Mahathma

Neeee! Für die Kohle gibts mindestens einen automatischen Rieslingnachfüllautomat . (Hab' die Kohle nicht. Muss also jetzt aufstehen, zum Kühlschrank latschen und mein Weinglas selbst auffüllen )

Ich würde dann doch die Preisdifferenz von etwa 150 mille eher in Riesling umsetzen... ...falls keine anderen Drogen greifbar sind.

Jo, ne... Bastell ja immer noch an der Karosse und am Fahrwerk herum. Mit Deinem 2-Türer hast Du mich dann doch überholt was den Fortschritt anbelangt. Ziel ist die Karre zur Saison 2018 auf die Straße zu bringen. Welcher Motor den Blechhaufen dann erstmal anschiebt ist zweitrangig. Rest folgt später... Ach ja: Helm ist für solche Vorhaben nicht schlecht (frei nach touringD.)

Nix für ungut, aber die E30-Tanks gammeln leider recht gerne. Betrofen sind enweder die Nähte zwischen Ober- und Unterteil oder irgendwelche Stutzen. Auch das Tankrohr selbst rostet leider gerne. Hier http://e30-talk.com/topic/114327-tank-wo-neu-kaufen/?hl= tank wo neu kaufen wurde zumindest der Neukauf des Tanks schonmal beschrieben...

Irgendwie lasst Ihr ein Aspekt außer acht: Leute, die beim Warten, Repariren und Unterhalten eines Autos auf eine Werkstatt angewisen sind, können eigentlich mit all den Umbauten nichts anfangen. Selbst bei Kleinigkeiten wie z.B. einen undichten Kühlerschlauch haben "der Freundliche" oder freie Werkstätten Probleme wenn nicht alles dokumentiert ist. Der Blickt in die ETK nutzt dann rein gar nichts mehr. Auch um beim Kauf zu beurteilen, ob der Umbau gut gemacht wurde, ist doch ein fundiertes "BMW"-Wissen notwendig. Wer all diese Vorrausetzungen mitbringt, hat möglicherweise bereits einen Umbau gemacht. Und zwar mit seinem "Wunschmotor" und weiß eben welche Teile er wie verwendet hat... Ich möchte damit Umbauten nicht schlecht darstellen, nur ist eben die Menge der möglichen Interessenten begrenzter. Ein originales Fahrzeug kann man mal eben in die Werkstatt seines Vertauens geben, wenn mal was nicht so recht funzt. Mit der nötigen finanziellen Austattung kann eben Jederman so was unterhalten... P.S. Ich liebäugle immer noch damit mein Cabrio auf M52 umzubauen. Nur werde (wenn) ich das selbst erledigen. Damit bin ich auch in der Lage alle Wartungen durchzuführen und weiß wie gut so manche "fießen" Details gemacht wurden.

Ich glaube, ich muss da mal was richtigstellen: Also über Rost kann man mit den einfachen Schweißverfahren wie MAG oder Elektrode einfach darüber schweißen. Was vorher Rost war schwimmt dann einfach als Schlacke auf (ja, auch beim MAG-Schweißen gibt es Schlacke! Dieses glasige Zeug, was auf der Schweißraupe obendrauf ist...). Dicke "Klamotten" wie Träger, U-Eisen; Flachstahl etc. ist ja oft angerostet, hat eine Zunderschicht und oft noch Fett oder Öl darauf. Das macht normalerweise keiner sauber, sondern "brät" eben darüber. Ist aber, wie erwähnt, kein Problem. An den Wagenheberaufnahmen hatte ich folgendes Problem: Ich hatte die Wagenheberaufnahmen mit einem Stabschleifer gründlich entrostet. Nachdem ich mal Grundierung aufgesprüht habe, sah man diese Bereiche eben überdeutlich. Die Schweller der Cabrios sind ja mit 2mm unglaublich dick. Also konnte ich das fehlende Material aufschweißen und konnte somit dicken Spachtel oder Aufzinnen vermeiden. Auch die Dellen an der Unterkante durch unsachgemäßes Ansetzen des Wagenhebers konnte ich so etwas auftragen. Nach dem Schleifen war alles schön glatt und auch mit Grundierung sah alles wieder richtig schick aus. Auf der Beifahrerseite habe ich den Rost nicht so dermaßen gündlich entfernt, sondern eben gleich darüber geschweißt. Das Ergebnis war nicht schlechter, aber ich habe eben "über den Rost gebraten". Mit Pfusch hat das nichts zu tun, sondern einfach eine Variante durch Rost abgezertes Material wieder aufzubringen. Mit normalem, dünnen Karosserieblech wird das kaum gehen. Das ist schlicht und ergreifend zu dünn dafür.

Auf Rost schon. War die "quick and dirty"-Metode die angefressenen Wagenheberaufnahmen zu sanieren. Aber wenn unter dem Rost nix mehr ist, bläst man mit dem Draht eben einfach durch. Braucht ein wenig Übung, aber auch sowas bekommt man wieder "zugebraten". Schön ist natürlich anders...

Einen bestimmten Shop kann ich nicht anbieten, aber habe einfach mal nach meinem Helm gesucht: https://www.schweisshelden.de/optrel-e680-satellite-ose-42569 . Meiner besitzt abweichend eine Lackierung von Fronius und wurde auch von diesen Verkauft. Optrel und Speedglas sind wahrscheinlich die besten Lösungen aber eben nicht billig. Von dem Optrel-Helm habe ich auch noch den Vorgänger als "Zweithelm" aber hier merkt man schon, dass er beim "hellschalten" doch mehr Licht schluckt als der Neue. Die Reaktionszeit und der Bereich der Dunkelstufen sind bei beiden aber absolut top. Ein guter, günstigerer Helm von Optrel ist z.B. dieser https://www.hdb-schweiss-shop.de/Automatik-Schweisshelme/Automatikhelm-Optrel-P530-schwarz-unlackiert::1953.html . Von diesen haben wir einige im Eisatz. Aber auch solche https://www.schweisshelden.de/kemper-autodark-560i-48796 sind sicherlich absolut brauchbar. Billige Teile von E-Bay aus China würde ich meinen Augen nicht zumuten. Mangelhafte Schutzwirkung und lahme Schaltzeiten können schon gefährlich sein...

Hier https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-e30-cabrio-318i-rostfrei-sommerfahrzeug-youngtimer-angebot-/683908354-216-8714 passt ja wohl gar nix zusammen. Weder Raudlaufchrom á la "Ludenbenz" noch "schwatte Schürze", zweifarbige Sitze zu schwatter Rücksitzbank, das Ganze kombiniert mit Alpinweiß... Nee, absolut nix gegen Alpinweiß. Aber so nich... Loß! Verreißen ist angesagt !

Fällt mir spontan der berühmte "blaue Temperaturfühler" ein. Dieser sitzt nur leider etwas blöde unter dem oberen Teil der Ansauganlage (incl. Drosselklappe).

Erwischt! 9-5 mit dem 2,3 Liter B235. Zu meiner Verteidigung muss ich sagen, dass das Auto ein "Familienerbstück" ist. Der Motorplatzer bei 320tkm geht also nicht auf meine Kappe . Aber Ursache war tatsächlich Schlamm, der den Ansaugrüssel verstopfte. (Entlüftung ist selbsverständlich auf #6 umgerüstet...) Aber seit ich ein gutes Sythetiköl auch bei den anderen Motoren verwende, sieht es bei diesen auch "schöner" aus. Und soviel teurer ist das auch nicht...

AAHHRGHH! :devil: Öldiskussion! :devil: Nachdem ich hier die Reste eines an Ölschlamm verreckten Saabmotors liegen hab, habe ich mich mal auf diversen Foren und bei Leuten die bei den Herstellern tätig sind versucht mal kundig zu machen. Meine Erkenntnis: Viskosität ist das Eine. Also keine "Dünnflüssigpisslongliveplörre" in alte Motoren. M20, M40, ACV oder B235 kommen mit 0W30 nicht wirklich zurecht. Die "0" mag noch gehen aber "30" sorgt gerne für (zu) geringen Druck. Syntetisch darf es schon sein. HC geht auch. Mineralisch (außer bei ausgesprochenen Odltimerölen) ist heutzutage eher "Abfall". 5 Liter Vollsythetik für 30€ sollten ja eigentlich bei einem "Schätzchen" welches man mag und pflegt ja eigentlich drin sein... Letztendlich scheint aber das Additivpacket entscheidend zu sein. Je nach dem was der Hersteller da mit dazu gibt, scheint es Unterschiede in Sachen Schlammbildung und Verschleiß zu geben. Freigaben sind scheinbar wichtig, denn die kosten Geld. Hat ein Öl mehr davon, so scheint der Hersteller überzeugt von seinem Produkt zu sein. Ist also eher eine positive Eigenschaft. Was bleibt? Ein gutes Syntetisches Öl mit einem sinnvollen Additivpacket für einen guten Preis mit möglichst vielen Freigaben. Für ältere Motoren was mit 5W40 würde passen... Mobil und Liqui Moly haben was, ist aber nicht billig. Castrol ist auch nicht wirklich günstiger. Shell hat mit Helix HX7 als HC oder als Helix Ultra (Synthetik) was, was unter 30€ für 5 Liter zu bekommen ist. Aber egal was ihr tut: Wenn man mal darüber nachdenkt wieviel Geld man mehr ausgibt, wenn man ein vernünftiges Öl statt "Baumarktsplörre" ausgibt aber dafür einige Kilometer mehr zurücklegen kann, dann relativiert sich so manches. Spreche aus leidvoller Erfahrung, nachdem der Motor meines Alltagssaabs an Ölschlamm "verreckt" ist. Billiger ist nicht immer günstiger...

Sehe ich auch so! Wer sich sein "Objekt der Begierde" mühevoll angespart oder Restauriert hat, eiert doch damit nicht bei Salz und Schnee durch die Gegend. Das bleibt doch die meißte Zeit im Winter in der Garage. Saison bietet sich doch geradezu an! Ausnamen mögen so manche Golf2, 190er Benz etc. sein. Aber das ist eine andere Thematik...

Wenn das Schutzblech durchgegammelt ist, wird es weiter hinten, also hinter der Tankklappe, nicht besser aussehen... Oberhalb des Tankstutzens befindet sich der Ausgleichsbehäter dessen Befestigungen leider gerne wegrosten (das Radhaus gammelt dummerweise dabei auch durch). Der Behälter liegt dann lose auf dem Einfüllrohr bzw. auf dem (plastik-) Schutzblech hinter dem rechten Hinterrad. Ist zwar irgendwie unlogisch, aber hier scheinen die Geräusche herzukommen. Die Leitungen die von dort zum Tamk gehen sind für die Entlüftung zuständig. Die dünnste Leitung ist der Rücklauf vom Behälter, die etwas dickere Leitung ist die Entlüftung für die linke Kammer. Der dicke Schlauch ist die eigentliche Entlüftung und wird mit dem Alter gerne brüchig was den Benzingeruch verursacht. Unter dem Rücksitz ist ein Deckel. Hier ist der Schlauch an den Tank angeschlossen, geht durch ein Rohr bis in das Radhaus, dort unter dem Blech entlang und endet an der Einfüllleitung. Als Ersatz kann man z.B. diesen http://www.daimex.de/gx2/product_info.php?info=p8_---14-5-x-20-5mm.html nehmen. Nur ist leider anzunehmen, dass Du hier erst einmal "Rosttechnisch" was zu Arbeiten hast... Drück Dir mal die Daumen!

So richtig robust und "Oldschool" wäre es mit diesen: http://www.visaton.de/de/chassis_zubehoer/breitband/fr13_4.html

Nee, eigentlich dachte ich schon, dass ich das hinbekomme... Hatte halt hin und wieder nach Leisten geschaut aber nie was gesehen wo "Preis zu Zustand" in vernünftigem Verhältnis stand. Zudem habe ich an meiner Wanne noch ganz andere "Baustellen". Es sind ja auch alle Leisten vorhanden und bei einer habe ich mit Abbeizer die Farbe (probeweise) recht einfach entfernen können. Hatte noch nie so richtig Priorität... Aber trotzdem Danke für den Hinweis auf die Leisten der Limo . Vlt sind ja nicht alle Leisten so gut...

Nix für ungut... Aber selbst auf der Seite von Leebmann sind sie "derzeit nicht verfügbar". Ich hatte mich direkt bei meinem Freundlichen erkundet mit dem Ergebnis, dass nur noch wenige Leisten lieferbar sind. Selbst bei E-Gay und Konsorten werden oft "sportliche" Preise aufgerufen, wenn den jemand mal was verkauft. Auch bei z.B. E30-Lager http://www.e30-lager.de/index.php?osCsid=d69eac86660775be6eeb131685b46ef5 findet man selten was. Hat mich letztendlich dazu bewogen die Leisten meines Cabrios aufzuarbeiten. Irgend ein Kevi... (vorsicht mit diesem Namen sonst gibt's wieder ) hat die mit Farbe übergejaucht

Jetzt kommt wieder seitenweise Geschreibsel wie unsicher alte Autos doch sind...

Was bei meinem noch Ärger bereitetet waren die Zündkabel. Insbesondere das von der Spule zum Verteiler. Es war kaum zu erkennen, aber bei genauster Untersuchung fiel auf, dass da wohl ein Marder mal zugebissen hat. Ansonsten war aber leider noch der Lehrlaufregler, der Luftmassenmesser und die Schläuche zum LLR fritte. Nachdem alles neu war fand er auch einen stabilen Lehrlauf... Aber trotz allem wäre vlt mal der Kilometerestand interessant. Einfach wegen Pleullager und Nockenwelle....

Nachdem ich gerade dabei bin mein 318er Cabrio zu Restaurieren, kann ich möglicherweise behilflich sein die Karosse einzuschätzen. Ich liste einfach mal auf, wo es den gerne Rost zu geben scheint... Anfangen werde ich meine Auflistung am Heck: - Unterhalb der Apschleppöse sieht es oft nicht gut aus. Dummerweise haben sich hier auch viele "Spachtelkünstler" verewigt. Ist nicht immer gleich zu erkennen. - Unter dem Kennzeichen und um die Kennzeichenbeleuchtung. Beim NFL durch die Blende nicht sofort zu erkennen. - Die Dichtung für den Kofferaumdeckel sollte man mal abziehen. Das gedoppelte Blech darunter ist auch anfällig. - Im rechten Radhaus hinter der Tankklappe befindet sich ein Ausgleichsbehälter für den Tank. Die Halterungen dafür sorgen gerne für Durchrostungen. Sieht man recht gut, wenn man im Kofferaum die Verkleidung auf der Beifahrerseite wegnimmt. - Unter der Rücksitzbank rosten gerne die Halterungen für die Lehne und die Gurte. Die Sitzfläche kann man an der Vorderkante einfach nach Oben ziehen (kräftig...) - Die Federteller an der Hinterachse sollte man auch untersuchen. Ersatzbleche gibt es nicht mehr, was Kosten und Aufwand treibt. - Radlaufkanten hinten sind auch hin und wieder betroffen. Die Scheuerleiste an der Seitenwand ist durch das Radhaus (!) verschraubt was zu Wasser im Falz führt. Auch hier gibt es zahlreich "Spachtelkünstler" und "Überschweißpfuscher". - In den Türausschnitten gobt es Zierleisten aus Kunststoff. An deren hinteren Enden dürfen auf keinen Fall Rostbläschen zu sehen sein! Der Rost kommt von Unten und ist mit hohem Aufwand verbunden. - Die Wagenheberaufnahmen an den Schwellern sind auch gerne betroffen. An den Schwellern ist ab Werk ein Strucktuierter UBS angebracht der immer schwarz Lackiert war. - Im Spritzbereich der Vorderräder liegen die unteren Enden der Kotflügel, die gerne von der Innenseite angegriffen werden. Hinter der Kunststoffverkleidung sammelt sich über die Jahre Dreck, der die Feuchtigkeit hält. - Somit (wie eigentlich bei allen älteren Kfz) auch die vorderen Schwellerspitzen und die Spritzwand. - Am Vorderen Ende der Schweller liegen auch die Produktionsaufnahmen oder auch "Aschenbecher" genannt. Dieses Blech ist gedoppelt und diehnte zum Aufsetzten der Karosse bei der Fertigung. Wird dieses Blech unterwandert, kommt es im Fußraum zum Vorschein. - Die Fuge zwischen dem vorderen Radhaus und dem sog. Schließblech ist auch anfällig. Auf der Beifahrerseite ist da der Wischwasserbehälter darüber... - Der Halter für die Bremsleitung im vorderen Radhaus erzeugt auch manchmal Ärger. Klingt jetzt wahrscheinlich so, als ob ein E30 eine absolute "Rostmöhre" wäre. Gemessen an seinen damaligen "Mitbewerbern" und auch seinen Nachfolgern ist er eher gut geschützt. Ist einfach mal 'ne Checkliste, was man sich anschauen sollte... Ach ja: Ein nasser Fußraum auf der Fahrerseite ist meißt ein defektes Heizungsventil. Ist leider mit "nicht ergonomischer Arbeitshaltung" verbunden und BMW verlangt üppige 200€. Ein rostiger Tank ist auch so ein Thema. Bei BMW ist der Preis (ca. 1000€) indiskutabel, Nachbauten sind billiger (200-300€) aber scheinbar nicht perfekt... Drück Dir die Daumen, dass Du was gutes findest.

Jaja, oder 'nen ranzigen T4 Multivan am Leben erhalten. Fährt sich wie ein SUV. Ist halt nicht mein Ding...

Und weil's Geschmacksache ist, schmeiß ich hier mal die 70er Kawas hier 'rein! Ein Bekannter sammelt sowas (Z1000, Z900...). Der olle Chopper meiner Frau ist ja auch "nur" ein halbierter Z 4-Ender. Aber obwohl ich kein Zweiradexperte bin, höre ich die Dinger zwischen allen möglichen anderen heraus. Hat was... ... da ich aber vom Familenvorstand ( ) ein Zweiradverbot habe, muss ich mich eben mit 'ner Badewanne alias E30 Cabrio begnügen. Meine Gummikuh musste ich ja auch abgeben. Ist zwar kein Japaner, aber der Sound ist absolut unverkennbar.... Hat zwar irgendwie nix mit dem M20 zu tun, aber kultiger Kram, der auch ohne Lautsprecher, Klappenauspuff und "Soundmanagement" über das multifunktionale Touchdisplay seinen ganz eigenen "Sound" produziert. Sollte man allein deshalb unter Denkmalschutz stellen....

Genau! Warum denn nicht ein Turbodiesel aus dem VAG-Konzern? Je nach Geldbeutel wahlweise von Porsche bis Skoda... Problematisch könnten nur Fahrverbote für Verarschermotoren sein. Mit'm "H" ist es da schon entspannter . Wir haben Autos die vor über 30 Jahren entwickelt und gebaut wurden. Mir macht das mehr Laune als die "perfekten" Drehmomentmonster mit den "Couchtischmittelkonsolen" und "Kevinlauflichtblinker"...

Deshalb sind ja gefühlte 70% der neuen Autos in dieser Farbe . Wären ja anders kaum zu ertragen. Aber zurück zum Thema: 'Nen E30 in DIESER Farbe mit DEM Motor als Alltagsauto finde ich einfach nur . Ist ja eigentlich an Understandment kaum zu toppen... Cool.

In Anbetracht das die Bremsscheibe in Fahrtrichtung vor diesem Blech steht, nutzt 1.4305 nicht viel.... Zudem halte ich von Schwarz/Weiß-Verbindungen beim Schweißen nicht viel. War früher recht oft unterwegs um Pfusch zu retten was andere Firmen bei CrNi-Stählen im Baubereich verbrochen haben. Edelstahlgeländer an stark befahrenen Straßen sind einfach dem Tod geweiht. Ist halt so... (Rasendünger tut's auch ) Aber die Bleche an den Kotis habe ich mir selbst gedengelt und ersetzt. Ist zwar ein wenig Arbeit, spart aber doch einen stolzen Betrag beim Freundlichen... Hat ja immerhin weitere 30 Jahre Zeit zum Durchrosten