Mahathma

@Pearl: Habe vorgestern einen neuen Gaszug eingebaut weil der alte an der Einstellschraube vermurkst war. Beim Ausbau habe ich festgestellt, dass am anderen Ende, also dort wo es neben dem BKV durch die Spritzwand geht, auch schon "gearbeitet" wurde. Könnte mir vorstellen, wenn der nicht richtig sitzt das Ganze so anfängt zu schwingen, das er gegen den BKV kommt. Ist jetzt nur eine Idee weil ich gerade daran gearbeitet habe... Ach ja: Spritleitungen gehen ja auch "vor den Füßen" entlang. Wenn die locker sind und gegeneinander oder ans Blech schlagen, könnte das auch Geräusche geben...

@ Pit: Danke für die Info mit dem 320i-Baur. Schade, dass es sowas nicht gibt aber wäre mal eine Idee sowas zu bauen. Mit dem Hindernis, dass es den 2l Einspritzer sicher ganz günstig an jeder Ecke zu kaufen gibt . Nein, E21 mit M10 Einspritzer wäre halt was. Hatte mein Vater damals eben in Gelb (mit dunkelgrünem "Zierstreifen" ) und den fand ich damals schon richtig Klasse. Zudem finde ich die E21 als Baur recht schön. Aber von der "Orginalofraktion" bekäme ich wenn man sich einen "baut". Aber was Deinen Baur anbelangt, so finde ich Deine Einstellung absolut richtig. Entweder es findet sich jemand der sich dafür begeistert oder er bleibt eben. E30 in diesem Zustand findet man ja nicht gerade an jeder Straßenecke...

Irgendwie cool. Geht mir genauso wenn es sich um IHREN T4 dreht. Was da Geldmäßig alles geht... Bei meinem E30 gibt es nur wenn ich weitere Teile brauche... :D Autos sind ja im Gegensatz zu Frauen ja sowas von simpel...

Dahinter sind drei Schläuche. Ein dicker für die Entlüftung beim Tanken (den ich im Foto gezeigt habe) und zwei dünnere Kunststoffleitungen. Eine (ganz dünner) diehnt der Rückführung kondensiertem Sprits und ein etwas dickerer der Entlüfung der linken Tankhälfte. Hilft alles nix! Der Blechdeckel sollte ab, die Schläuche kontrolliert und vor allem das Rohr und der Bereich ringsum sollte angeschaut werden. Und bevor Du schimpfst: Ich habe auch selten eine ähnlich komplizierte Lösung gesehen. Vor allem das Blech und das Rohr sammeln den Dreck und korrodieren munter vor sich hin. Gibt sicherlich bessere Lösungen...

So, Senf gibts von mir jetzt auch noch dazu: Hab' mal die OM-Preisliste gelesen: 2-Türer 316i mit M40 Zustand 2: 7200€ Werkscabrio 318i mit M40 und Zustand 2: 11900€ Das Pit ungefähr 10k€ für sein Baur haben will ist absolut realistisch, denn so wie ich das Auto einschätze, liegt es in manchen Bereichen schon deutlich über der 2. Die Noten 1 haben die beim E30 noch nicht notiert. Natürlich kann es sein, dass es eine Weile braucht, bis sich jemand findet der das Auto kauft. Ist aber bei Klassikern nichts ungewöhnliches. Und wenn ich jetzt nicht seit 3 Jahren an meinem (Werks-)Cabrio basteln würde, würde ich sofort ein paar Kilometer die A7 hochfahren und hätte ein super E30 der einfach nach dem Ummelden Spaß macht. So lassen wie er ist aber auch gut Warten und Pflegen... So hätte ich eben etwas Argumentationsnöte meiner besseren Hälfte gegenüber und hoffe Pit findet jemand der den Baur würdigt. Ansonsten habe ich Respekt vor den Konstruktionen der (leider vergangenen) beiden Firmen Baur und Karman. Beide haben wirklich tolle Autos hervorgebracht und das auch noch in hervorragender Qualität! Und ob ihrs glaubt oder nicht: Ein E21 320i (M10) Baur in Gelb wäre ein Traum. Auch wenn ich ein E30 Werkscabrio besitze. Finde die Dinger einfach . Aber findet mal sowas! Vielleicht ärgern sich manche in ein paar Jahren dann auch, dass sie Pit's Baur nicht gekauft haben. Hoffentlich gehöhre ich nicht dazu...

Haste beim Tauschversuch 'ne Zigarre bekommen?

M6x25 20 geht zur Not auch. 25 ist mit U-Scheiben schöner...

Klar geht das ohne Flex! Konnte Jahrelang auch nur boschen und feinen... Apropos Stopfen/Dichtung: Habe mal beim Korrosionsschutzdepot Hohlraumstopfen mitbestellt. Gibt es sicherlich auch woanders. Die sind aus recht weichen Gummi und passen daher recht universiell und wenn man die mit UBS "zupampt" bestimmt 100% dicht. Zudem kann man ein Loch 'reinstechen, was ich für die Bremsleitungen an der Vorderachse gemacht habe.

Was ein Geiler 80er Trash! Absolut cool! Sogar die passende Fußmatte im Orientteppichlook ist dabei Dazu Pit's VHS Casetten-Sammlung damit jeder bergreift was man unter "Pornstyler" versteht :-D Nur der Heckdeckel sieht aus der Heckansicht (mM) nicht so optimal aus. Ist aber Jammern auf hohem Niveau und "Verbastelt" ist die Bude ja ohnehin...

Schon klar. Wollte nur alle Eventualitäten ausschließen weil es doch recht nah am Modellwechsel liegt. Meine Wanderdüne ist ja auch Serie 1 mit einer EZ die auf Serie 2 schließen lassen würde. Der stand vielleicht mal 'ne Weile im Schaufenster 'rum bis er auf die Straße kam. Gibt es ja immer mal wieder.

Eine Frage ist doch noch nicht so ganz geklährt: M10 oder M40? Das Einfachste ist, wenn Du "BMW M10" oder eben "BMW M40" bei Wikipedia eingibst und die Bilder mit Deinem Motor vergleichst. Wir gehen alle vom M40 aus, aber man kann sich bekanntlich auch irren. Aber egal welcher: Kopf ab! Vlt mit einem Bekannten, der einigermaßen Schrauben kann und hier Bilder hochladen. Außer den üblichen "halbintelligenten" Kommentaren wirst Du dann auch was Brauchbares lesen (zähle da z.B. auf Gert). Wenn Du Glück hast ist es nur die Zylinderkopfdichtung. Teile dazu wurden ja schon genannt....

Kenne das vom /8 beim TÜV: Trocken = leer = kaputt In Sachen Differential und Getriebe muss man neidlos anerkennen, das Benz da nicht die Referenz darstellte. Mein BMW-Diff sieht von Außen Kacke aus weil Dicht+Trocken wärend sämtliche Benz-Diff's nie Rost hatten. Waren ja immer gut eingeölt ...

Vielleicht zielt das ja auch in eine andere Richtung. Ich denke eher, dass sich da auch einer Gedanken über die Robustheit mancher Autos macht, also wie lange hält Antrieb UND Karosse durch. Wenn man eine solche "Bestenliste" erstellen würde, wären W201, W124 und R129 sicherlich auf sehr guten Platzierungen wiederzufinden. Und auch als E30-Fan glaube ich nicht, dass der wirklich auf den oberen Rängen zu finden wäre. Natürlich hat der Langzeitqualität und die Karosse ist gar nicht mal so anfällig (da gibt es zig andere Fälle...) aber die Motoren sind eher "Schöngeister" als Langläufer. Egal ob M20 oder M40 ist bei 300tkm meißt Schluss. So sind Golf 2 und Saab 9000 sicherlich auch "zäher" als jeder E30 aber die Geschichte lehrt auch, dass danach Lopez und GM kamen. Die Qualität ging danach absolut auf Talfahrt (Es lebe die "Rostklasse"!) Ansonsten fällt mir ein, dass ein Kollege seine nicht mal alte C-Klasse wegen massiver Durchrostung abgegeben hat. Mein fast dreimal so alter GM-Saab sieht dagegen noch richtig gut aus! Auch ein E36 ist einem E30 in Sachen Qualität (nicht nur Emotionen!) sicherlich unterlegen. Wie auch ein Golf 3 einem 2er oder ein Astra einem Kadett etc. Qualitativ hatten fast alle Hersteller offensichtlich ihr "Hoch" in den 80er bis Anfang der 90er Jahren. Davor hatten scheinbar die Ingenieure noch nicht das Wissen und danach kam das Marketing... Kurz: Du hattest leider Pech mit Deinem Cabrio! Mach was 'draus! Die Kisten machen Spaß!

Hat Audi auch so gemacht. Habe mich mal gewundert, als ich solche gewichte mit Federn in einem Audi 80 gesehen habe. Naja, Blech war in grauer Vorzeit mal billiger als Plastik... Trotzdem ist es kein Fehler den Bereich zu inspizieren. Das Rohr, das vom Radkasten zur Oberseite des Tanks führt, habe ich vorgestern mit Mike Sanders geflutet und den Schlauch (ein Gruß an alle "Originalofraks") vor einer halben Stunden entsorgt: War eindeutig der Grund warum es immer nach Sprit müffelte... Noch was für Benz-Fahrer: Hast Du mal die Hinterachse eines W201/124 überholt? Am E30 war das ein Kinderspiel. Die Benze sind im Vergleich zu neueren Autos sicherlich gut zu warten. Aber der E30 toppt das Locker!

Meine Fresse! Soooviel kann man ja gar nicht, dass mit diesen Preisen klarkommt. Zahlt das wirklich jemand ohne Drogen? ... Blöd. Seit ich nicht mehr Rauche 'hab ich aber auch gar nix mehr da! Hat jemand zufällig drei Blättchen?

Ok. komme ursprünglich aus dem Metallbaubereich, hatte (gelten nicht mehr) einige Schweißprüfungen, den Schweißfachmann (gilt noch, bringt aber nix mehr) und habe vor kurzem ein "halbes" Maschinenbaustudium gemacht. Denke mal Theorie und Praxis sind vorhanden... Mich wundert allerdings, dass der TÜV solche Schweißnähte gefordert hat . Problematisch ist hier, also bei überlappenden Blechen, nicht die Naht als solche, sondern durch die Form eine starke "Ablenkung" der Kraftlinien. Solche Versätze und vor allem dadurch enstehende Kanten, bilden gefürchtete Kraftspitzen im Material und senken damit eklatant die Festigkeit. Und das auch noch völlig unabhängig vom Material. Man versucht ja z.B. auch bei Drehteilen durch Verrundung solche Kraftspitzen zu verringern. Bei zwei Blechen auf Stoß ist es genau so: Am besten ist eine sauber durchgeschweißte Naht, die glatt verschliffen wurde. Denn selbst die Schweißraupe hat Kanten, die eine Ablenkung der Kraftlinien erzeugt und damit eben unschöne Kraftspitzen. Darum: Weg damit! (Konnte ich früher auch nicht glauben) Die herabgesetzte Festigkeit in der Wärmeeinflusszohne ist da das geringere Übel und bei gewöhnlichem (Bau-) Stahl nicht besonders hoch. Sorry, wenn es 'rüberkommen sollte. Ist dann auch eine "Berufskrankheit" Gruß (auch) Michael

Wenn Du keine FLEX magst, kannst Du ja auch eine Bosch, Metabo oder Fein oder sonst was nehmen. :D Mal Spaß beiseite: Aus Deinen Beiträgen kommt irgendwie hervor, dass Du nicht so richtig Bock auf die Restauration eines E30 hast. So ganz nachvollziehen kann ich das nicht, denn ich komme eigentlich auch aus von der "Benz-Fraktion". Meinen S124 musste ich hergeben weil meine Frau unbedingt einen Bulli (T4) wollte. Als "Entschädigung" wollte ich dann ein 124er Cabrio oder einen R129. Letztendlich ist es mit ein paar Umwegen ein E30 Cabrio zum Restaurieren geworden. Natürlich ist so etwas nicht annähernd so komfortabel, aber verglichen z.B. mit einem aktuellen Golf, ist selbst das M-Fahrwerk noch Bandscheibenschonend. Und Kilometerfressen auf der Autobahn ist auch nicht die Domäne eines E30 Cabrios. Letztendlich waren es Fahrten auf schönen, kurvenreichen Straßen im Harz die mich zum E30 Bekloppten gemacht haben. Ein klassisches, geradliniges Auto (hier gibt's eindeutig Parallelen zum 124er ) was wenn es artgerecht genutzt wird absolut Spaß macht! Vielleicht solltest du dich erstmal mit Frau und Auto aussöhnen! Sonst kommt außer ein ellenlanger Thread nix brauchbares heraus! P.S. Ein Benz, der /8 aus meiner Jugend bleibt aber immer noch. Der wartet darauf, dass der E30 fertig ist, denn dann wird der wieder gerichtet. Und DeinCabrio ist im Vergleich dazu ein "Neuwagen"!

Habe bis vor einigen Jahren meine Brötchen mit Schweißtechnik verdiehnt. Ist also 'ne "Berufskrankheit" . Aber in gewisser Weise ist sie dennoch Inhalt meiner derzeitigen Arbeit...

@ Mortimer: Wenn die "Schweineohren" noch da sind und es keinen Rost gibt, der einen zum Handeln zwingt, ist alles in Ordnung. Die "Ohren" sind zusammen mit dieser Unterlage ein Bauteil und von daher bei Deinem Auto noch vorhanden. Die Kante sieht man beim Cabrio scheinbar nicht so extrem (so ist es zumindest bei meinem)...

Habe die Schläuche an Meinem gestern Abend wieder angebaut. Das ist alles Meterware mit einem Innendurchmesser von 8mm. Es empfielt sich aber gute Qualität zu verwenden, denn man kommt ohne Demontage der Ansaugbrücke nicht 'ran. Aslo nicht der Kram mit dem Gewebe außen. Auch ich bin der Meinung, dass 2500€ etwas viel sind. Brauchbare Zylinderköpfe oder gar komplette Motoren bekommt man für ein paar Hunderter und der Einbau sollte in einer Werkstatt für etwa 500€ erledigt sein (kompletter Motor). Angebote von Leuten hier aus dem Forum würde ich Angeboten von E-Bay vorziehen...

Na klar geht das! Bapp auf Bapp bappt gut . Nee, Spaß beiseite. Das Einzige was optisch und technisch gut ist, ist den UBS zu entfernen, das Blech zu richten und dann neu aufbauen, Also Grundierung, Farbe, UBS mit Struktur und Dechfarbe. Bleibt nur frisch ans Werk mit Winkelschleifer (ja, mal wieder der Joke mit Flex ) und Zopfbürste (geiler Dreck), Schleifer für die Oberfläche und den ganzen Kram zum Farbesauen.

Erstmal Hallo im Talk! Beim Schrotti wird man wohl kaum mehr was finden, denn was dort an E30 landet ist wirklich gar nicht mehr zu gebrauchen. Manchmal findet man im "E30-Lager" was. Ansonsten gibt es die unteren Bleche für das Cabrio auch nur hin und wieder über die E-Bucht zu kaufen. Offiziell über BMW auf keinen Fall. Mit etwas Geschick kann man die auch selbst anfertigen: Beim Touring und den Limos hat das eben eine etwas abweichende Form. Manche kaufen sich auch günstige Nachbaukotis (Stichwort "Van Wenzel"), trennen den unteren Bereich ab und verwenden nur diesen. Diese Vorgehensweise macht aber nur Sinn, wenn der Rest des Kotflügels noch wirklich gut ist. Ansonsten bleibt nur kompletter Ersatz. Entweder BMW oder Nachbau. Je nach Anspruch und Geldbeutel...

Sieht eigentlich aus wie der serienmäßige UBS der dann in Wagenfarbe überlackiert wurde. Das habe ich vor kurzem an meinem Cabrio auch entfernt. Und zwar mit einer sehr groben Zopfbürste mit einem kräftigen Winkelschleifer (Nee, diesmal musste die Bosch 'ran, nicht die Flex ). Leider etwas kraftraubend und mit reichlich Dreck verbunden. Ist zwar ein Nfl, aber außer der etwas größeren Fläche an der Schürze dürfte da kein Unterschied sein...

Also Lautsprecher für den Einbau in Verkleidungen/Armaturenbrett im Auto sind für offenen Einbau konzipiert. D.h. ihre Parameter sind oft nicht gut geeignet um sie in einer geschlossenen Box spielen zu lassen. In einer großen Kiste, so ab 10-15l mag das einigermaßen gehen, aber 2-3l führen sicherlich dazu, dass von den tiefen Tönen nix übrig bleibt. Was ganz gut gehen mag, ist solche Lautsprecher mitten in ein großes Brett einzubauen. Ist aber sicherlich etwas unhandlich. Aber Ausnahmen bestätigen auch mal die Regel: Es gibt hin und wieder auch mal Einbaulautsprecher die für Geschlossen oder gar Bassreflex taugliche Parameter haben. Sehr viele düfrten aber für Transmisionline oder TQWT taugen. Muss man leider aber nachmessen.

Hm, die Kicker haben irgendwie 'ne arge "Kriegsbemahlung". Macht mich bei Lautsprechern immer skeptisch. Iss aber nur Bauchgefühl. Nicht begründbar...