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Moin, an meinem 316 habe ich die Woche, zwecks Dämpfer und Feder Wechsel, vorne angefangen das Fahrwerk auszubauen. Also vorne alles soweit abgeschraubt, Bremse, Stabi, Spurstange, und Mutter vom Achsschenkel. Beim abdrücken des Achsschenkelzapfens ist mir schon aufgefallen wie schwer dieser abging und dass ich ihn nur davon runter bekommen hatte, nachdem ich das Federbein mit dem Wagenheber angehoben habe. Aber irgendwann war es dann draußen. Dann neue Bilstein B4 Dämpfer und tiefere Eibach Federn reingesetzt und alles wieder zusammengeschraubt. Beim Einbau war es dann fast unmöglich das Federbein wieder auf den Zapfen des Achsschenkels zu setzen. Mit Federspanner und einem Hebel mit dem ich das Federbein eingedrückt habe, hat es dann irgendwann geklappt. Aber das kann ja wohl so nicht sein? Bevor ich mich an die andere Seite mache wollte ich nun doch mal hören ob jemand weiß was da los ist. Mir kommt es vor als wäre das Federbein zu lang?! P.S. Mein E30 war seitdem ich ihn gekauft habe vorne schon immer arg hoch gewesen. Siehe Bild im Anhang.
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Hallo, wer weiß welche Stoßdämpfer im H&R Cup Kit Komfortfahrwerk 30/30mm verbaut sind. Original H&R Artikelnummer 40633-1 BMW E30 325i VFL Baujahr 1986 Meine beiden vorderen Stoßdämpfer sind defekt. Gruß Thomas
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Hi, ich habe defekte Domlager und Stoßdämpfer beim 325i Cabrio hinten. Die neuen Dämpfer hatten große Unterlegscheiben dabei. Werden diese Unterlegscheiben an der Stelle eingebaut, an der ich sie eingezeichnet habe? Auf vielen Bildern sieht man sie nämlich ganz oben drauf! Soll ich den alten Gummipuffer an dem neuen Dämpfer verwenden? Danke schon mal! Robert PS: Das linke Bild ist der Zustand, den ich vorgefunden habe.
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Hi Ich wollte mal meine Story über die Bilstein B8 erzählen! Ich fahre B8 mit 60/40 H&R Federn, das war wirklich fast unfahrbar hart, es hat sehr lange gedauert bis ich endlich verstanden habe dass die Dämpfer auf dem internen anschlag (Upside down) aufliegen! Für die die einfach nur wissen wollen was geht, die B8 können nur bis 35mm Tieferlegung verwendet werden alles andere ist mist! Die die noch wissen wollen warum, der Anschlagpuffer innen ist zu lang! Was sich bilstein hier gedacht hat weiss warscheinlich niemand denn es ist nicht nötig die Dämpfer so zu konstruieren! Vorteile währen mir nicht bekannt, ausser man will das Auto höher legen?? Ich habe das Problem jetzt behoben und bin restlos begeistert, habe den Anschlag um die Hälfte gekürzt um 25mm (bedeutet 60mm tiefer geht jetzt) natürlich ist damit nicht getan denn der Kolben im Dämpfer würde sonst auf das Bodenventil schlagen und den Dämpfer zerstören, also Kolbenstange um 30mm gekürzt, abgedreht und neues m10x1 Gewide drauf! Funktioniert! Anschlag ist jetzt auf -75mm! Der Deckel unten am Dämpferrohr wo die Kolbenstange drin ist ist nur gesteckt, falls es jemand auch machen will! Alle die Bilstein B8 Dämpfer nicht gut finden, evtl. liegts daran.
