Mahathma

@ Mortimer: Wenn die "Schweineohren" noch da sind und es keinen Rost gibt, der einen zum Handeln zwingt, ist alles in Ordnung. Die "Ohren" sind zusammen mit dieser Unterlage ein Bauteil und von daher bei Deinem Auto noch vorhanden. Die Kante sieht man beim Cabrio scheinbar nicht so extrem (so ist es zumindest bei meinem)...

Habe die Schläuche an Meinem gestern Abend wieder angebaut. Das ist alles Meterware mit einem Innendurchmesser von 8mm. Es empfielt sich aber gute Qualität zu verwenden, denn man kommt ohne Demontage der Ansaugbrücke nicht 'ran. Aslo nicht der Kram mit dem Gewebe außen. Auch ich bin der Meinung, dass 2500€ etwas viel sind. Brauchbare Zylinderköpfe oder gar komplette Motoren bekommt man für ein paar Hunderter und der Einbau sollte in einer Werkstatt für etwa 500€ erledigt sein (kompletter Motor). Angebote von Leuten hier aus dem Forum würde ich Angeboten von E-Bay vorziehen...

Na klar geht das! Bapp auf Bapp bappt gut . Nee, Spaß beiseite. Das Einzige was optisch und technisch gut ist, ist den UBS zu entfernen, das Blech zu richten und dann neu aufbauen, Also Grundierung, Farbe, UBS mit Struktur und Dechfarbe. Bleibt nur frisch ans Werk mit Winkelschleifer (ja, mal wieder der Joke mit Flex ) und Zopfbürste (geiler Dreck), Schleifer für die Oberfläche und den ganzen Kram zum Farbesauen.

Erstmal Hallo im Talk! Beim Schrotti wird man wohl kaum mehr was finden, denn was dort an E30 landet ist wirklich gar nicht mehr zu gebrauchen. Manchmal findet man im "E30-Lager" was. Ansonsten gibt es die unteren Bleche für das Cabrio auch nur hin und wieder über die E-Bucht zu kaufen. Offiziell über BMW auf keinen Fall. Mit etwas Geschick kann man die auch selbst anfertigen: Beim Touring und den Limos hat das eben eine etwas abweichende Form. Manche kaufen sich auch günstige Nachbaukotis (Stichwort "Van Wenzel"), trennen den unteren Bereich ab und verwenden nur diesen. Diese Vorgehensweise macht aber nur Sinn, wenn der Rest des Kotflügels noch wirklich gut ist. Ansonsten bleibt nur kompletter Ersatz. Entweder BMW oder Nachbau. Je nach Anspruch und Geldbeutel...

Sieht eigentlich aus wie der serienmäßige UBS der dann in Wagenfarbe überlackiert wurde. Das habe ich vor kurzem an meinem Cabrio auch entfernt. Und zwar mit einer sehr groben Zopfbürste mit einem kräftigen Winkelschleifer (Nee, diesmal musste die Bosch 'ran, nicht die Flex ). Leider etwas kraftraubend und mit reichlich Dreck verbunden. Ist zwar ein Nfl, aber außer der etwas größeren Fläche an der Schürze dürfte da kein Unterschied sein...

Also Lautsprecher für den Einbau in Verkleidungen/Armaturenbrett im Auto sind für offenen Einbau konzipiert. D.h. ihre Parameter sind oft nicht gut geeignet um sie in einer geschlossenen Box spielen zu lassen. In einer großen Kiste, so ab 10-15l mag das einigermaßen gehen, aber 2-3l führen sicherlich dazu, dass von den tiefen Tönen nix übrig bleibt. Was ganz gut gehen mag, ist solche Lautsprecher mitten in ein großes Brett einzubauen. Ist aber sicherlich etwas unhandlich. Aber Ausnahmen bestätigen auch mal die Regel: Es gibt hin und wieder auch mal Einbaulautsprecher die für Geschlossen oder gar Bassreflex taugliche Parameter haben. Sehr viele düfrten aber für Transmisionline oder TQWT taugen. Muss man leider aber nachmessen.

Hm, die Kicker haben irgendwie 'ne arge "Kriegsbemahlung". Macht mich bei Lautsprechern immer skeptisch. Iss aber nur Bauchgefühl. Nicht begründbar...

??? Mach 'mal ein Bild davon. Dann gibts hier sicherlich Antworten...

Nee, das Argument hab' ich vergessen! Selbst mit 'nem 900(1) wird's wegen Frontrieb schwierig. Nur die Motorleistung stimmt eindeutig...

Ein wenig "Hype" um den E30 gibt es sicherlich. Ich persöhnlich glaube auch nicht so recht daran, dass die Preise weiter sooo steigen wie sich das in den letzten Jahren taten. Aber langfristig wird's wohl doch noch etwas nach Oben gehen. Aber warum eigentlich der E30? Nun, ich denke man mus da einfach mal nach den "Alternativen" schauen: Ein eindeutiger "Mitbewerber" von damals war der 190er Benz. Ein wenig auch noch zum Ende der Produktion der Audi 80/90. Aber warum haben beide nicht den gleichen Status? Das hat wohl mehrere Gründe. Einer davon ist nicht gerade positiv für den E30, denn es betrifft die Haltbarkeit. Nicht missverstehen! Der E30 ist sicherlich ein hochwertiges Auto, aber was Rostvorsorge und Laufleistung der Motoren betrifft, ist er nach so vielen Jahren den Konkurrenten nicht mehr gewachsen. Aaaaber er hat eindeutig mehr Kultstatus als die Beiden. Dieser ist leider auch ähnlich geartet wie das berühmte "Möchtegernsportcoupe" aus Rüsselsheim, aber auch dieses erzielt mittlerweile stolze Preise... Der Benz und der Audi galten (und tun's immer noch) halt als "Opakarren". Auch deshalb wurden die eher gepflegt und weniger mit 6500 1/min nach dem Kaltstart vor dem Straßencafe verheitzt. Viele wurden eben auch um die nächsten Bäume von diversen Jungspunden gewickelt. Nicht wenige zu Tode getunt und als "Projektaufgabe" geschlachtet. Der Rest raffte die braune Pest dahin, wenn sie mal doch als Alltagswagen diehnen mussten. Ein weiterer Pluspunkt sind die Karosserievarianten. Den Benz gab es nur als 4Türige Limo, den Audi erst sehr spät als Cabrio. Von einem Kombi war bei beiden erst bei den Nachfolgern die Rede... Ein 2-Türer (noch nicht Kuhpee) E30 war, und ist deutlich sportlicher, sieht aber auch glücklicherweise "alt" aus, was dem Audi mit seinem "Seifendesign" nicht so recht gelingt. Der Audi und auch der Benz sind noch recht einfach, aufgrund der hohen Stückzahlen, in gutem Zustand zu kaufen. Ein anderer Mitbewerber, der aufgrund seiner Schrulligkeit definitiv auch Kultstatus erreicht hat, ist der Saab 900(1). Den gab es auch als Cabrio und in scharfer Variante mit 16V + Turbo. Aber der nimmt sich in Sachen Preisgestaltung ja eben auch nichts mehr mit dem E30. So richtig kultige, sportliche, kompakte Autos aus den 80ern sind wohl doch nur der Bayer und der Schwede. Sieht man eben an den Preisen...

Nun, dass das Cabrio mit dem M-Fahrwerk etwas "X-beinig" dasteht fiehl mir auch auf. Meines ist wahrscheinlich nur wenige Monate jünger und daher sicherlich vergleichbar. Die Hinterachse habe ich zwecks Restaurierung der Karosse ausgebaut und wenn schon, denn schon auch überarbeitet. Tonnen- und Schwingenlager kamen heraus, da ich die Achsteile komplett lackiert habe. Aber defekt waren die eigentlich nicht. Auch Stoßdämpfer und Koppelstangen waren noch weit von "Schrott" entfernt. Natürlich baue ich die alten Dinger nicht wieder ein. Macht ja irgendwie wenig Sinn und bis auf die Dämpfer liegt ja schon alles bereit. Von daher denke ich, dass man einfach damit leben muss, dass die Hinterreifen etwas leiden, was man durch Tausch mit den Vorderreifen wieder etwas ausgleichen kann. Irgendwie fahren sich bei all' meinen Autos die Vorderreifen auf der Außenflanke ohnehin deutlich stärker ab. Woran das nur liegen mag???? ( )

Jop, Falschluft wäre das Ding. Aber Luftmassenmesser würde ich auch mal tippen. Den kann man aber prüfen, indem man die Klappe bewegt und gleichzeitig mit einem Multimeter den Widerstand misst. Die Werte weiß ich jetzt nicht aus dem Stehgreif, aber die Suchfunktion dürfte was brauchbares hier im Forum liefern. Drosselklappenschalter kann man genauso prüfen bevor man ihn tauscht. Durchgangsprüfer 'dran und Gaszug betätigen... Aber noch was Anderes: Dein Motor hat ja schon 270tkm "auf der Uhr". Wie sieht's den mechanisch aus? Ventiltrieb, also Schlepphebel und Nockenwelle? Pleullager? Wurde da schon mal was gemacht? Ach ja: Der alte Motor meines Cabrios hat mich schon mal mit einem Zündkabel mit Marderbiss genarrt. War nicht auf den ersten Blick zu sehen...

Hab' mal die für einen Nfl gekauft und lediglich einen winzigen Streifen für mein Cabrio verwendet. Dafür scheint mir es durchaus tauglich. Das Teil war doch eindeutig zum "Überbraten" gedacht um was für den nächsten TÜV über den Rost zu punkten. War auch leicht wellig, also nicht für hohe Ansprüche. Aber bei so einem kleinen Abschnitt fällt es nicht ganz so dramatisch auf...

Hm, ich sag' mal etwas provokant, dass der TÜV auch weiß, dass auf Stoß geschweißt und verschliffen (!) bei dynamischer Belastung bessere Festigkeit bietet. Überlappend ist eigentlich genauso fatal wie die sogenannten "Angstbleche".

MW ist der E30 (noch) nicht aus irgendwelchen legierten oder hochfesten Stählen gefertigt. Und um bei gewöhnlichen Stahl (hier wohl DC01 o.ä.) eine nennenswerte Gefügeveränderung zu erreichen, muss man ihn Schweißen wenn er unter 4°C hat oder ihn mit Wasser abschrecken. Lässt sich ja sicherlich vermeiden . Ich bleibe dabei: Wenn das ordentlich gemacht ist, also auch vollständig durchgeschweißt und mit der richtigen Blechstärke, gibt es keinen Grund weshalb der TÜV da etwas einzuwenden hätte. Da würde ich mir keine Sorgen machen. P.S. Wenn Du gaaaanz sicher gehen willst, frag doch einfach mal bei deinem zuständigen Prüfer. Die geben einem sicherlich Auskunft...

Ich denke da bei solchen Dingen eher an die eigene Sicherheit: Man sollte es soweit hinbekommen, dass man sich sicher ist, dass es hält. Bei handwerklich korrekter Arbeit hat der TÜV sicherlich nichts zu bemängeln, aber an meinen Autos habe ich auch schon Dinge entdeckt, die der der TÜV nicht bemängelt hat (nicht gesehen?), die aber schnellstmöglich in Ordnung gebracht habe. SO war mir das zu unsicher...

Nun ja, ich muss zugeben, dass ich auch nicht unbedingt ein Fan dieser "Brüllwürfel" bin, auch wenn es manchmal schon beeindruckt was aus diesen winzigen Dingern kommt. Das hat aber hauptsächlich geschmackliche Gründe: Moderne Subwoofer und eben auch diese "Blauzahndinger" haben im Verhältnis zu den Lautsprechern die "in" waren als unsere E30 Produziert wurden geradezu winzige Membranflächen. Mangelnde Fläche wird dann eben durch extremen Hub ersetzt, was aber einige eklatante Nachteile mit sich bringt. Man könnte das durchaus mit einem potenten Sechsender (M30 und Konsorten...) und einem modernen "downgesiztem" Dreizylinder vergleichen. Der Dreizylinder hat mehr Leistung, Drehmoment, ist durch Ausgleichswellen auch so Vibrationsarm und verbraucht natürlich auch noch viel weniger als der Veteran. Wiso verschrotten wir das Alteisen den nicht? Ich glaube DAS muss man HIER sicherlich nicht beantworten . So, nun zurück zu den Lautsprechern: Damals hatte fast jede Firma die Lautsprecher produzierte einen HiFi-15"er im Portfolio. Einer dieser Dinosaurier ist wieder auferstanden: Der Beyma 15B100. So ein ausgewachsener Bass hat eine Membranfläche von 880cm² bei einer bewegten Masse von 120g. Ein solches Gewicht haben auch aktuelle 20-25cm Subwoofer bei einer Fläche von lediglich 200-350cm². Was soll das? Die Schwere Membran in Verbindung mit einer sehr weichen Aufhängung und nicht allzu starken Antrieb ermöglich sehr tiefe Töne in geradezu winzigen Gehäusen. Die 15- und 12-Zöller der "alten Schule" brauchen da was, was einer Gefrier-Kühlkombi schon recht nahe kommt. DAS hat natürlich nur wenig WAF . Die Schweren Membranen der neuen Lautsprecher haben natürlich damit zu kämpfen, dass der Wirkungsgrad vergleichsweise mikrig ist, was sich aber heutzutage einfach mit kräftigen (digitalen) Endstufen ausgleichen lässt. Etwas anderes lässt sich nicht ausgleichen: Die schwere Membran hat Mühe dem Musiksignal so zu Folgen wie die "alten" Leichtgewichte mit kräftigem Antrieb. (Natürlich ist das absolut verkürzt dargestellt, denn es gibt selbstverständlich noch andere Faktoren. Aber ich versuche ja nur Unterschiede zu veranschaulichen) Ein weiteres Problem ist, dass Verzerrungen stark ansteigen, wenn ein Lautsprecher große Hübe vollbringen muss. Eine blöde physikalische Gesetzmäßigkeit, die uns der Bose-Prospekt leider verschweigt . So, jetzt verstehen vielleicht manche, dass ich hier eine Analogie zu "Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer..." ziehen möchte. Das ist der Grund warum ich in Sachen HiFi gerne etwas "oldschool" aber nicht "vintage" bin und einen Bogen um die Blubber- und Wabbelkästen mache . Natürlich kann das jeder machen wie ihm beliebt, denn Klang ist oft rein subjektiv empfunden, aber ICH finde eine mittelmäßige HiFi-Anlage um Welten besser als dieser Kram...

Kann Fabian nur beipflichten. Gerade die Federaufnamen sind nicht einfach, da es bei BMW keine mehr gibt und mW auch keine vernünftigen Nachbauten. Außer an den von Dir und Fabian genannten Stellen würde ich bei diesem Zustand noch das hintere Radhaus hinter der Tankklappe in Augenschein nehmen. Dort ist der Ausgleichsbehälter, dessen Halter üblen Rost verursachen können. Auch der Tank selbst und seine Halter sind gerne Rostig. Dann noch das Heckblech unter der Abschleppöse und im Motorraum der Übergang vom Dämpferdom zum Schließblech (das Waagerechte hinter den Scheinwerfern). Die Bremsleitungen habe ich vor wenigen Tagen mit einem geliehenen Bördelgerät selbst angefertigt. 5m Leitung und 10 Nippel (alle von Ate) haben ca. 14€ gekostet. Die unschöne Arbeit die ganzen Leitungen zurechtzubiegen muss man ja auch bei den "fertigen" Sätzen. Das Bördeln selbst ist eigentlich "pille-palle". Ein weiteres Argument ist der Zustand der Inneneinrichtung. Mache Sachen erzielen ja mittlerweile "Mondpreise" und eine schöne, komplette Einrichtung ist da sicherlich eine gute Sache. Und nicht zuletzt bin ich der gleichen Meinung wie Fabian und finde vierstellig für ein Restaurationsobjekt schon "sportlich". Bei einem echten 325er oder einem "iX" wäre das sicherlich etwas Anderes...

Die Eton machen auf mich einen recht guten Eindruck. Von Eton habe ich schon öfter Lautsprecher für HiFi-Boxen verwendet. Auch in meinen derzeitigen sind Mitteltöner dieser Marke. Klanglich sehr schwer zu schlagen, kosten aber alleine ein Vielfaches der Car-Systeme. Würde die Systeme auch nehmen... Hinten kann man ja sowas http://www.visaton.de/de/chassis_zubehoer/breitband/fr13_4.html einsetzen. Kostet nicht die Welt, ist nett für Leute die doch mal hinten sitzen müssen und unterstützt das Ganze noch ein klein wenig... Ach ja: Die meißten Radios haben ja schon 25W pro Ausgang. Sind in der Realität (also mit Taschenrechner) dann auch nur noch ca. 12,5W bei 13 Volt und noch akzeptablen Verzerrungen. Also ein Verstärker der laut Katalog 50-100W pro Kanal liefert darf es dann schon sein....

Hab' mich da etwas "verlesen": Ich dachte es geht um eine schmale Leiste an dem Holzzeugs. Und eine solche habe ich mit UHU plus, also dem Zweikomponentenkram geklebt. Wenn es um weiche Teile geht, funktioniert dieser Kleber mit Sicherheit nicht. Großflächig kleben ist damit natürlich auch Unfug.... Sorry

Von denen mit der Grippzange

Aber der hat immerhin einen Achim Schnitzer-Deckel. Ist somit ein Schnäppchen.. Aber wo bleiben die Bilder? Denn ein E30 in Schmeißfliegen-VW-Farbe ist doch RAR! Pardon, in der Edel-VW, also Audi-Farbe ... Und MHW's + blöden Blick hat er auch noch. Was wollt Ihr mehr?

Nee, das ordnungsgemäße Gewicht der Mitfahrer wurde nicht hergestellt

Ich hab's ja immer gewusst: Technik ist wesentlich simpler als Frauen :D . Deshalb ist Technik "Männersache"

Möchte keine böse Absichten unterstellen und glaube der Verkäufer hatte ein "Nullstellenproblem". Hat sich halt um den Faktor 10 vertan. Ist mir in der Shcule und an der Uni auch leider mal passiert . Gab dann eben die entsprechende Zensur... So haben einige hier nicht einfach "weitergeträumt" sondern es einfach mal darauf ankommen lassen. Hat eben nicht hingehauen. Macht aber nix. Trotzdem Danke an Choppa, dass er uns informiert hat und nicht das "Schnäppchen" für sich behalten .