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Moin, an meinem 316 habe ich die Woche, zwecks Dämpfer und Feder Wechsel, vorne angefangen das Fahrwerk auszubauen. Also vorne alles soweit abgeschraubt, Bremse, Stabi, Spurstange, und Mutter vom Achsschenkel. Beim abdrücken des Achsschenkelzapfens ist mir schon aufgefallen wie schwer dieser abging und dass ich ihn nur davon runter bekommen hatte, nachdem ich das Federbein mit dem Wagenheber angehoben habe. Aber irgendwann war es dann draußen. Dann neue Bilstein B4 Dämpfer und tiefere Eibach Federn reingesetzt und alles wieder zusammengeschraubt. Beim Einbau war es dann fast unmöglich das Federbein wieder auf den Zapfen des Achsschenkels zu setzen. Mit Federspanner und einem Hebel mit dem ich das Federbein eingedrückt habe, hat es dann irgendwann geklappt. Aber das kann ja wohl so nicht sein? Bevor ich mich an die andere Seite mache wollte ich nun doch mal hören ob jemand weiß was da los ist. Mir kommt es vor als wäre das Federbein zu lang?! P.S. Mein E30 war seitdem ich ihn gekauft habe vorne schon immer arg hoch gewesen. Siehe Bild im Anhang.
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Hallo liebe E30 Freunde, ich habe mich für das H&R Monotube Gewindefahrwerk für meinen 320i VFL entschieden und es bleiben ein paar Fragen offen. Vielleicht könnt Ihr mir ja weiterhelfen. 1. Und zwar hat er die 45mm Federbeine verbaut (und ich war mir so sicher, dass es die 51er sind...). Gibt es da ein Problem? Es wird ja bei dem H&R Monotube eh das gesamte Fahrwerk inkl. Federbein getauscht, oder? Muss ich sonst etwas beachten (Bremse, Abstand zu den Felgen, Spurplatten notwendig)? 2. Dann irritiert mich in der Beschreibung das "nur für Fahrzeuge mit ABS". Hat meiner aber nicht. Wieso sollte das Fahrwerk denn ohne ABS nicht passen? Freue mich über jeden Hinweis oder Tipp
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Hi hab mal meine Federbeine des KW Competition reingehalten. Hat ja deutlich zu wenig Platz. Wie habt ihr das gelöst? Löcher der Domlager etwas nach aussen versetzt und eine Verstärkungsplatte reingeschweisst? Wäre mein Plan im Moment....denke so 5mm könnten schon ausreichen. Blech gegen innen weiten geht bei mir nicht, da die Domverstärkungen und Diffanbindung der Zelle bereits verschweisst ist (jaja ) Gruss Tom
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Tag, habe folgendes Problem. 1 , 3 , 5 Gang bei meinem m20b25 lassen sich schwer bzw garnicht mehr einlegen (Schaltstange steht quasi vorne an der Verkleidung an. Gang 2 und 4 gehen noch rein. Ist das ne schlecht entlüftete Kupplung oder eher was anderes? Habe das seit ich in der Werkstatt zum tüv war, dort wurde auch die Bremsflüssigkeit gewechselt... Als erstes ging nur der 5. schwer rein und dann kamen noch die anderen 2 dazu. Oder ist das was an der mechanik kaputt??? Gruss
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Hi, hab nen e30 1990bj nfl. Mit abs. Umbau angefangen auf m50. Laut sufu müsste der 51e dämpfer haben, hat aber die dünnen. Der tüv will ja ein fahrwerk, was für den 6zylinder passt. Reichen dann 325 federn + 45er dämpfer für den tüv? Klärt mich mal auf. Danke
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Hallo! Ich würde gerne meinen E30 mit einem K-Sport oder D2-Fahrwerk ausrüsten und zwar mit Federbein an der Hinterachse. Nun will ich aber Federn mit individueller Federrate montieren analog zu dem damaligen Gruppe N Fahrwerk (Federrate 120 N/mm an der VA und 180 N/mm an der HA). Die Federrate an der Hinterachse gilt aber für eine Feder, die getrennt vom Dämpfer montiert wird. Welche Federrate würde ich bei einem Federbein an der Hinterachse benötigen? Im übrigen würde mich interessieren, ob die höheren Federraten mit der Dämpfercharakteristik harmonieren. Hat jemand im Forum Erfahrung mit einem solchen Fahrwerk auf der Nordschleife? Danke für die Antworten!
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Hallo Leute, will mich auch mal kurz vorstellen: Bin der Kevin, wohne in Essen und werde am 26.01 19 Jahre alt (bzw jung ) Ich mache momentan noch eine Ausbildung zum KFZ-Mechatroniker bei VW. Zur Zeit fahre ich zwar noch einen Golf 3, da ich aber genug von dem Wagen habe, werde ich mir in der nächsten Zeit einen E30 kaufen Da ich an meinem Golf einiges gemacht habe, denke ich mal das der E30 auch nicht ganz original bleiben wird Außerdem fahre ich noch leidenschaftlich Motorrad! Nur zur Zeit bin ich dies bezüglich, dank Saisonkennzeichen, ausgebremst Hoffe auf nette Leute und Zusammenarbeit :) Wäre nämlich mein erster BMW, da kommen bestimmt noch ein paar Fragen auf ;) Gruß Kevin
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Hallo, bei meinem eta ist der Federteller durchgerostet. Ich habe einen zweiten Satz Federbeine da, den würde ich gerne einbauen. Allerdings sind bei diesen Federbeinen Federn mit Kennzeichnung "4 x gelb" verbaut. Die Frage ist, ob ich die einfach einbauen kann. Die Federn von meinem eta sind nämlich auch schon ordentlich rostig und alt, ich bezweifel auch, dass ich die Stoßdämpfer sauber ausbauen kann (eben wegen Rost). So könnte ich einfach Federbeine raus und Federbeine rein machen. Laut http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-farbmarkierungen-m-federn-bmw-e30-78691.html ist "4 x gelb" vom 320i Cabriolet. Schönen Gruß, Düti
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Hallo, ich hatte schon immer Probleme mit meinem M20, sprang schlecht an, ging im Leerlauf teilweise aus, Aussetzer bei Feuchtigkeit, Ausssetzer bei 180 usw. Daraufhin habe ich einige Sachen erneuert: - Zündverteilerkappe und Finger - Zündkabelbaum - Zündkerzen - LuFi/BeFi - OT-Geber Und gebrauchte Teile testweise eingebaut und teilweise direkt drin gelassen: - blauer Temperatursensor - LMM - Zündspule - Lambda (behalten, da alte kaputt) - ESV gereinigt und neu abgedichtet (bei BMW) - ESV-Kabelbaum gegen einen anderen getauscht und alles mit Kontaktspray eingeprüht Die Temperatursensoren haben wir auch verglichen, sie hatten bei 90° Wassertemperatur eine Differenz von 50-70 Ohm, ich denke mal das fällt bei ein paar Hundert Ohm nicht auf. Nun habe ich noch folgende Probleme: - wenn ich ihn starte geht er zu 90% direkt wieder aus, das wiederholt teilweise so lange, bis ich etwas Gas gebe, er die ersten paar Sekunden unrund läuft und irgendwann ganz "wach" ist - während der Fahrt springt die Drehzahl teilweise um ca. 1000 Umdrehungen rauf und runter (laut DZM), dabei ruckt er natürlich immer ein wenig; außerdem fällt die Drehzahl schonmal auf 0 herunter, Motor bleibt aber an, nimmt kein Gas an, bis er irgendwann wieder kommt als wäre nichts gewesen (Kontrollleuchten bleiben auch alle aus) - beim Raufschalten nimmt er beim Einkuppeln erst kein Gas an, kommt dann teilweise, bis es irgendwann einen Knall aus dem Auspuff gibt (nehme mal an kommt von Fehlzündungen) und er ganz normal durchzieht, bis ich wieder in den nächsten Gang hochschalte Der E30 war vor kurzem noch bei BMW, wo das Gemisch mit Abgassonde eingestellt wurde. Die Probleme treten sowohl kalt, als auch warm auf. Die Probleme traten ca. 1 Woche nach Tausch der Lambdasonde auf, kann das zusammen hängen ? Ich hatte mir überlegt mal bei den Schwankungen des DZMs anzusetzen und vermute da ein Problem mit der DME. Wo geht das Signal denn vom OT-Geber noch hin und wo kann ich da weiter suchen ?
