksache wie die ganze Bude . Versuch' mir derzeit die Gesichter der Kollegen vorzustellen, wenn man DAMIT morgends auf den Parklatz fährt ! Nur der dreckige Motorraum macht etwas nachdenklich.

Gehöhrt Roadrunner zur Originalofraktion?